Honda Civic Tourer, Seat Leon ST: Sposób na nadbagaż

Civic Tourer i Leon ST mają służyć do tego samego – przewożenia rodziny ze sporym bagażem. Ale różnią się przy tym diametralnie – pierwszy kusi bardzo charakterystycznym, futurystycznym designem i sprawdzoną, mało futurystyczną techniką, drugi stawia na tych, którzy wolą klasyczny styl nadwozia i najnowszą technikę pod maską. W teście sprawdzamy, która kombinacja ma więcej zalet.

Krzykacz kontra niewidzialny
Ostatnie dwie generacje Civica wymykają się kanonom mody panujcym w świecie motoryzacji – te auta nie przypominają żadnych innych. Honda jest też jedną z ostatnich marek, w której poszczególne modele w gamie nie powstają według tych samych wzorów stylistycznych. Dzięki temu kupuje się auto poniekąd jedyne w swoim rodzaju – w tym przypadku o linii nadwozia, którą co prawda trudno nazwać ładną, ale też nie da się Civica przeoczyć na ulicy.

Co innego Leon. Stylistycznie to kolejna ewolucja Golfa i Octavii, różniąca się od nich głównie kształtami reflektorów. Są one za to podobne do reflektorów Seatów Ibiza i Mia. Niby nowy, a jakbyś już go gdzieś widział – Leon ST ginie w tłumie.

Jeśli chodzi o wnętrza Civica i Leona, to w pierwszym przypadku mamy coś na wzór statku kosmicznego i sportowego bolida, w drugim zaś jeżdżący wzór ergonomii. Wnętrze Seata jest praktyczne, ale nudne – po opuszczeniu auta nie jesteś w stanie podać żadnego charakterystycznego elementu jego stylizacji, a w Hondzie jest ich całe mnóstwo. Oczywiście o gustach się nie dyskutuje i nie zamierzamy rozprawiać o zaletach kokpitu otulajcego kierowcę, czy o cyfrowym prędkościomierzu pod szybą, mięsistej kierownicy i centralnym obrotomierzu przed oczami kierowcy – być może ktoś woli porządek i nudę w kabinie Leona.

Rozsądek celuje w Leona, ale serce jest za Civikiem.

Bagażówka kontra bagażówka plus
Gdy przychodzi do porównania cech praktycznych, wskazanie zwycięzcy jednak nie jest proste. Z jednej strony mamy obszerniejsze fotele, więcej miejsca na tylnej kanapie i ogromny bagażnik Leona. Z drugiej – lepiej obejmujący kierowcę fotel Civica, kanapę z unoszonymi siedziskami ułatwiającymi transport wysokich przedmiotów, tylne drzwi otwierające się prawie prostopadle do nadwozia i jeszcze większy bagażnik. I jeśli właśnie na bagażniku zależy Ci szczególnie, przyjrzyj się „japończykowi” dłużej.

Do niżej poprowadzonego progu załadunkowego (555 versus 755 mm), który ułatwia pakowanie ciężkich rzeczy, dokłada on większą szerokość przestrzeni bagażowej (106 vs 100 cm między nadkolami i 148 vs 125 cm w najszerszym miejscu) i pokonuje Leona odległością od podłogi do rolety – 53 kontra 43 cm. Leon może dorównać Civicowi w tym ostatnim, ale wymaga to opuszczenia podłogi na niższy poziom, a wtedy nie trzyma ona już jednej linii z progiem załadunkowym. Civic skrywa jeszcze jedną ciekawostkę – schowek pod podłogą głęboki na 30, długi na 56 i szeroki na 80 cm. Oznacza to, że wstawisz do niego np. pralkę i wciąż będziesz w stanie zaciągnąć nad nią roletę. Sprytnie!

Leon w tematach sprytnościowych próbuje odgryźć się oparciami kanapy, które można złożyć pociągnięciem dźwigni w bagażniku, czterema haczykami na torby, tunelem na narty oraz wspomnianą podwójną podłogą. W Hondzie lepiej przemyślano kwestię zamykania bagażnika – uchwyt wysunięto na samą jego krawędź, wystarczy lekko pociągnąć i nie ma szans, by bagażnik się nie domknął. W Seacie uchwyt jest głębiej, trzeba go mocno szarpnąć albo docisnąć pokrywę podczas zamykania – inaczej pozostanie niedomknięta.

Trochę ikry vs więcej ikry
Przewaga Civica topnieje, gdy przychodzi do porównania z Leonem w trasie. Turbodoładowany silnik „hiszpana” dysponuje wyższym momentem obrotowym dostępnym w szerokim zakresie obrotów, dzięki czemu zdecydowanie wygrywa testy dynamiczne. Civic chętnie wkręca się na obroty, przyjemnie „gada”, ale już w sprincie do setki przegrywa z Leonem o 0,7 sekundy, a w innych próbach jest jeszcze gorzej.

W pomiarach elastyczności odstaje minimum 2 sekundy na każdym biegu, a na przyspieszenie od 80 do 120 km/h na szóstce potrzebuje o połowę więcej czasu niż Seat (15 vs 10 s) – 1.8 bez turbodoładowania brakuje sił w dolnym zakresie obrotów. Honda musi uznać wyższość Seata także podczas jazdy po zakrętach. Oba auta zachowują się bardzo stabilnie, trudno je wytrącić z równowagi nawet ujmując nagle gazu w szybkim zakręcie, ale Leon jest zestrojony bardziej sztywno i sprężyście, nie przechyla się w zakrętach tak mocno jak Civic i jest jakby mocniej przyklejony do asfaltu. Różnica jest wprawdzie nie wielka, ale kto wie, czy gdyby w nadkolach Civica znalazły się opony inne niż znakomite Pirelli SottoZero przewaga Leona nie byłaby jeszcze większa.

„Hiszpan” lideruje także na stacji paliw. Niewiele, bo zaledwie o 0,3 litra, ale jest oszczędniejszy od Civica. Jednak wiele tu zależy od kierowcy – jeśliby jeździć częściej w trybie Sport niż w Eco, wynik mógłby być znacząco inny. W tym pierwszym silnik brzmi lepiej, chętniej wkręca się na obroty i prowokuje do ostrzejszej jazdy. W Eco jest jakby przymulony, ale dzięki temu bardziej ekonomiczny.

Serce vs rozsądek
Wsiadasz do Civica, z przyjemnością chwytasz grubą kierownicę, czujesz jak otula Cię fotel, zachwycasz się zawiniętym wokół Ciebie kokpitem i z przyjemością patrzysz jak wskazówka biega po skali obrotomierza. Do Leona po prostu wsiadasz, odpalasz silnik i odjeżdżasz. Bez tej przyjemnej ekscytacji, bez uczuć – ot, wykorzystujesz go zgodnie z przeznaczeniem, jako komfortowy i naprawdę pojemny środek transportu. Wszystko więc zależy od tego, jak podchodzisz do samochodu.

Jeśli stawiasz na chłodną kalkulację – wybierz Seata. Jest wygodniejszy, praktycznie tak samo pakowny (zalety Civica dostrzega się kilka razy w roku, gdy trzeba przewieźć naprawdę ponadgabarytowy bagaż) i banalnie prosty w obsłudze. Obiektywnie patrząc jest bardziej wszechstronny i lepiej dopracowany. Jeśli jednak auto kupujesz sercem, poświęć chwilę Civicowi. Kto wie, czy dzięki swojemu charakterowi na dłuższą metę nie będzie lepszym kompanem w podróży. I marne szanse, byś spotkał takich wiele. A Octavii wszędzie mnóstwo.

Warto wiedzieć

Adam Majcherek - redaktor "auto motor i sport"
Z założenia Civic powinien odwiedzać serwis co 20 tys. km lub raz w roku, a Leon co 30 tys. km lub raz w roku (pierwsza wizyta po dwóch latach). Jednak wszystko zależy od sposobu eksploatacji – zależnie m.in. od tego, czy auto więcej jeździ po mieście, czy głównie w długich trasach komputer określa, kiedy samochód powinien zawitać do serwisu. Serwisanci twierdzą, że Civic zwykle wzywa po ok. 18-19 tys. km, a Leon – po ok. 30 tys. km. Cena przeglądów – około 800 zł.

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benzynowy, R4, 1.4 turbo	benzynowy, R4, 1.8
Moc kW (KM)	140	142
Przy obrotach (/min)	4500-6000	6500
Poj. skokowa cm3	1395	1798
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	250	174
Przy obrotach (/min)	1500-3500	4300
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-biegowa przekładnia mechaniczna	6-biegowa przekładnia mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4543/1816/1439	4535/1770/1480
Rozstaw osi (mm)	2634	2595
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,0/10,9	11,6/11,4
Poj. zbiornika paliwa (l)	50	50
Masa własna (kg)	1276	1280
Dopuszczalne obciążenie (kg)	564	510
Poj. bagażnika (l)	587/1470	624/1668
CO2 (limit) g/km	121	149
Norma emisji spalin	Euro 6	Euro 5

Osiągi	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
0-30 km/h (s)	1,9	2,1
0-50 km/h (s)	3,5	3,6
0-80 km/h (s)	6,4	6,8
0-100 km/h (s)	8,8	9,5
0-120 km/h (s)	12,8	13,0
0-130 km/h (s)	14,8	15,0
0-160 km/h (s)	24,3	25,2
Prędkość maksymalna (km/h)	211	210

Elastyczność	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	6,4/8,0	8,5/11,6
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	6,9/8,7	8,7/12,2

Elastyczność	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
80-120 km/h na VI biegu	10,0	15,6

Zużycie paliwa	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( w mieście) l/km	6,6	7,8
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( poza miastem) l/km	4,5	5,5
Zużycie paliwa wg normy NEDC (średnie) l/km	5,3	6,4
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,0	6,2
Maksymalne (l/100 km)	9,2	9,0
średnie podczas testu (l/100 km)	7,2	7,5
zasięg (km)	695	666

Droga hamowania (m)	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	35,7	36,6
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	36,1	37,3

Ceny i wyposażenie	Seat Leon Sport Tourer 1.4 TSI FR	Honda Civic Tourer 1.8 I-Vtec Sport
Cena modelu podstawowego (zł)	83 700 zł	86 100 zł
Poduszki boczne/kurtyny	/ 1010 zł	/ -
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja automatyczna
Nawigacja GPS	3531 zł	- zł
Lakier metalizowany	2394 zł
Obręcze kół z lekkich stopów 17”
Zestaw głośnomówiący
Tempomat

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

Adam Majcherek, fot. Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz

amis

zobacz galerię