Kia Cee‘d SW - plus dodatni

Przełomowy, najpopularniejszy, wyjątkowy. Cee'd to pierwszy model Kii wytwarzany w Europie, pierwszy "koreański" zdobywca pięciu gwiazdek w teście Euro-NCAP i pierwszy samochód, który nie stchórzył przed 7-letnią gwarancją. Teraz, wkraczając w trzeci rok produkcji, bestseller Kii przeszedł niewielki lifting, w wyniku którego spogląda na drogę nieco innymi reflektorami a dzięki diodom LED szybciej przekazuje światu, że kierowca właśnie użył hamulca.

Ale w przypadku testowego modelu, napędzanego 1,6-litrowym turbodieslem, ważniejsze jest co innego. To zastosowanie nowej, 6-stopniowej przekładni w miejsce poprzedniej, 5-biegowej. O ile dwa lata temu mój redakcyjny kolega pisał, że "zbyt długie przełożenia sprawiają, że trochę pary idzie w gwizdek", o tyle teraz już żadna para nie jest trwoniona. Wystarczy zresztą spojrzeć na czasy elastyczności, jakie uzyskiwał Cee'd sprzed liftingu i na te osiągane przez odnowione auto. Sekundowej różnicy w rozpędzaniu od 60 do 100 km/h na IV biegu raczej się nie zauważy, jednakże na "piątce" Kia przyspiesza teraz aż o 3,2 sekundy szybciej niż poprzednio. A to nie tylko widać na prędkościomierzu, ale też czuć w plecach. Jeszcze lepsze wrażenie auto pozostawia w próbach od 80 do 120 km/h, szczególnie na V biegu, na którym rozpędza się teraz o 3,7 s krócej. "Szóstka" jest raczej nadbiegiem, pomagającym obniżyć hałas we wnętrzu oraz zużycie paliwa. Średnio, według producenta, jest ono teraz niższe o 0,2 l i wynosi 4,7 l/100 km. Nam w czasie testu udało się do niego zbliżyć tylko przy spokojnej jeździe w trasie, natomiast przeciętnie wyniosło ono 6,3 l/100 km, co i tak jest godnym uznania wynikiem.

 

115-konna jednostka Cee'da ma też inne zalety. To przede wszystkim cicha praca, równomierny sposób rozwijania mocy oraz coś, co sprawia, że można ją uznać za jedną z lepszych w swojej klasie. Czyli bardzo dobra reakcja na każdy ruch prawej stopy kierowcy. O turbodziurze można powiedzieć, że jest niewielka i "trwa" do około 1600 obr/min.

Na drodze Cee'd SW to jedno z tych aut, do których wsiada się i od razu wiadomo o co chodzi. Obsługa nie nastręcza problemów, skrzynia biegów pracuje lekko, z charakterystycznym kliknięciem, a układ kierowniczy działa typowo dla aut wyposażonych w elektryczne wspomaganie. Oznacza to, że na początku jest lekko, w miarę wzrostu prędkości siły na kierownicy są coraz silniejsze, a czasem w zakrętach - jakby za silne. Auto na każdym centymetrze jezdni pozostaje przewidywalne, stabilne i chętnie zmienia kierunek. Nawet, jeśli kierowcy zdarzy się mocno przesadzić, od razu z układu jezdnego otrzymuje wyraźny sygnał w postaci nienachalnej podsterowności. A wtedy wystarczy po prostu "odjąć" gaz, by wrócić na poprzedni tor jazdy. Zawieszenie jest raczej sztywne, ale komfort jazdy na tym mocno nie cierpi.

To, czego konstruktorzy Kii nie poprawili to efekty dźwiękowe, występujące na drogach o gorszej nawierzchni. W kombi towarzyszy im dodatkowe dudnienie dobiegające gdzieś z tyłu, gdy bagażnik jest pusty.

Cee'd SW 1.6 CRDi otrzymał w końcu skrzynię biegów, na jaką zasługiwał jego silnik. I to największy plus auta po liftingu. Zresztą jeden z wielu!

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Jacek Hanusz
AMiS 12/2009

Dane techniczne

Data publikacji	11/2009
Silnik	turbodiesel, R4, 1.6
Moc kW (KM)	115 KM
Przy obrotach (/min)	4000
Pojemność skokowa [cm3]	1582
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	255
Przy obrotach (/min)	1900-2750
Rodzaj paliwa	ON
Skrzynia biegów	skrzynia biegów 6M
Nadwozie	5-miejsc., 5-drzw. kombi
Układ jezdny	z przodu kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, stabilizator; z tyłu zawieszenie wielowahaczowe, sprężyny śrubowe, amortyzatory.
Układy wspomagające	ABS, EBD
Dł/szer/wys [mm]	4490/1790/1525
Rozstaw osi [mm]	2650
Masa własna [kg]	1419
Poj. bagażnika [l]	534/1664
Cena modelu testowanego (zł)	75 100
Wyposażenie seryjne	poduszki powietrzne czołowe, boczne, kurtynowe, ABS, EBD, elektr. regul. lusterka zewnętrzne i szyby w drzwiach przednich, kierownica regulowana w 2 płaszczyznach, klimatyzacja automatyczna, radioodtwarzacz CD/MP3 + USB, centralny zamek sterowany pilotem, komputer pokładowy.
0-100 km/h (s)	10,8
0-130 km/h (s)	18,3
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	7,9/10,7
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,7/11,1
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	1,5
Maksymalne (l/100 km)	8,1
średnie podczas testu (l/100 km)	6,3
zasięg (km)	841
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39

 

 

zobacz galerię