Kia Cee'd na długim dystansie: w 180 dni dookoła świata

Pierwszego Cee’da testowaliśmy wspólnie z bliźniaczymi redakcjami z innych krajów, na pełnym dystansie, jaki obejmuje gwarancja – 150 tysięcy kilometrów. Potrzebowaliśmy na to niewiele ponad dwa lata.

Hatchback z benzynowym silnikiem 1.6 poza przeglądami odwiedził serwis cztery razy – na poprawę lakieru, bo oryginalny się łuszczył, na wymianę sprzęgła (po 65 tys. km) i zużytych łączników przedniego stabilizatora (po 100 tys. km) oraz na naprawę radia, w którym zablokował się jeden przycisk. Po całym teście zostawił po sobie dobre wrażenie – jak na tak długi dystans, okazał się autem całkiem solidnym. I wygląda na to, że podobnie postrzegają go inni kierowcy – Cee’d w naszym kraju miesiąc w miesiąc trafia na listę 10. najpopularniejszych modeli w swojej klasie. W styczniu zajął 7. lokatę.

Pewnie swoją zasługę ma w tym udana stylizacja nadwozia, którego projekt wyszedł spod ręki samego Petera Schreyera. Nawet Ferdinand Piëch, prezes Grupy Volkswagena, żałuje, że Audi pozwoliło mu odejść – każdy kolejny projekt designera staje się z miejsca rynkowym hitem. Cee’d może podobać się również „od środka”.

Siłę wspomagania kierownicy można dostosować do gustu kierowcy

Wnętrze rozplanowano klasycznie, bez żadnych udziwnień. Zegary są czytelne, umieszczony w środku prędkościomierza wyświetlacz danych komputera pokładowego na bieżąco podaje dane dotyczące zużycia paliwa i zasięgu. Razem z radiem, telefonem i tempomatem obsługuje się go za pomocą przycisków na kierownicy. Przyciskami na wolancie można nawet regulować opór, jaki kierownica stawia podczas manewrowania. Do wyboru są trzy tryby – Comfort, Normal i Sport. To element standardowego wyposażenia naszej wersji – L (patrz ramka poniżej). Z krótkiej redakcyjnej ankiety wynika, że ten ostatni wybierany jest najczęściej – wymaga użycia większej siły, ale najlepiej podpowiada, co dzieje się z kołami przedniej osi.

Pozytywne opinie Kia zbiera też za miejsce pracy kierowcy. Fotel ma przyzwoity zakres regulacji, zaskoczyła nas obecność elektrycznego sterowania odcinka lędźwiowego. Może nie zapewnia takiego podtrzymywania ciała w zakrętach jak „taboret” Civica, ale równie troskliwie obchodzi się z kręgosłupem – po kilku dłuższych wyprawach, na jakie dotąd zabieraliśmy Cee’da, nikt nie zgłaszał zastrzeżeń.

Świetnie sprawdza się też kamera cofania, która przekazuje obraz na ekran o wysokiej rozdzielczości, na którym pojawiają się też odczyty nawigacji. Szkoda tylko, że za taki zestaw trzeba dopłacić 5000 zł. Nie trzeba natomiast płacić ekstra za dwa gniazda 12V, AUX i USB w dolnej części konsoli środkowej – przydają się, gdy trzeba podpiąć rejestrator samochodowy, podładować komórkę, czy podłączyć pendrive’a z empetrójkami.

Dobre noty nasz Cee’d łapie za przestrzeń bagażową. Bagażnik ma 528 litrów pojemności, płaską podłogę, a do tego poprzeczki, uniemożliwiające przesuwanie się bagażu. Pod spodem znalazło się jeszcze miejsce na dojazdowe koło zapasowe i „organizer” na drobiazgi. Bagażnik od części pasażerskiej odgradza miękka siatka, która ogranicza widoczność do tyłu. Sprawdzimy, czy można się do tego przyzwyczaić.

Cee’d dostępny jest w Polsce w pięciu wersjach silnikowych – dwóch benzynowych i trzech wysokoprężnych. Nasz ma pod maską diesla 1.4 o mocy 90 KM. I robi zaskakująco dobre wrażenie. Wyścigowych przyspieszeń nie zapewnia, ale Cee’d nie jest zamulaczem, a i z wyprzedzaniem nie ma kłopotów. Przy najbliższej okazji sprawdzimy, jak sobie poradzi pod pełnym obciążeniem. I będziemy trenować ecodriving: fabryczne spalanie Cee’da kombi z tym silnikiem w mieście to zaledwie 5,4 l/100 km, a dodatkowo nasz wyposażony jest w pakiet KiaEcoDynamics, obejmujący system start/stop i opony o obniżonych oporach toczenia.

Producent twierdzi, że dzięki niemu w mieście można urwać z wyniku pół litra. Walkę o jak najbliższy fabrycznemu rezultat podejmiemy, gdy opony zimowe ustąpią miejsca bardziej ekonomicznym, letnim. Jak dotąd, po kilku pierwszych wyprawach średnie spalanie ustabilizowało się na poziomie ok. 6,5 l/100 km.

Na pokonanie 50 000 km mamy około pół roku. Gdybyśmy mogli jechać ciągle po linii prostej, okrążylibyśmy ziemię. Ale pokonanie tego dystansu w zwykłym ruchu, na polskich drogach, może być większym wyzwaniem. Oby Cee’dowi nie przydarzyły się przygody blacharsko-lakiernicze, które ostatnio lubią trapić nasze auta. O postępach będziemy informować na bieżąco.

Nasza "testówka"

Krótka prezentacja auta we wrocławskim salonie Kii, podpisanie dokumentów i Cee’d rusza na swój pierwszy poważny test. Z czterech dostępnych wersji wyposażenia, trafiła nam się prawie najbogatsza – L. Na pokładzie mamy więc m.in. dwustrefową, automatyczną klimatyzację, regulację siły wspomagania kierownicy, elektryczne szyby z przodu i z tyłu i wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą. Komplet poduszek powietrznych, ESP oraz radio z obsługą MP3 i gniazdem USB są standardem w każdej wersji. Auto w takiej konfiguracji kosztuje 74 990 zł. Nasze ma jeszcze lakier metalizowany (1900 zł), felgi aluminiowe (1500 zł), pakiet KiaEcoDynamics z zestawem start/stop (1500 zł) i nawigację z kolorowym wyświetlaczem, kamerą cofania i czujnikami parkowania z tyłu (5000 zł). W sumie, nasz Cee’d kosztuje prawie 85 000 zł – niemało!

amis

zobacz galerię