Honda Civic Type R - simply the best?

To jeden z tych samochodów, o których wyrabiasz sobie zdanie już po pierwszym spojrzeniu. Albo podoba Ci się chuligański wygląd i obiecujesz sobie po nim niezwykłych wrażeń z jazdy, albo Cię odrzuca i nic nie będzie w stanie przekonać Cię, że warto wsiąść za kierownicę. My wsiedliśmy bez wahania i nie chcieliśmy wysiadać.

Wcięcia, wypustki, dokładki, przetłoczenia – tu wszystko jest uzasadnione aerodynamiką

Hamulce Brembo	Honda Civic Type R - wnętrze
Czterotłoczkowe zaciski Brembo obsługują tarcze o średnicy 350 mm. I działają bardzo skutecznie.	Centralny „zegar” to wyświetlacz, który może pokazywać m.in. siłę przeciążenia g oraz czasy okrążeń

O modelu Type R jako zabawce na tor można mówić tylko dobrze. Prowadzony w trybie +R imponuje szybkością reakcji na gaz i stabilnością podczas pokonywania zakrętów, czy hamowania z wysokich prędkości. Nie ma mowy o braku trakcji – system AHA działa jak torque vectoring i minimalnie dohamowuje koło, które traci przyczepność w zakręcie, gwarantując mu maksymalny kontakt z asfaltem.

Sztuczki aerodynamiczne w postaci m.in. kurtyn powietrznych w przednich zderzakach, sterujących przepływem powietrza wokół kół, płaskie podwozie, wielki spoiler na pokrywie bagażnika czy generatory wirów na dachu – to wszystko ma pozwalać na urywanie kolejnych ułamków sekundy na torze wyścigowym.

I pozwala, co Civic Type R potwierdził, wykręcając rekordowy czas na torze Nürburgring. Prawie 21-kilometrowe okrążenie tego niezwykle wymagającego toru pokonał w czasie 7:43,8 min, dzięki czemu stał się najszybszym autem przednionapędowym, jakie pokonało ten tor. Średnia prędkość przejazdu to ponad 160 km/h. Kto miał okazję jeździć po tym torze lub choćby obejrzeć przejazd w sieci, wie, jak trudno osiągnąć taki wynik.

A jak Type R odnajduje się na zwykłej drodze? Tego obawialiśmy się najbardziej, bo model poprzedniej generacji wyróżniał się bezkompromisowo twardym zawieszeniem, które w długiej trasie bardziej męczyło niż dawało przyjemność z podróży. Najnowszy Type R ma z tyłu zawieszenie wielowahaczowe (w poprzednim była belka skrętna), co znacznie poprawiło komfort podróżowania. Do tego, poza trybem Sport i +R inżynierowie Hondy zaprojektowali tryb Comfort, w którym amortyzatory o zmiennej charakterystyce tłumienia znakomicie radzą sobie z pokonywaniem nierówności drogi.

Na pokładzie nie zabrakło nowoczesnego systemu multimedialnego umożliwiającego korzystanie ze smartfonów za pomocą Apple CarPlay i Android Auto. Samo wnętrze, tak jak w zwykłym Civicu, jest ponadprzeciętnie przestronne, szczególnie że Type R ma pomieścić tylko cztery osoby.

Po spędzeniu kilku godzin na torze Lausitzring jesteśmy bliscy stwierdzenia, że Honda CIvic Type R to nowy król przednionapędowych hot hatchy. Pewność zyskamy po porównaniu go z najważniejszymi konkurentami.