Hyundai i30, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf – misja specjalna

Jeśli istnieje idealny dobór samochodów do testu porównawczego, to tym razem udało się do niego maksymalnie zbliżyć. Pod maską trzech z czterech aut pracują turbodiesle o niemal identycznej pojemności, wynoszącej 1,6 l. Nieznacznie wyłamuje się jedynie Opel, który do Astry nie oferuje silnika wysokoprężnego o takiej pojemności, jest za to diesel 1,7-litrowy. Rozrzut mocy jednostek napędowych w testowanych autach jest już większy i wynosi 20 koni mechanicznych. Ani na to, że silniki o zbliżonej pojemności nie dysponują identyczną mocą, ani na to, że nie zawsze współpracują ze skrzynią biegów o takiej samej liczbie przełożeń - wpływu nie mamy. Najważniejsze, że - niezależnie od 125 KM w Astrze, 116 KM w i30, 109 KM w "308" i jedynie 105 KM w Golfie - producenci obiecują niemal identyczne osiągi testowanych aut, czyli około 11 s w sprincie ze startu zatrzymanego do 100 km/h, prędkość maksymalną na poziomie 190 km/h i średnie zużycie paliwa w okolicach wyśrubowanego limitu - 5 l/100 km.

Własne pomiary osiągów testowanych samochodów wykazały, że przynajmniej pod względem przyspieszenia od 0 do 100 km/h producenci nie mijają się z prawdą. Najszybszy okazuje się i30, który do setki przyspiesza w 11,2 s, czyli nawet o mrugnięcie oka szybciej niż obiecuje Hyundai. Astrze i "308" do danych fabrycznych brakuje 0,1 s, Golfowi - 0,2 s. 0,1 s różnicy w przyspieszeniu do 100 km/h między Astrą i Golfem na niekorzyść Opla jest faktem o tyle ciekawym, że 20-konna różnica mocy między silnikami ma miejsce właśnie w wypadku tych aut, i to przy przewadze Astry. Niestety, 114 kg nadwagi Opla w porównaniu z Volkswagenem zrównuje na drodze szanse 105-konnego Golfa i 125-konnej Astry. Ogólnie, z pomiarów przyspieszenia wynika, że jeśli wszystkie cztery samochody spotkają się na światłach, na następnych i tak zameldują się równocześnie, z dokładnością do ułamków sekundy.

Gdy pomiar dotyczy jazdy o kropelce, różnice między testowanymi samochodami są już większe. Podczas testowej jazdy na autostradzie w identycznych warunkach pogodowych, przy stałej prędkości jazdy wynoszącej 110 km/h, najlepszy wynik znowu osiągnął kompakt Hyundaia - i30 zadowoliło się zużyciem jedynie 4,8 l/100 km. Zaledwie o 0,1 l/100 km gorszy okazał się kompakt Peugeota. Golf potrzebował 5,5 l/100 km. Najmniej wstrzemięźliwa była Astra, która zużyła aż o 1 l/100 km paliwa więcej niż i30.

Mimo najmniejszej mocy, silnik Golfa dysponuje porównywalnym momentem obrotowym, co jednostki napędowe w i30 i w "308" (250 Nm w stosunku do, odpowiednio, 260 Nm i 240 Nm). Pod względem siły napędowej na czoło znowu wysuwa się Astra, której jednostka napędowa odjeżdża silnikom konkurentów o 20 Nm, 30 Nm, a nawet o 40 Nm (kolejno - Hyundaiowi, Volkswagenowi i Peugeotowi). Chociaż w konkurencji "elastyczność" Golf przegrywa z pozostałymi samochodami za sprawą skrzyni biegów o pięciu przełożeniach (silniki pozostałych aut współpra-cują z przekładniami 6-biegowymi), w warunkach codziennej eksploatacji najprzyjemniej podróżuje się właśnie nim. Jednostka napędowa Volkswagena najwcześniej oddaje do dyspozycji kierowcy maksymalny moment obrotowy, bo już od 1500 obr/min, i utrzymuje go w największym zakresie obrotów. Wystarczy kręcić silnik do maksymalnie 2500-3000 obr/min, aby korzystać z najlepszych osiągów i po zmianie biegu na wyższy znów zagwarantować silnikowi pracę w zakresie obrotów maksymalnego momentu obrotowego.

W sumie, za kulturę pracy silnika, dynamikę i rozwijanie mocy Volkswagen otrzymuje najwięcej punktów - ex aequo z Hyundaiem, którego jednostka napędowa jest najmocniejszym punktem i30. W kategorii "napęd" wszystkie testowane auta idą łeb w łeb, a różnica w końcowej ocenie jest najmniejsza w porównaniu z różnicami we wszystkich innych testowych kategoriach. Na mecie tej próby najlepszy okazuje się Golf, do spółki z Peugeotem. Pierwszy etap misji specjalnej Astry, i30 i "308" kończy się powodzeniem. Rywalizacja z Golfem nie musi być skazana na porażkę.

Hyundai, Peugeot i Opel trzymają się blisko Volkswagena również w kategorii "bezpieczeństwo". Dzięki znakomitym hamulcom, odpornym na działanie temperatury i na obciążenie auta, najnowsza w testowym gronie Astra wygrywa z Golfem konkurencję "hamowanie" 4 punktami, a całą kategorię - jednym. 37 metrów na hamowanie ze 100 km/h przy zimnych hamulcach, w porównaniu z 39 m nie tylko Golfa, ale też pozostałych aut to wynik, którym Astra bryluje w całym teście. Kategoria "bezpieczeństwo" dowodzi, że z Golfem da się nawet wygrać.

Niestety, zaledwie 1 punkt przewagi Hyundaia, Opla i Peugeota nad Golfem po dwóch konkurencjach to niewielki bonus dla misji specjalnej, skoro do rozegrania pozostały jeszcze trzy konkurencje. Tym bardziej że najnowsza (czytaj - z reguły też największa) w tym zestawie aut Astra, chociaż znacznie wybija się na czoło pod względem długości nadwozia i rozstawu osi, nie potrafi dorównać Golfowi przestronnością wnętrza. Na szczęście, honoru misji specjalnej broni Peugeot 308, we wnętrzu którego nie można narzekać ani na brak miejsca, ani na poczucie przestronności. Po trzech pierwszych konkurencjach - wymiary wnętrza, poczucie przestronności i bagażnik - Golf i "308" są na czele stawki, z identyczną liczbą punktów. Prawie jednobryłowa sylwetka Peugeota - z mocno wyciągniętymi do przodu i bardzo pochylonymi słupkami, które znacznie ograniczają widoczność z miejsca kierowcy do przodu w bok - oraz skromna lista wyposażenia dodatkowego sprawiają, że w końcówce tej kategorii Golf odjeżdża "308". Na pocieszenie zostaje fakt, że wnętrze kompaktu Peugeota jest równie przestronne, bagażnik zauważalnie mniejszy jedynie po złożeniu kanapy, a jakość materiałów w kabinie "308" najbliższa jakości materiałów w Golfie.

Jako najnowszy produkt Astra pokazuje za to, co potrafi w konkurencjach "jeździeckich". W czasie jazdy bez obciążenia jej zawieszenie tłumi nierówności niemal tak skutecznie jak zawieszenie w Golfie, co przy szerszych i sztywniejszych oponach (o nieco niższym profilu) jest sporym osiągnięciem. Obydwa auta bez problemu radzą sobie z pokonywaniem łagodnych pofałdowań na drodze. Przy poważniejszych przeszkodach też łatwo nie kapitulują, obecność na drodze większych dziur Opel sygnalizuje jedynie nieco głośniejszą pracą zawieszenia. Po dociążeniu Astry jej zawieszenie maskuje przed pasażerami niedoskonałości drogi nawet skuteczniej niż zawieszenie Golfa. Peugeot, a zwłaszcza Hyundai, odstają od Astry i Golfa pod względem skuteczności działania zawieszenia w różnych warunkach. O ile jeszcze z wybieraniem łagodnych nierówności, pokonywanych przy niedużej prędkości "308" oraz i30 radzą sobie nieźle, o tyle - gdy na drodze pojawiają się duże dziury - prędkość jazdy trzeba mocno ograniczyć. W przeciwnym razie pasażerowie dowiedzą się o nich nie tylko za sprawą gwałtownych wstrząsów nadwozia, ale również hałaśliwych odgłosów, dochodzących z okolic kół.

Na wysoki komfort jazdy Astrą i Golfem spory wpływ mają też ich znakomite fotele. Ogromny zakres nie tylko wzdłużnej regulacji pozwala na zajęcie na wiele godzin bardzo wygodnej pozycji do jazdy. Dobre boczne podparcie dla pleców i długie siedzisko oferują stabilną pozycję nawet w trakcie jazdy po górskich serpentynach. Fotele Peugeota nie są aż tak wygodne, ale na brak regulacji narzekać nie można. Za kierownicą siedzi się komfortowo. Najmniej wygody zaznaje kierowca Hyundaia - nie wiadomo z jakich powodów, konstruktorzy mocno ograniczyli wzdłużną regulację przednich foteli.

Ze względu na wymiary nadwozia najwięcej miejsca dla pasażerów tylnej kanapy powinna oferować Astra. Niestety, pod tym względem kompakt Opla dostaje baty nie tylko od mniejszego Golfa, ale także od Hyundaia i Peugeota (też mniejszych). Chociaż wszystkie trzy auta są od niej krótsze i mają mniejszy rozstaw osi, pasażerowie tylnej kanapy mają w nich więcej miejsca na kolana. Szerokość wnętrza z tyłu w Astrze też jest najmniejsza, a jej kanapa dobrze służy jedynie dwóm pasażerom. Największe, w porównaniu z konkurentami, bagażnik i dopuszczalne obciążenie Opla są marnym pocieszeniem na co dzień, gdy chce się pojechać ze znajomymi do kina.

Chociaż początkowo wydawało się, że w kategorii "komfort jazdy" przynajmniej Astra dorówna Golfowi, bohaterowie misji specjalnej i w tej kategorii muszą uznać wyższość produktu "made by Volkswagen": najlepszy komfort jazdy, najwygodniejsze fotele i najprzyjemniejsze dla ucha wrażenia akustyczne wewnątrz - pod względem komfortu podróżowania Golf nie daje się pokonać.

Opel Astra, którego tylne zawieszenie z tradycyjną belką skrętną wzbogacono o mechanizm Watta - redukujący poprzeczne ruchy belki w stosunku do nadwozia, co usztywnia tylne zawieszenie - nie daje za wygraną. W konkurencjach dyna-micznych chce pokazać swoją wyższość nad Golfem. Dodatkowo, w testowanym egzemplarzu pomaga jej zawieszenie typu Flex Ride o regulowanej sile tłumienia amortyzatorów, które mogą działać w dwóch trybach - Sport lub Tour. W tym pierwszym mogą zmieniać się nastawy amortyzatorów oraz wyostrzać działanie układu kierowniczego i pedału przyspieszenia. Od zmiany podświetlenia zegarów z nijakiej białej na ognistoczerwoną ani koni mechanicznych pod maską, ani temperamentu Astrze nie przybywa, ale robi się ciekawiej i rośnie ochota na szybką jazdę. Auto reaguje na ruchy kierownicą nawet szybciej niż Golf i zachowuje się jeszcze bardziej stabilnie.

Nawet gdyby z Hyundaia, Peugeota i Opla wziąć to, co najlepsze, i tak nie wystarczyłoby zdobytych punktów, żeby misja specjalna zakończyła się powodzeniem, czyli wygraną z Golfem. Także po przeliczeniu ceny zakupu na liczbę uzyskanych punktów - wychodzi na to, że zakup Golfa jest najbardziej opłacalny, bo za każdy punkt zdobyty w teście trzeba zapłacić mniej niż w wypadku Hyundaia i30, Opla Astry czy Peugeota 308. Na taki argument nie ma mocnych.

Tekst: Maciej Ziemek,
Zdjęcia: Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, R4, 1.6	turbodiesel, R4, 1.7	turbodiesel, R4, 1.6	turbodiesel, R4, 1.6
Moc kW (KM)	105 KM	125 KM	109 KM	116 KM
Przy obrotach (/min)	4400	4000	4000	4000
Poj. skokowa cm3	1598	1686	1560	1582
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	250	280	240	260
Przy obrotach (/min)	1500-2500	2000-2700	1750	1900-2750
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4199/1779/1479	4419/1814/1510	4276/1815/1498	4245/1775/1480
Rozstaw osi (mm)	2578	2685	2608	2650
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,3/11,2	11,8/11,8	12,0/11,9	11,0/11,0
Poj. zbiornika paliwa (l)	55	56	60	53
Masa własna (kg)	1314	1428	1334	1291
Dopuszczalne obciążenie (kg)	556	592	527	529
Poj. bagażnika (l)	350/1305	370/1235	348/1201	340/1250
Ciężar ciągniony niehamowany/hamowany (kg)	650/1400	730/1500	705/1520	550/1400
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1465/1445	1460/1440	1455/1465	1470/1470
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1040/975	1015/970	1015/940	955/945
Rozmiar opon	205/55 R16 Continental Sport Contact 2	225/50 R17 Bridgestone Turanza ER300	225/45 R17 Continental Sport Contact 3	205/55 R16 Hankook Optimo K4
CO2 (limit) g/km	119	125	129	119

Osiągi	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
0-30 km/h (s)	1,6	1,9	1,8	1,7
0-50 km/h (s)	3,4	3,8	3,6	3,5
0-80 km/h (s)	7,6	7,9	7,7	7,6
0-100 km/h (s)	11,5	11,6	11,4	11,2
0-130 km/h (s)	20,8	20,5	20,3	20,0
0-160 km/h (s)	38,4	39,1	38,8	38,6
Prędkość maksymalna (km/h)	189	195	190	188

Elastyczność	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	9,9/17,6	8,7/11,6	8,4/11,5	8,6/11,5
60-100 km/h na VI biegu (s)	-	16,3	15,9	16,1
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	11,0/14,4	9,9/12,5	9,6/12,1	9,7/12,1

Elastyczność	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
80-120 km/h na VI biegu	-	15,2	14,5	14,9

Zużycie paliwa	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	5,7	5,7	6,4	5,3
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	3,9	4,1	4,0	4,1
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	4,5	4,7	4,9	4,5
średnie podczas testu (l/100 km)	5,6	6,3	5,9	5,5
zasięg (km)	982	888	1016	963

Droga hamowania (m)	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39	37	39	39
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	39	37	38	39
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	40	37	40	40

Ceny i wyposażenie	Golf 1.6 TDI CR Highline	Astra 1.7 CDTI Sport	308 1.6 HDi Premium	i30 1.6 CRDi Comfort
Cena modelu testowanego (zł)	79 430 zł	85 450 zł	77 800 zł	67 900 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/ 1200	/
Boczne poduszki powietrzne z tyłu	1250 zł	brak	brak	brak
Poduszka chroniąca kolana kierowcy		brak	brak	brak
ABS/ESP	/	/	/ 2000	/ 500
Radioodtwarzacz CD/MP3	820 zł
Klimatyzacja automatyczna
Reflektory ksenonowe	2930 - reflektory biksenonowe z funkcją statycznego doświetlania zakrętów zł	5200 zł	brak	brak
Lakier metalizowany	1440 zł	1950 zł	1800 zł	1700 zł
Obręcze kół z lekkich stopów				brak
Czujnik parkowania	990 - w pakiecie alarm, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, automatycznie obniżane lusterko zewnętrzne po stronie pasażera przy włączonym biegu wstecznym, podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, kontrolka poziomu płynu do spryskiwaczy, podgrzewane przednie fotele, spryskiwacze reflektorów, radio CD/MP3 i 8 głośników zł	1000 zł	1300 zł	610 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię