Hyundai i40

Jeśli chodzi o stylizację nadwozia, kabinę i wyposażenie, w przypadku sedana są one identyczne jak w odmianie kombi. Na ciasnotę nie można narzekać ani z przodu, ani z tyłu pojazdu. Wnętrze przekonuje materiałami dobrej jakości. Obsługa jest intuicyjna, a jedynych powodów do narzekania przysparzają niewygodna obsługa komputera pokładowego oraz cmentarne podświetlenie wskaźników.

Bagażnik ma bardzo przyzwoitą pojemność - 525 l. Da się go powiększyć; niestety, otwór powstający po złożeniu oparć tylnej kanapy nie jest zbyt duży. Wadą jest też to, że zawiasy pokrywy wnikają do wnętrza bagażnika - nieco archaiczne rozwiązanie.

Zawieszenie świetnie radzi sobie z tłumieniem wszelkich nierówności, ale przy szybkiej jeździe okazuje się nieco za miękkie. Na zakrętach nadwozie wyraźnie przechyla się na boki, więc szybka jazda krętą drogą nie jest ulubionym zajęciem i40. Mimo sporej masy własnej (1540 kg), auto w wyczuwalny sposób reaguje na podmuchy bocznego wiatru. Wymaga wówczas sporo uwagi od kierowcy oraz korekt kierunku jazdy kierownicą.

Testowy egzemplarz napędzany był przez nowy w gamie Hyundaia silnik o pojemności dwóch litrów i mocy 178 KM. Ma on bezpośredni wtrysk paliwa i zmienne fazy rozrządu, a to sprawia, że lubi wysokie obroty. Co ciekawe w dzisiejszych czasach, daje sobie radę bez turbosprężarki. Przy spokojnej jeździe nie zużywa więcej niż 7,8 l/100 km.

Ofensywa Hyundaia trwa w najlepsze. Kolejne modele nie dość, że wyglądają coraz ładniej, to na dodatek próbują "brać się za bary" z rynkowymi pewniakami, w czym ma im pomóc m.in. 5-letnia gwarancja. W sumie i40 to niezły koreański samochód, ale europejscy konkurenci (Ford Mondeo, Peugeot 508 czy VW Passat) potrafią kosztować mniej.

 

Dane techniczne

Data publikacji	6/2012
Silnik	benzynowy, R4, 2.0
Moc kW (KM)	178 KM
Przy obrotach (/min)	6500
Pojemność skokowa [cm3]	1999
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	214
Przy obrotach (/min)	4700
Przeniesienie napędu	napęd na przednie koła
Skrzynia biegów	manualna, 6-biegowa
Nadwozie	4-drzwiowy, 5-miejscowy sedan
Układ jezdny	z przodu kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, stabilizator, z tyłu układ wielowahaczowy, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator
Hamulce z przodu	-
Dł/szer/wys [mm]	4740 x 1815 x 1470
Rozstaw osi [mm]	2770
Poj. zbiornika paliwa [l]	70
Masa własna [kg]	1540
Poj. bagażnika [l]	525
CO2 (limit) [g/km]	159
Cena modelu testowanego (zł)	102 500
Wyposażenie wersji testowanej	9 poduszek powietrznych, układy ABS, ESC (kontrola trakcji), VSM (stablizacja jazdy), ksenonowe reflektory, radioodtwarzacz CD/MP3, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, podgrzewana szyba przednia, tempomat, komputer pokładowy,16-calowe obręcze kół z lekkich stopów, wielofunkcyjna kierownica
0-30 km/h (s)	1,8
0-50 km/h (s)	3,1
0-80 km/h (s)	6,0
0-100 km/h (s)	8,9
0-130 km/h (s)	13,8
0-160 km/h (s)	20,8
Prędkość maksymalna (km/h)	212
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	8,1/11,3
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,0/11,5
Maksymalne (l/100 km)	10,8
średnie podczas testu (l/100 km)	7,8
zasięg (km)	897
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	44,7
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m)	47,6

Tekst Michał Hutyra

zobacz galerię