Kia Picanto - poprawianie dobrego

Segment małych, miejskich samochodów jest bardzo ciasny, a klienci bywają bardzo wybredni, często o zakupie decyduje z pozoru nieważny szczegół. Dlatego nowa generacja modelu musi być lepsza od poprzedniej, co świetnie widać na przykładzie nowego Picanto. Po sześciu latach obecności drugiej generacji, na rynku debiutuje trzecie pokolenie koreańskiego malucha. 

Nowa Picanto zwraca uwagę zupełnie nowym, zadziornym nadwoziem (w najbogatszej wersji GT Line wygląda jak rasowy hot hatch!), ale jej rozmiary nie zmieniły się. Do konstrukcji wykorzystano zupełnie nową płytę podłogową, a przy okazji inżynierowie znaleźli sposób, jak zwiększyć ilość miejsca w takim maluchu – maksymalnie rozsunęli (o 15 mm) osie auta, skracając tym samym zwisy. 

Przednie fotele są bardzo wygodne i zapewniają dobre podparcie z boku, a lekko podwyższony i podcięty kokpit nie zabiera miejsca na nogi. W Picanto nadal brakuje wzdłużnej regulacji kierownicy, ale na pocieszenie zamontowano wygodny podłokietnik. Z tyłu zmieści się dwóch dorosłych pasażerów, którzy będą mieć niewiele miejsca na kolana i nad głową (przy wzroście 1,86 m), ale nie jest to wymarzone miejsce do podróżowania na długich dystansach z powodu mało komfortowej pracy zawieszenia. 

Dostęp do bagażnika o pojemności powiększonej do 255 litrów okazuje się łatwy. Bagażnik ma podwójną podłogę, ale jest zbyt wąski, więc mieliśmy problem ze zmieszczeniem obok siebie dwóch walizek kabinowych. Jak na auto z dolnej półki cenowej, Picanto ma bardzo przyzwoitą jakość materiałów, porównywalną z jakością konkurencyjnych aut marek europejskich. Nie ma uczucia „taniości”, a całość spasowano bardzo solidnie – czuć w tym „niemieckiego ducha” Petera Schreyera. 

Lista dodatków poprawiających komfort jest bogata jak na ten segment, ale mocno podnosi cenę. Oferta jednostek napędowych obejmuje trzy pozycje, ale najbardziej obiecujący silnik jest na razie niedostępny (1.0 T-GDI), z kolei podstawowy (1.0 MPI) nie zachwyca osiągami. Czterocylindrowa jednostka 1.2 również nie jest demonem szybkości i często potrzebuje mocniejszego operowania gazem i wkręcania na wyższe obroty. Zwłaszcza gdy auto porusza się po górskich drogach, a w Picanto oprócz kierowcy znajdują się pasażerowie. Jednak na płaskim terenie i w mieście dynamika zupełnie wystarcza, a silnik pracuje bardzo cicho.

Zmiany konstrukcyjne sprawiły, że środek ciężkości auta jest teraz niżej, a przy okazji utwardzono pracę zawieszenia. W połączeniu z nowym, bezpośrednim układem kierowniczym zapewnia bardzo dobre właściwości jezdne – samochód jest przewidywalny i stabilny, ale cierpi na tym komfort pasażerów, szczególnie w wersjach z 16-calowymi kołami. 
Picanto spełni oczekiwania stawiane autom w tej klasie, ale nowy model jest droższy o prawie 7 tys. zł niż poprzednik, co z pewnością utrudni sukces w konkurencyjnym segmencie.

Nadwozie Picanto wygląda zadziornie i nawiązuje do nowej Kii Rio

Możliwość personalizacji wyglądu kabiny to mocna strona nowego Picanto. Klienci mają do wyboru pięć zestawów kolorystycznych

Tapicerka materiałowa w kolorze denim  z elementami ze skóry ekologicznej kosztuje w pakiecie 1500 zł

Nowe reflektory z kierunkowskazami i światłami do jazdy dziennej wykorzystują technologię LED