Infiniti Q50: Zapatrzony w sport

Spośród dwóch wersji Q50 – ze 170-konnym dieslem lub hybrydy z benzynowym V6, jedynym słusznym wyborem jest ta druga. Oszczędna i szybka hybryda zapewnia osiągi godne aut sportowych. I robi to doskonale, na drugą stronę setki katapultuje samochód w 5,1 s!

Jest to zasługą systemu Direct Responde Hybrid błyskawicznie przekazującego na koła dodatkowy potężny moment obrotowy silnika elektrycznego. To nie wszystko, Q50 może poruszać się karmione tylko elektronami silnika elektrycznego. Auto jest doskonale wyważone, ostre łuki pokonuje neutralnie. Zawieszenie przyprawiono na sportowo i choć nie ma twardości znanej z G37, to nadwozie wychyla się nieznacznie, a nierówności są zdecydowanie tłumione.

Wrażenie robi nowatorski układ kierowniczy fly-by-wire Direct Adaptive Steering (czytaj więcej), gdzie kierownica nie ma mechanicznego połączenia z przekładnią. Czy kierowca coś zyskuje dzięki niemu? I tak, i nie. Nie ma przenoszenia nierówności drogi na kierownicę, auto utrzymuje zadany kierunek jazdy nawet przy ostrym przyspieszaniu czy przy wietrze bocznym. Minusem zaś jest totalny brak wyczucia drogi, którego nie może zastąpić syntetycznie regulowany opór na kierownicy.

Infiniti Q50 to godny rywal niemieckich samochodów klasy premium. Na drodze wyróżnia go wygląd, a osiągami dorównuje sportowcom, zapewniając niezły komfort. Podstawowa wersja Q50 z silnikiem Diesla kosztuje 144 493 zł. I warto wydać na nią te pieniądze.

naszym zdaniem

Bogdan Czajkowski redaktor „auto motor i sport”

Innowacyjny samochód z pazurem, rzadkiej marki i za umiarkowane pieniądze, jak na auto tej klasy.

to polubisz - napęd hybrydowy
Zapewnia ponadprzeciętne osiągi przy akceptowalnym zużyciu paliwa. Przy tym silnik V6 doskonale brzmi.

tego nie - miejsce na bagaż
W hybrydzie bagażnik zmieści tylko 310 l i nie da się go powiększyć, schowków jest mało i są niewielkie.

DANE PRODUCENTA Infiniti Q50 Hybrid

Bogdan Czajkowski

amis

zobacz galerię