Idole

Chociaż Auris i Bravo występują na samochodowej arenie dopiero od niedawna, nie są większe od Leona, który pojawił się na niej już ponad rok temu. Najdłuższy w tym gronie Fiat ma nad konkurentami tylko jedną przewagę - bagażnik o pojemności 400 litrów (w Toyocie - 354 l, a w Seacie - 341 l). Niestety, pod względem ładowności Bravo dotkliwie odstaje od rywali. Jego dopuszczalne obciążenie wynosi tylko 395 kg. Aurisa można obciążyć ładunkiem cięższym o 60 kg, a Seata - nawet o 95 kg. Oznacza to, że jeżeli Fiatem, Seatem i Toyotą podróżuje pięcioro przeciętnej postury pasażerów (każdy ważący 75 kg), do bagażnika mogą jeszcze spakować - odpowiednio - jedynie 20 kg, aż 115 kg i 80 kg ekwipunku.

Rozmiary kabiny Bravo są odwrotnie proporcjonalne do poczucia przestronności. Mimo że w każdym kierunku jest w nim do dyspozycji o parę milimetrów więcej niż w Aurisie i w Leonie, kierowca i pasażer z przodu mogą czuć się nieco przytłoczeni przez ogromną deskę rozdzielczą z pokaźnych rozmiarów konsolą środkową. Na najbardziej "lekką" wygląda tablica rozdzielcza Aurisa, w którym tunel środkowy wręcz unosi się w powietrzu, tworząc pod spodem miejsce na dodatkową półkę. Dźwignia zmiany biegów - umieszczona wysoko na tunelu środkowym tuż przy kierownicy, jak w vanach - sama wpada w rękę i czyni zmianę prze- łożeń bardzo komfortową. Gdyby nie słabej jakości materiały na desce rozdzielczej Aurisa oraz wyposażenie pogrupowane w pakiety, uniemożliwiające "skomponowanie" samochodu według indywidualnych potrzeb, Toyota Auris brylowałaby w kategorii "nadwozie". A tak, auto najdroższe w tym gronie -w testowanej wersji warte blisko 90 tys. złotych - musi zadowolić się ostatnią pozycją w pierwszej z testowych kategorii.

Hiszpański temperament Seata - współistniejący w kabinie Leona z niemiecką technologią i zamiłowaniem do porządku - szczególnie w kategorii "obsługa" daje dość nieoczekiwany efekt. Przyjazna obsługa i czytelne zegary z centralnie umieszczonym obrotomierzem oraz wskazówki, ustawione na baczność - każdemu muszą się spodobać. Podobnie jak gruba i dobrze wyprofilowana kierownica, której nie chce się wypuszczać z rąk nawet wychodząc z samochodu. Choć Seat to nie Lamborghini, już samo wnętrze Leona potrafi kierowcę pozytywnie nastroić do jazdy. Co więcej, ono sugeruje, że możliwa jest jazda w stylu "maksimum atak", podczas gdy Auris i Bravo nastrajają raczej do zwykłego przemieszczania się.

Szczególnie w wypadku Toyoty widać to również w komforcie jazdy, zdecydowanie wyższym niż u konkurentów. Niezależnie od obciążenia Auris płynnie pokonuje nierówności, a jego zawieszenie pracuje cicho i zapewnia nadwoziu sporą stabilność. Jedynie większe dziury zmuszają zawieszenie do kapitulacji i sprawiają, że wyboje zakłócają nieco pasa żerom spokój na pokładzie. Komfortowo zestrojone zawieszenie Toyoty Auris nie psuje jej właściwości jezdnych, którymi tylko nieznacznie ustępuje ona Seatowi Leonowi. Bardziej niż zawieszeniem Fiat i Toyota odstają od Seata układem kierowniczym, który zapewnia Leonowi największą precyzję prowadzenia i daje kierowcy najlepsze poczucie kontaktu kół z nawierzchnią.

Do szybkiej jazdy Leonem zapraszają przednie fotele, w których siedzi się wygodnie i które -w razie czego - potrafią przytrzymać ciało kierowcy i pasażera w miejscu. Fotele w Fiacie i w Toyocie nie są ani tak wygodne, ani tak dobrze wyprofilowane po bokach. Ponieważ siedzenia w Aurisie umieszczono wysoko, do auta łatwo się wsiada, ale widoczność z wnętrza nie jest nadzwyczajna. Mniej widać tylko zza kierownicy Leona. Nie dość, że przeszkadzają mocno pochylone i dość grube przednie słupki, to jeszcze przednia część samochodu pozostaje dla kierowcy zupełnie niewidoczna.

O większym zamiłowaniu Aurisa do spokojnej jazdy niż do ścigania się, w porównaniu z Bravo i z Leonem, świadczą też jego osiągi. Jako jedyny w tym gronie nie spieszy się do "setki" poniżej 10 sekund i zadowala się prędkością maksymalną poniżej 200 km/h. Najżwawsze okazuje się Bravo - dysponujące wśród rywali najmocniejszym, 150-konnym silnikiem - które na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 9,2 s i może pędzić z maksymalną prędkością, wynoszącą 209 km/h.

Co ciekawe, Leon - nieco wolniejszy od Bravo podczas próby ze startu zatrzymanego - góruje nad nim elastycznością. Najwyższy moment obrotowy, osiągany przy najniższych obrotach w porównaniu z silnikami konkurentów, daje wówczas znać o sobie. Na IV, V i VI biegu Leon rozpędza się żwawiej niż rywale. Oprócz elastycznego silnika i dobrze zestopniowanej skrzyni biegów pomaga mu w tym mniejsza otyłość. Jako jedyny waży mniej niż 1400 kg.

Pod względem kultury pracy i rozwijania mocy najlepszą okazuje się jednostka napędowa Bravo, która pracuje równomiernie, bez zadyszki wchodząc na obroty; jest to okupione najwyższym średnim zużyciem paliwa, które wynosi 8,5 l/100 km. Najsłabszy, ale i największy pod względem pojemności skokowej - silnik Toyoty ma najmniejsze zapotrzebowanie na paliwo. Średnio wystarcza mu 7,9 l/100 km, ale na trasie potrafi zadowolić się nawet mniej niż 5 l/100 km.

Nieco z tyłu, a w zasadzie - z przodu, Auris zostawia też Bravo i Leona przy próbie hamowania ze 100 km/h. Niezależnie od obciążenia i od temperatury układu hamulcowego rywale "wyprzedzają" ją o około pół długości. Wtedy, gdy na zatrzymanie za 100 km/h Toyocie wystarcza 38 m, Fiat i Seat potrzebują - odpowiednio - 40 m i 41 m.

Wyrównany bój Auris, Bravo i Leon toczą w dziedzinie wyposażenia. Sześć poduszek powietrznych (w Toyocie - nawet siedem, z airbagiem chroniącym kolana kierowcy, za dopłatą 1000 zł oferowanym również do Fiata), wspomaganie nagłego hamowania i ESP (dopłata 2290 zł jedynie do Seata) oraz kompletny zestaw pokładowej elektroniki (m.in. centralny zamek, komputer pokładowy, elektrycznie regulowane szyby i lusterka oraz automatyczna klimatyzacja) należą już dziś do wyposażenia seryjnego w drogich wersjach zwykłych kompaktów.

Seat Leon, który młodo wygląda i tak też pozwala kierowcy czuć się za kierownicą, wciąż wytrzymuje porównanie z młodszymi rywalami. Co więcej, nawet nadaje mu ton, wygrywając w 3 z 6 testowych kategorii i nigdy samotnie nie przegrywając. Szkoda, że nie każdemu dane jest być idolem.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

Ocena punktowa (maks. 500)

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
Moc kW (KM)	103 (140)	93 (126)	110 (150)
Przy obrotach (/min)	4000	3600	4000
Poj. skokowa cm3	1968	1998	1910
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	300	305
Przy obrotach (/min)	1750	2000-2800	2000
Przeniesienie napędu	na koła przednie	Napęd na przednie koła, 6-biegowa przekładnia mechaniczna. Wielkość przełożeń: I. 3,538, II. 1,913, III. 1,218, IV. 0,860, V. 0,790, VI. 0,673, bieg wsteczny 3,831.	Napęd na przednie koła, 6-biegowa przekładnia mechaniczna. Wielkość przełożeń: I. 3,80, II. 2,24, III. 1,36, IV. 0,97, V. 0,76, VI. 0,61, bieg wsteczny 3,55; przełożenie przekładni głównej 3,56:1.
Dł / szer / wys (mm)	4315/1768/1458	4220/1760/1515	4336/1792/1498
Rozstaw osi (mm)	2578	2600	2600
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,4/11,2	10,4/10,4	10,9/11,0
Poj. zbiornika paliwa (l)	55	55	58
Masa własna (kg)	1358	1435	1475
Dopuszczalne obciążenie (kg)	527	455	395
Poj. bagażnika (l)	340	354-761/1335	400-1175
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1010	1020/965	1015/960
Rozmiar opon	205/55 R16 Bridgestone Potenza ER300	205/55 R16 Yokohama Advan A-460	225/45 R17 Pirell P7
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4	Euro 4

Osiągi	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
0-100 km/h (s)	8,9	9,7	9,2
Prędkość maksymalna (km/h)	205	195	209

Elastyczność	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	5,8/7,8	7,7/11,1	7,1/10,0
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,1/10,1	10,9/13,4	10,2/14,3

Zużycie paliwa	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,3	7,0	7,6
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,9	4,6	4,5
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,7	5,4	5,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,8	4,8	5,8
Maksymalne (l/100 km)	9,7	9,2	9,5
średnie podczas testu (l/100 km)	7,4	6,5	8,5
zasięg (km)	743	846	671

Droga hamowania (m)	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	39,8	39	41
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	39,8	40	40

Ceny i wyposażenie	Leon 2.0 TDI Stylance	Auris 2.0 D-4D Prestige	Bravo 1.9 16V Multijet Emotion
Cena modelu podstawowego (zł)	82 580 zł	75 400 zł	72 990 zł
Cena modelu testowanego (zł)	88 490 zł	89 500 zł	78 990 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/
ABS/BA/ESP	/ 2290	/ /	/ /
Klimatyzacja automatyczna
Lakier metalizowany	1990 zł	1 900 zł	1700 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

zobacz galerię