Jaguar F-Pace 3.0 TDV 6 - Anglia Europie

Poza rzeczami, które da się zmierzyć, wszystko inne to w zasadzie kwestia subiektywnego odbioru. Na przykład stylizacja i uroda auta – ich nie da się wyrazić w żadnej punktowej walucie.

Jednak od czasu do czasu, rzadko – albo nawet rzadziej niż rzadko – pojawia się samochód tak diabelsko i uniwersalnie atrakcyjny, że aż chciałoby się mieć jakąś formę punktacji za styl, już dla samej przyjemności przyznania maksymalnej noty.

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 Fot. Jacek Hanusz

Bajer – możliwość zamykania samochodu z kluczykiem w środku za pomocą specjalnej opaski na nadgarstku. Dla biegaczy i nurków i za jedyne 2 tys. zł

Auto tego gatunku Jaguar właśnie światu zafundował. Pionowy przód z wąskimi reflektorami, długa pokrywa silnika, linia dachu przedłużona spojlerem oraz „wizualny ciężar” sylwetki spoczywający w tyle nadwozia dają fantastyczny efekt.

Pomimo iż F-Pace to pierwszy SUV w historii angielskiej marki, już sam wygląd nie zostawia cienia wątpliwości, że to Jaguar. I nawet jeśli ceną, jaką trzeba za ten wygląd zapłacić jest wysoki współczynnik oporu powietrza (0,38), co w życiu nieuchronnie oznacza wyższe zużycie paliwa, to chętnie ją zapłacimy.

Kabina - spokój i nowoczesność

Kabina jest podobna do wnętrz modeli XE i XF, z charakterystycznym łukiem biegnącym przez drzwi oraz całą deskę rozdzielczą. Na konsoli dominuje duży ekran, a szeroki i wysoki tunel środkowy zgrabnie oddziela miejsce pracy kierowcy.

Egzemplarz testowy był po dach napakowany dodatkami takimi jak sportowe fotele (superwygodne), największy możliwy ekran na konsoli (przekątna 12,3 cala), wyświetlacz head-up (o doskonale sprawdzającej się w nocy, pomarańczowej kolorystyce) czy tzw. kameralne podświetlenie (do wyboru 10 kolorów).

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 Fot. Jacek Hanusz

Ekran dotykowy i jego obsługa są jednymi z lepszych na rynku – wszystko odbywa się szybko i przy tylko minimalnym odrywaniu wzroku od drogi. Mówiąc o cechach praktycznych F-Pace’a, trudno uniknąć odwołań do jego najbliższego rynkowego rywala, czyli Porsche Macana.

I tu Jaguar wypada więcej niż bardzo dobrze, z obfitą ilością miejsca w kabinie i dużymi możliwościami ładunkowymi. Jaguar podaje, że pojemność bagażnika tego SUV-a wynosi 650 l, chociaż jesteśmy gotowi na mały zakład, że ta wartość jest mierzona nie do półki, lecz do dachu; na nasze oko bagażnik ma około 500 l.

Konstrukcja - stal, alu i magnez

Jaguar nie potwierdza, by F-Pace dzielił konstrukcję z którymkolwiek z pozostałych modeli marki, jednak zwykłe rynkowe realia (współdzielenie podzespołów) i spora ilość aluminium (drogiego jak diabli) każą przypuszczać, że SUV jest oparty na tej samej technicznej bazie, na jakiej skonstruowano sedany XE i XF.

WARTO WIEDZIEĆ

Roman Popkiewicz,
redaktor "auto motor i sport"

Sylwetka Jaguara może być najbardziej smukła na świecie, ale wygląd ma z aerodynamiką mniej wspólnego niż się wydaje. F-Pace ma bardzo wysoki współczynnik oporu powietrza – w wersji z silnikiem 3.0 TDV6 aż 0,38 (z jednostką 4-cylindrową – 0,34). Dla porównania: Porsche Macan – 0,35, BMW X4 – 0,35, Mercedes GLC – 0,32. Jaguar oczywiście zna się na aerodynamice, ale w tym wypadku ewidentnie pierwszeństwo  mieli styliści. Jeśli ktoś potrzebuje dowodu jak potężną moc wciąż mają „artyści” w porównaniu z inżynierami, proszę bardzo.

Podczas ubiegłorocznej premiery we Frankfurcie Jaguar wystawiał egzemplarz F-Pace’a przekrojony na pół – można było czarno na białym zobaczyć jak solidna jest konstrukcja auta. Zastosowanie lekkich materiałów, w tym magnezu, dało efekt w postaci masy własnej wynoszącej dwie tony (egzemplarz testowy), niemal identycznej jak w wypadku Macana (różnica wynosi zaledwie ok. 20 kg), pomimo iż F-Pace jest od Porsche nieco większy.

Lista silników Jaguara zaczyna się od dwulitrowego, czterocylindrowego turbodiesla o mocy 180 KM, kończy zaś na benzynowej, mechanicznie doładowanej jednostce 3.0 V6 (340 lub 380 KM). Między nimi parkuje testowy F-Pace z turbodieslem 3.0 V6, rozwijającym okrągłe 300 KM oraz
monumentalny moment obrotowy o maksymalnej wartości 700 Nm.

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 Fot. Jacek Hanusz

Dynamika - moc niutonometrów

Wersje benzynowe SUV-a będą bardziej „sportowe” już choćby ze względu na sam charakter silnika, ale stosunek osiągów do zużycia paliwa jaki zapewnia 3-litrowy turbodiesel jest nie do pobicia. Przyspieszenie w sprincie zmierzyliśmy na 6,6 s, jednak sam ten wynik niewiele mówi o dynamice, jaką oferuje Jaguar podczas jazdy.

W normalnych warunkach F-Pace „jedzie” niskimi obrotami silnika, a zapas momentu obrotowego jest tak duży, że ośmiobiegowy automat ma łatwe zadanie – po prostu utrzymuje jednostkę na możliwie niskich obrotach. Reakcje na gaz są szybkie, ale nie gwałtowne, a najlepsze wrażenie turbodiesel robi wtedy, kiedy kierowca pozwala mu się rozpędzać bez redukowania biegu; wtedy wydaje się, jakby moment obrotowy nie miał „końca”.

Jaguar ma też bardzo dobry tzw. sportowy tryb pracy układu napędowego, który wyostrza reakcje silnika i skrzyni biegów, ale jednocześnie unika – to jego najlepsza cecha – głównego grzechu podobnych systemów, czyli zapędzania V-szóstki na wyższe obroty. Dzięki temu kierowca F-Pace’a ma to, co najlepsze z dwóch światów, czyli lepszą dynamikę oraz kabinę wolną od hałasu silnika pracującego na niepotrzebnie wysokich obrotach.

Wreszcie, SUV Jaguara przyzwoicie wypada też pod względem zużycia paliwa, które wyniosło w teście średnio 9 l/100 km.

Jazda - sztywno, ale nie sportowo

Zaskakuje, jak sztywno jest zestrojone zawieszenie F-Pace’a. Układ jezdny bardzo szybko tłumi nierówności – chwilami wręcz twardo – jakby jakiekolwiek pytania co do swoich cech chciał uciąć, zanim jeszcze się pojawią.

Na drogach o dobrej nawierzchni nie ma to specjalnego znaczenia, jednak wiele drobnych nierówności jest zbyt często i zbyt wyraźnie odczuwalnych. Swoje pięć groszy dorzucają tu zapewne niskoprofilowe opony na opcjonalnych, 22-calowych obręczach. Na plus – kabina jest świetnie izolowana od hałasu ogumienia.

Pod względem prowadzenia Jaguar zachowuje się dokładnie tak jak to, czym jest – jak duży SUV. Nie ukrywa ani swojej masy, ani sporych wymiarów nadwozia, jest przyczepny, na ruchy kierownicą reaguje precyzyjnie, ale też daje odczuć, że jest tu czym skręcać. To drugi punkt, w którym nie da się uniknąć odwołania do Porsche – pod względem wielkości nadwozia F-Pace’owi bliżej do Macana, natomiast pod względem zachowania na drodze Jaguar jest bardziej jak auto o rozmiar większe.

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6 Fot. Jacek Hanusz

Z 22-calowymi obręczami kół F-Pace wygląda wyjątkowo spektakularnie

Jest taki zapewne z wyboru – sprawia trochę „amerykańskie” wrażenie (skądinąd dające kierowcy duże poczucie pewności siebie), że jest tak solidny, tak przyspiesza i tak dobrze stoi na drodze, że nic nie jest w stanie go powstrzymać.

W zakrętach SUV Jaguara okazuje się przyczepny, chociaż jak na tak sztywno zestrojone zawieszenie (na dodatek na oponach Pirelli P Zero) spodziewasz się szybszych reakcji na ruchy kierownicą. Układ jezdny bardzo dobrze radzi sobie natomiast z przechyłami nadwozia, które pojawiają się dokładnie w takim stopniu, by kierowca wiedział, na ile może sobie jeszcze pozwolić.

Układ napędu na cztery koła jest też mocno „zorientowany” na tył – podczas zwykłej jazdy F-Pace jest praktycznie zawsze tylnonapędowy – jednak bardzo szybko posyła siłę napędową na przednią oś. Właściwości trakcyjne okazują się doskonałe niezależnie od rodzaju nawierzchni.

Cena - drogo, ale to bez znaczenia

Z ceną dokładnie między Macanem a Cayenne, Jaguar zdrowo sobie ceni F-Pace’a, ale też wie, że ma w rękach bestsellera. Dla wielu cena nie będzie grała roli, tym bardziej że SUV Jaguara elementów nowości, rzadkości i egzotyki ma po dach. A pod wszystkimi drogowymi i praktycznymi względami jest po prostu bardzo dobry – właśnie taki, jaki powinien być.

Dane techniczne

PODSUMOWANIE

Jaguar F-Pace 3.0 TDV6

Ocena:

4

(auto motor i sport, 2016-11-22)

Jedna rzecz na wstępie: F-Pace nie jest najbardziej sportowym SUV-em świata. Jest za to wygodny, dopracowany, dynamiczny, uniwersalny i na zwyczajnie codzienny sposób praktyczny. Ma świetny układ przeniesienia napędu, dobry układ jezdny i jak na swoje wymiary, wielkość i moc silnika – jest nawet oszczędny. Wystarczy pochwał.

Nadwozie

wyjątkowo atrakcyjna stylizacja, przestronne nadwozie, dobre możliwości ładunkowe, wygodna obsługa

ograniczona widoczność do tyłu

Napęd

dynamiczny silnik, bardzo dobry automat, dobre osiągi, doskonałe właściwości trakcyjne

Bezpieczeństwo

bogate wyposażenie seryjne, bardzo skuteczne hamulce, dobrze zestrojony układ stabilizacji

Komfort

bardzo wygodne fotele, świetnie wyciszona kabina

sztywne tłumienie nierówności

Właściwości jezdne

wysoki poziom przyczepności, pewne zachowanie na drodze, bardzo wysoka stabilność przy wyższych prędkościach

spora średnica zawracania

Eksploatacja

niewysokie zużycie paliwa

cena wyraźnie wyższa niż w wypadku konkurencyjnych modeli, wysokie ceny dodatków, przeglądy raz w roku, tylko 6 lat gwarancji na perforację nadwozia

zobacz galerię