Grand C4 Picasso, S-Max, 5008 – z rodziną w tle

Scenariusz jest zawsze ten sam - kupić jak najlepsze auto za jak najmniejsze pieniądze. Gdy porówna się ceny Citroëna Grand C4 Picasso i Peugeota 5008 oraz Forda S-Maxa w najtańszych dostępnych wersjach, nie ma się nad czym zastanawiać. Vany z francuskim rodowodem, obydwa w wersji siedmiomiejscowej, kosztują mniej niż 70 tys. złotych, natomiast S-Max - prawie 100 tys. zł. Z prezentu w postaci blisko 30 tys. złotych ucieszy się każdy. Tym bardziej że na co dzień - pod względem przestronności wnętrza, pojemności bagażnika czy komfortu podróżowania - różnice między testowanymi samochodami są minimalne. Na przednich fotelach siedzi się wygodnie, do przedziału bagażowego swobodnie zmieszczą się nie tylko zakupy na cały tydzień, ale nawet pralka. Trzy niezależne fotele w drugim rzędzie można przesuwać, rozkładać w nich oparcia czy składać je w całości na płasko. Jak na 30 tys. zł istotnych różnic jest niewiele.

W testowanych wersjach, z dwulitrowym (takim samym!) dieslem pod maską - owocem współpracy Forda i PSA w dziedzinie silników - różnica w cenie znacząco się zmniejsza. Grand C4 Picasso i 5008 ocierają się o barierę 100 tys. zł, S-Max też, ale po drugiej stronie, mniej przyjaznej dla portfela. Z prawie 30 tys. zł robi się "na plusie" mniej niż 10 tys. zł. W takim wypadku każdy szczegół zaczyna mieć znaczenie i może decydować o wyborze auta.

Jedną z podstawowych różnic jest rozstaw osi S-Maxa w porównaniu z rozstawem Grand C4 Picasso i 5008. 12 cm więcej między osiami oznacza więcej swobody dla nóg pasażerów zajmujących miejsce w drugim rzędzie foteli. W vanie Forda siedzi się tam wygodniej niż w vanach Citroëna i Peugeota - nie tylko dlatego, że jest więcej miejsca na kolana, ale również z racji wygodniejszej pozycji do siedzenia. W S-Maksie fotele drugiego rzędu znajdują się nieco wyżej nad podłogą niż w Grand C4 Picasso i w 5008, dziękiczemu podróżuje się z nogami mniej zgiętymi w kolanach. Dzieci nie poczują różnicy, dorośli - jak najbardziej.

Większy rozstaw osi oznacza również lepszy komfort resorowania długich łagodnych nierówności oraz stabilniejsze zachowanie nadwozia. S-Max nie wie co to wzdłużne kołysanie. Van Peugeota także dobrze radzi sobie z trzymaniem nadwozia w ryzach. Najgorzej pod tym względem wypada Grand C4 Picasso, w testowanej wersji wyposażone z tyłu w zawieszenie pneumatyczne. Na drodze korzyści z takiego rozwiązania są marne, przy pakowaniu samochodu - pokaźne. Po naciśnięciu przycisku, umieszczonego w bagażniku przy podłodze, tył Grand C4 Picasso obniża się o kilka centymetrów, co ułatwia pakowanie ciężkich przedmiotów. Zadaniem siłowników pneumatycznych jest też utrzymywanie w czasie jazdy stałego prześwitu niezależnie od obciążenia auta.

Potrójne życie
Nieczęsto zdarza się, żeby wszystkie auta w teście były napędzane identycznym silnikiem. Dwulitrową wysokoprężną jednostkę z wtryskiem common-rail Citroën i Peugeot oraz Ford zrobili wspólnie i stosują w wielu modelach.

O 8 cm szersze, w porównaniu z konkurentami, wnętrze tylnej części S-Maxa zapewnia zasiadającym tam pasażerom wyraźnie lepszy komfort podróżowania, szczególnie przy pełnej obsadzie miejsc. Trzy osoby z tyłu w vanach Citroëna i Peugeota przetrwają podróż z Polski do Hiszpanii, ale niedługo po rozpoczęciu podróży dojdą do wniosku, że jednak we dwójkę jechałoby się znacznie wygodniej. Dopiero przy takim wyjeździe zaczyna mieć znaczenie fakt, że bagażnik S-Maxa standardowo liczy aż 755 l pojemności. Bagażniki Grand C4 Picasso i 5008 są mniejsze o blisko 180 l. Równie duże znaczenie dla możliwości transportowych ma dopuszczalne obciążenie aut: w Fordzie aż 750 kg, w Citroënie i w Peugeocie - mniej niż 600 kg. Po złożeniu foteli największym przedziałem bagażowym dysponuje S-Max, nieznacznie ustępuje mu Grand C4 Picasso, 5008 znowu jest z tyłu o około 200 litrów.

Mimo identycznego silnika pod maską i osiągów na zbliżonym poziomie, wrażenia z jazdy testowanymi vanami są odmienne. S-Max - z zawieszeniem i z układem kierowniczym, które starają się przekazać kierowcy jak najwięcej informacji o drodze i o tym, co dzieje się na styku kół z nawierzchnią - robi użytek z każdego konia mechanicznego i z każdego niutonometra. Znakomity układ jezdny S-Maxa od pierwszych metrów pracuje na stworzenie wrażenia z jazdy identycznego z tym, jakie dają samochody klasy średniej. Wystarczy przejechać parę metrów i kilka zakrętów, aby zapomnieć, że siedzi się za kierownicą vana.

Swoje gabaryty i charakter skutecznie ukrywa przed kierowcą także Peugeot 5008. Nie tylko dzięki temu, że w sprincie ze startu zatrzymanego do 100 km/h odjeżdża S-Maxowi prawie o sekundę, ale także dlatego, że jego zawieszenie i układ kierowniczy również dbają o to, aby kierowca niemyślał o wysiadaniu z auta zbyt szybko. Spora w tym zasługa organizacji miejsca pracy kierowcy w vanach Forda i Peugeota. W S-Maksie i w 5008 kierowca ma zegary wyłącznie dla siebie, a od pasażera izoluje go solidna konsola środkowa. Takie miejsce pracy aż szkoda opuszczać.

W tym towarzystwie Grand C4 Picasso jest trochę jak z innej planety. Za sprawą dość miękko zestrojonego zawieszenia nadwozie citroënowskiego vana bardzo szybko manifestuje niezadowolenie z prędkości, z jaką kierowca próbuje podróżować przez zakręty. Coraz silniejsze przechyły skutecznie zniechęcają do szybszej jazdy. Tablica rozdzielcza bez konsoli środkowej i z zegarami "dla wszystkich", ale za to z dwoma potężnymi zamykanymi schowkami, każe przypuszczać, że Grand C4 Picasso nie było projektowane z myślą o dobrym samopoczuciu kierowcy.

Testy dynamiczne nie wykazują aż takich różnic między testowanymi vanami. Obiektywnie, wedle wskazań stopera, zwykły slalom najszybciej przejeżdża S-Max, drugie jest Grand C4 Picasso, trzeci Peugeot 5008. Wynik gorszy o, odpowiednio, 0,7 km/h i 1,4 km/h trudno nazwać porażką. Równie wyrównany poziom vany Citroëna, Forda i Peugeota prezentują w próbie hamowania ze 100 km/h na zimno i bez obciążenia. Jak na rodzeństwo przystało, Grand C4 Picasso i 5008 zatrzymują się w tym samym miejscu, dokładnie na 39. metrze. S-Max - o 40 centymetrów wcześniej.

Vany, które o klientów muszą walczyć już nie tylko ze zwykłymi samochodami, ale jeszcze z crossoverami i SUV-ami, nie mają teraz łatwego życia. Ale przykład S-Maxa, którego sprzedaż w Polsce rośnie z roku na rok, pokazuje, że vany wciąż mogą być atrakcyjne. Nie tylko za sprawą przestronnego wnętrza i dzięki możliwości przewiezienia siedmiu osób. Większość sprzedanych dotychczas S-Maxów i "5008" to samochody pięcioosobowe.

Tekst Maciej Ziemek
zdjęcia Mariusz Barwiński
amis 8/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	rzędowy/4	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0
Moc kW (KM)	103 (140)	150 KM	136 KM
Przy obrotach (/min)	4000	3750	4000
Poj. skokowa cm3	1997	1997	1997
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320/340 (chwilowo)	340	320
Przy obrotach (/min)	2000	2000	2000
Przeniesienie napędu	na koła przednie	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	mechaniczna 6-biegowa	6-biegowa przekł. mechaniczna	6-biegowa przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4768/1884/1658	4529/1837/1639	4590/1830/1690
Rozstaw osi (mm)	2850	2727	2728
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	12,9/12,3	12,2/12,5	12,0/11,8
Poj. zbiornika paliwa (l)	70	60	60
Masa własna (kg)	1732	1717	1719
Dopuszczalne obciążenie (kg)	773	593	589
Poj. bagażnika (l)	755/2000	580/1754	576/1951
Ciężar ciągniony niehamowany/hamowany (kg)	750/1750	750/1400	750/1400
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1535/1580	1480/1500	1500/1500
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1050/960	1025/935	1050/980
Rozmiar opon	225/50 R 17 Goodyear Excellence	225/50 R17	215/50 R17

Osiągi	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
0-80 km/h (s)	7,6	7,1	8,6
0-100 km/h (s)	11,0	10,4	12,7
Prędkość maksymalna (km/h)	196	195	195

Elastyczność	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	7,6/10,5	7,5/10,4	8,1/10,9
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	10,7/13,6	8,4/10,6	9,0/11,8

Zużycie paliwa	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	8,1	7,6	8,1
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,4	4,9	5,1
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,4	5,9	6,2
średnie podczas testu (l/100 km)	8,7	7,9	8,4
zasięg (km)	805	759	714

Droga hamowania (m)	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38	39,0	39,0
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	40	38,2	41,0

Ceny i wyposażenie	S-Max 2.0 TDCi Titanium	5008 2.0 HDI Premium +	Grand C4 Picasso 2.0 HDi Exclusive
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/
ABS/ESP	/ 2900	/	/
Lakier metalizowany	2200 zł	1800 zł	1900 zł
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/ b.d.	/	/
Elektrycznie sterowane lusterka

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię