Ford Grand C-Max, Opel Zafira Tourer i VW Touran

U Opla małe pomieszanie z poplątaniem. Astra kombi nagle nazywa się Sports Tourer i okazuje się pojemniejsza niż większa Insignia. Z kolei Astra GTC zostaje wyposażona w najmocniejszy silnik w długich dziejach kompaktowego Opla, ale (podobnie jak zwykła Astra) musi zmagać się z nadwagą. A teraz Zafira - mistrz składanych foteli - zamiast następcy, zyskuje towarzysza w postaci modelu o nazwie Tourer, czyli vana, który chce być nie tyle rodzinny, co rekreacyjny.

Jej nadwozie ma długość 4,7 m, co podoba nam się bardziej niż cena Zafiry Tourer - testowany egzemplarz ze 130-konnym dieslem, w wersji Cosmo, z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia (dopłata 3500 zł) i solidnie wyprofilowanym fotelem kierowcy kosztuje 107 000 zł. Jeśli chodzi o meblowanie wnętrza, Opel zastosował nową taktykę - Tourer ma seryjnie siedem foteli tylko jako Cosmo, w wersji Enjoy za dodatkowe fotele trzeba dopłacić 2500 zł.

Przeciwnikiem Tourera w naszym teście jest VW Touran - pod względem popularności na polskim rynku, piąty model wśród kompaktowych vanów. Do porównania staje wersja wyposażona w silnik 2.0 TDI (140 KM) z pakietem Highline, amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia nierówności (3930 zł) i z 17-calowymi kołami (2220 zł) - za 101 690 złotych. Touran, który zdążył przejść dwa liftingi, jest już od 9 lat na rynku, co zdradzają jego wolno pracujący system nawigacyjny i skromne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Pochwalić się może tylko dwoma systemami wspomagającymi kierowcę - asystentem parkowania (za 3490 zł) oraz systemem utrzymującym obrany tor jazdy (od 1880 zł), których akurat nasz testowy Touran nie ma.

A czemuż to trzeci testowy kandydat, Ford Grand C-Max, uśmiecha się pod nosem? Bo w wersji Titanium i z kołami "17" (400 zł) kosztuje tylko 97 400 zł, a w przeciwieństwie do konkurentów ma dwoje praktycznych rozsuwanych drzwi z boku. Spośród elektronicznych aniołów stróżów Ford ma tylko prosty system ostrzegający przed obecnością innego auta w tzw. martwym polu (dopłata 3050 zł). Zafira Tourer potrafi (po wykupieniu odpowiednich ekstrasów) czytać znaki drogowe, mierzyć odległość do poprzedzającego samochodu, ostrzegać dźwiękiem przed niebezpieczeństwem kolizji (bardzo przydatne w mieście), a do tego ma najlepsze ksenonowe reflektory w całej klasie vanów. Do Zafiry można zamówić nawet firmowy bagażnik na rowery (3000 zł) zamocowany w tylnym zderzaku. Za to opcjonalny (2700 zł) system monitorowania "martwego pola" działa w Oplu tylko do prędkości 140 km/h.

ROZSUWANE DRZWI NIE ZAWSZE WYGODNIEJSZE

W zasadzie nie ma lepszego wynalazku niż rozsuwane drzwi w vanie - otwierają się lekko i szeroko, nie zajmują miejsca na parkingu. Ale te w Fordzie C-Maxie nie całkiem ułatwiają życie pasażerom. Przede wszystkim podczas otwierania i prawe, i lewe drzwi mocno odstają od karoserii (około 25 cm), po drugie - otwór, jaki powstaje po ich odsunięciu wcale nie jest taki duży. Poza tym, żeby je zamknąć siedząc na fotelu z tyłu, trzeba naprawdę sporo siły; dzieciom ta sztuka raczej się nie udaje - tu lepiej sprawdziłyby się drzwi konwencjonalne.

Jednak w vanach najbardziej liczy się przestronność wnętrza. Chociaż Opel jest wyraźnie dłuższy od Forda i VW (o 14 i 26 cm), z większej przestrzeni korzystają przede wszystkim kierowca i pasażer zasiadający obok niego. W Zafirze Tourer z przodu jest więcej miejsca niż w Touranie, mimo że szeroka i wysoka konsola środkowa zabiera trochę miejsca, jednak szybko można się z tym oswoić. W Volkswagenie tablica rozdzielcza nie przytłacza kierowcy, obsługa instrumentów jest prosta, a fotele są wystarczająco wygodne.

Oplowi nie zaszkodziłoby, gdyby grafika komputera pokładowego nieco mniej przypominała grafikę pierwszych PC-tów. Świetnie za to zdają egzamin opcjonalne fotele, skonstruowane zgodnie z zaleceniami ortopedów - bóle pleców na pewno w nich nie grożą, a możliwości regulacji i dopasowania do sylwetki są bardzo szerokie. Tu wskazówka - warto dokładnie przemyśleć zamówienie, bo taki ergonomiczny fotel może sobie zafundować nie tylko kierowca, ale (osobno) również pasażer.

Bólu pleców nie muszą się obawiać także kierowcy Grand C-Maxa. Seryjnie montowane fotele Forda są prawie tak wygodne, jak komfortowe siedzenia w Touranie. C-Max ma za to masywną tablicę rozdzielczą, która przypomina zabałaganione biurko. Mnóstwo przycisków na konsoli, na dodatek nie wszystkie oznaczone, powoduje, że łatwo się pogubić; ekran na środku jest za mały. Nie zaszkodziłoby też kilka schowków o użytecznej wielkości. Najwięcej jest ich w Oplu, za to te w Volkswagenie są największe - kieszenie w przednich drzwiach Tourana jako jedyne pomieszczą 1,5-litrowe butelki.

A jak tam z wygodą w drugim rzędzie foteli? Na długich trasach okazuje się, że tylne fotele są mniej wygodne niż trzy nieco za wąskie siedziska w Touranie. W Zafirze najbardziej komfortowo podróżuje się na jednym ze skrajnych foteli z tyłu. Kto chciałby się poczuć jak w domu, może zamienić środkowe siedzisko w wielki podłokietnik, a zewnętrzne fotele przesunąć o 5 cm ku sobie. W Oplu pasażerowie z tyłu znajdą też najwięcej miejsca na nogi.

Gdy trzeba nieco "pomieszać" we wnętrzu miejscami do siedzenia, widać od razu, że Touran ma już swoje lata. Wprawdzie jego niezależne fotele łatwo złożyć i ustawić do pionu, ale blokowanie ich metalowymi drążkami to już melodia przeszłości, na dodatek taka konstrukcja zajmuje miejsce. W Grand C-Maxie, gdy trzeba pozbyć się środkowego siedziska, można schować je wewnątrz prawego fotela z tyłu - powstająca wtedy wielka luka między siedzeniami ucieszy miłośników nart i tych, co często odwiedzają Ikeę albo Castoramę. Po złożeniu wszystkiego, co się da, tylko w Zafirze przedział bagażowy ma równą podłogę, a maksymalną ładownością (586 kg) niemal dorównuje Touranowi. Jednak najwięcej może udźwignąć Grand C-Max (632 kg), który na dodatek najlepiej się prowadzi.

Jego dwulitrowy, czterocylindrowy diesel jest cichy, mocny i oszczędny. W połączeniu z dobrze zestopniowaną sześciobiegową przekładnią, wyposażoną w lekko i precyzyjnie pracujący mechanizm zmiany biegów potrafi najszybciej rozpędzić auto do 100 km/h i na naszej trasie testowej zadowolił się najmniejszą ilością paliwa - tylko 5 l/100 km. 140-konny 2.0 TDI Tourana pozwala sobie w tych samych warunkach na wypicie 0,3 litra więcej, a jego kultura pracy jest niższa.

Najgłośniej poczyna sobie dwulitrowy silnik CDTi montowany w ciężkiej (1754 kg) Zafirze. Długie przełożenia skrzyni biegów sprawiają, że na stanowisku pomiarowym silnik Zafiry może pochwalić się najmniejszą ilością CO2 w "wydychanym powietrzu", ale w praktyce kierowca nic z tego nie ma, na dodatek dynamika tej jednostki pozostawia co nieco do życzenia. Za to Opel zbiera punkty za komfort resorowania. Regulowane zawieszenie świetnie radzi sobie zwłaszcza z koleinami na drodze, za to studzienki w jezdni neutralizuje nieco gorzej niż robi to Touran, także wyposażony w amortyzatory o zmiennej sile tłumienia.

W porównaniu z Zafirą i Touranem zawieszeniu Grand C-Maxa udaje się zneutralizować mniejszą ilość dziur w jezdni i nie jest ono tak komfortowe. Ford okazuje się za to najbardziej dynamiczny - to właściwie sportowy samochód przebrany za vana, wyposażony w turbodiesla o wysokiej kulturze pracy i z wystarczająco pojemnym bagażnikiem. Ma za to niezbyt przestronne wnętrze, w którym nie wszystkie materiały są odpowiednio dobrej jakości. Pod tym względem przewyższa go Touran, tak samo zresztą jak wielkością kabiny pasażerskiej i komfortem. W Touranie z kolei wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa i kilka innych detali są nie całkiem up to date.

Wyposażenie w systemy bezpieczeństwa to zaleta przestronnej i wygodnej Zafiry Tourer. Tylko trzech punktów zabrakło vanowi Opla, by wygrać z Touranem. Winny temu jest głównie dość przeciętny silnik Diesla - właśnie w kategorii "napęd" Zafira straciła najwięcej punktów na rzecz Tourana. Ale przecież to niejedyna jednostka napędowa dostępna do tego modelu...

Tekst Dani Heyne,
zdjęcia Hans-Dieter Seufert

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0
Moc kW (KM)	140 KM	130 KM	140 KM
Przy obrotach (/min)	4200	4000	3750
Poj. skokowa cm3	1968	1956	1997
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	300	320
Przy obrotach (/min)	1750	1750	1750
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. mech.	6-bieg. przekł. mech.	6-bieg. przekł. mech.
Dł / szer / wys (mm)	4494/1794/1694	4656/1884/1685	4520/1828/1684
Rozstaw osi (mm)	2678	2760	2788
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,1/11,5	11,9/11,7	12,4/12,4
Poj. zbiornika paliwa (l)	60	58	60
Masa własna (kg)	1661	1754	1668
Dopuszczalne obciążenie (kg)	599	586	632
Poj. bagażnika (l)	695/1989	710/1860	475/1742
Wymiary bagażnika (dł. x szer. x wys. prosotopadłościanu) minimalny/maksymalny (mm)	615 x 955 x 870/1490 x 955 x 870	630 x 980 x 770/1480 x 980 x 770	630 x 785 x 755/1425 x 785 x 755
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1480/1480	1480/1475	1450/1495
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1080/980	1050/990	1060/980
Rozmiar opon	225/45 R 17 W Bridgestone Turanza ER300	225/50 R 17 V Bridgestone Potenza RE050A	215/50 R 17 W Michelin Primacy HP
CO2 (limit) g/km	140	119	139

Osiągi	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
0-40 km/h (s)	2,5	2,6	2,6
0-80 km/h (s)	7,1	7,4	6,9
0-100 km/h (s)	10,3	11,1	10,2
0-120 km/h (s)	15,4	16,4	15,1
0-130 km/h (s)	18,6	19,6	17,9
0-140 km/h (s)	22,5	23,6	21,6
400 m (km/h)/(s)	17,4	17,7	17,3
Prędkość maksymalna (km/h)	201	193	200

Elastyczność	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	8,3/12,2	9,8/15,5	7,9/10,8

Elastyczność	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
80-120 km.h na V/VI biegu	12,5/16,7	14,4/22,0	11,8/14,6

Próba jazdy	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
(Slalom 18 m ) km/h	60,4/59,6	59,9/58,4	60,2/60,1

Próba jazdy	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Test wymijania ISO (km/h)	123,8/123,0	122,2/122,2	124,9/123,0

Próba jazdy	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	69	69	69
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	49	48	46

Zużycie paliwa	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( w mieście) l/km	6,5	5,5	6,6
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( poza miastem) l/km	4,6	4,0	4,5
Zużycie paliwa wg normy NEDC (średnie) l/km	5,3	4,5	5,3
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,3	5,1	5,0
Maksymalne (l/100 km)	9,0	9,3	9,2
średnie podczas testu (l/100 km)	7,4	7,6	7,5
zasięg (km)	810	763	800

Poziom hałasu (dB)	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
przy 80 km/h dB(A)	61	62	61
przy 100 km/h dB(A)	64	64	65
przy 130 km/h dB(A)	68	68	69

Droga hamowania (m)	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	36,1	35,8	35,5
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	36,8	35,7	36,2
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	36,8	35,3	36,5
ze 140 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	72,0	70,0	70,0

Ceny i wyposażenie	Touran 2.0 TDI Highline	Zafira Tourer 2.0 CDTi Ecoflex Cosmo	Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium
Cena modelu testowanego (zł)	101 690 zł	107 000 zł	97 400 zł
Klimatyzacja automatyczna
Reflektory biksenonowe	7000 zł	5200 zł	2100 zł
Lakier metalizowany	2210 zł	2000 zł	1950 zł
Czujnik parkowania	3490 zł	1500 zł	2900 zł
Trzeci rząd siedzeń	3320 zł		2800 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię