Hyundai i20 po face liftingu: klasyka gatunku

Spotkanie z małym Hyundaiem to trochę jak zejście z obłoków na ziemię – dosłownie, bo w i20 siedzi się znacznie niżej niż w popularnych dzisiaj crossoverach i SUV-ach. Są tu też rozwiązania tak tradycyjne, że aż nieco zapomniane. Silnik np. uruchamia się nie przyciskiem, lecz kluczykiem, a oparcia foteli reguluje dźwignią skokowo, a nie płynnie pokrętłem. Za to same fotele są dobrze wyprofilowane i bardzo wygodne. Pokrywę bagażnika trzeba natomiast pociągnąć w dół naprawdę mocno, by się domknęła.
Ale fakty są też takie, że poliftingowy i20 w pełni odpowiada współczesnym potrzebom. Na tablicy rozdzielczej dominuje duży ekran, na którym można śledzić m.in. obraz z kamery cofania. Są wejścia USB i AUX, można też skorzystać z funkcji Android Auto oraz Apple Car Play i podłączyć smartfon do sprzętu multimedialnego. Do najbogatszych wersji (np. Comfort za 53 700 zł) można zamówić m.in. system ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, czujniki parkowania z tyłu, czy ogrzewanie foteli i kierownicy. Za to klimatyzacja automatyczna jest oferowana tylko do wersji najdroższej (Premium) i tylko do aut z silnikiem 1.0 T-GDi (100 KM).

Fotele są wygodne, ale wnętrze plastikowe i ciemne – czerwone obszycia kierownicy i foteli niewiele zmieniają

Duży ekran pozwala wygodnie korzystać z funkcji, których oczekujemy od współczesnego auta

Hyundai i20 - osiągi, zużycie paliwa

Czterocylindrowa benzynowa jednostka 1.2 w testowym i20 miała moc 84 KM, ale występuje też w wersji 75-konnej. Podczas przyspieszania i szybszej jazdy wyraźnie ją słychać; na drogach pozamiejskich zużywa tylko 4,8 l/100 km. Silnik współpracuje z 5-biegową skrzynią mechaniczną, która zmienia przełożenia z lekkim, przyjemnym oporem. Tandem ten pracuje na tyle zgodnie i sprawnie, że małym i20 można wyruszyć nawet w dalszą trasę, nie narażając się na dyskomfort – jeśli oczywiście z góry zaaprobuje się fakt, że przyspieszanie do setki trwa w tym aucie ponad 13 sekund.

Podczas dalszej podróży mogą protestować tylko pasażerowie siedzący z tyłu, bo im i20 dobitnie przypomina, że jest małym autem. Za to bagażnik o pojemności 326 l zupełnie wystarcza, tym bardziej że seryjnie dzielone (60:40) oparcie kanapy w razie potrzeby można złożyć, żeby go powiększyć.
W sumie i20 po face liftingu to maluch o nowoczesnym wyglądzie, który spełnia podstawowe potrzeby transportowe – i w tej zwyczajności tkwi jego urok.

Zobacz także: Suzuki Jimny w nietypowym teście