Ford S-Max 2.0 EcoBoost SCTi – z wigorem

Zmiany w stylizacji nadwozia S-Maxa i Galaxy dostrzegą tylko wytrawni znawcy Fordów. O tym, że w wypadku S-Maxa coś jest na rzeczy świadczą światła LED do jazdy dziennej, umieszczone nisko na bokach zderzaka, oferowane jako wyposażenie seryjne w droższych odmianach i za dopłatą do wersji Trend. Pokrywa silnika z wyraźnymi przetłoczeniami, czy mocno zaakcentowany potężny wlot powietrza do chłodnicy - nie rzucają się w oczy. Radykalniej zmieniło się wnętrze, które ma zagwarantować poczucie jakości na poziomie premium. I gwarantuje. Wyposażenie wzbogacono m.in. o system BLIS informujący kierowcę o "intruzach", znajdujących się w tzw. martwym polu lusterek zewnętrznych.

Gama silników powiększyła się o dwulitrowy benzynowy EcoBoost SCTi, wykorzystujący zalety bezpośredniego wtrysku paliwa, turbodoładowania i zmiennych czasów faz rozrządu dla zaworów ssących i wydechowych. Efekt - 203 KM przy 6000 obr/min i 300 Nm dostępne między 1750-4500 obr/min. Nowy silnik jest o ponad 40 KM mocniejszy od wolnossącego 2,3-litrowego i tylko o niecałe 20 KM słabszy niż 2.5 Turbo, które były stosowane dotychczas. Jeszcze w tym roku pojawi się EcoBoost SCTi o pojemności 1,6 l.

FORD S-MAX 2.0 ECOBOOST SCTI

W S-Maxie i Galaxy debiutuje też unowocześniony 2.0 TDCi, który w każdej z trzech (wcześniej w dwóch) odmianach - 115 KM, 140 KM i, tu nowość, 163 KM - spełnia normę emisji spalin Euro 5. Zwiększenie liczby dysz w elektromagnetycznych zaworach z 6 do 8, zmniejszenie ich średnicy oraz zwiększenie ciśnienia wtrysku z 1800 do 2000 barów, pozwoliło obniżyć emisję CO2 i zmniejszyć hałas silnika.

Nowością jest też skrzynia biegów Ford PowerShift z dwoma sprzęgłami. Standardowo w tę 6-stopniową przekładnię są wyposażane S-Max i Galaxy z 203-konnym silnikiem EcoBoost SCTi. Oprócz komfortu podróżowania w trybie automatycznym, daje ona kierowcy możliwość ręcznego, sekwencyjnego wyboru przełożeń za pomocą dźwigni zmiany trybów pracy, umieszczonej na tunelu środkowym. Drogi prowadzenia dźwigni są bardzo krótkie; redukcja biegu odbywa się przez przesunięcie dźwigni w przód, zmiana przełożenia na wyższe - w tył. Mikko Hirvonen, startujący Fordem Focusem WRC, w swoim aucie zmienia biegi według takiego samego schematu. Widać, że odmłodzony S-Max pod wieloma względami nabrał sportowego wigoru.

Tekst: Maciej Ziemek

Premium Galaxy
W droższych wersjach nadwozie Galaxy obfituje w chromowane dodatki podkreślające aspiracje vana do świata limuzyn. Chromowana listwa zdobi dolną linię bocznych szyb, chromowane wstawki są na klamkach i na listwach, a nawet we wlocie powietrza w dolnej części zderzaka.

zobacz galerię