Stinger, który debiutował dokładnie dwa lata temu, pokazał, że Kia potrafi zrobić samochód, o który jeszcze kilka lat temu nikt by jej nie podejrzewał i przy którym modele marek premium na literę A czy B prezentują się jak ubodzy krewni. Proceed podąża tym samym szlakiem. Nie jest produktem marki premium, ale oferuje więcej niż one za mniej. Shooting brake, trzecia wersja nadwoziowa Ceeda, jest o 5 mm dłuższy i o 43 mm niższy niż kombi. Auto, zwłaszcza widziane od tyłu, wygląda jak... Panamera. Porsche Panamera. Podobieństwo napisu Proceed i Porsche na pokrywie bagażnika też nie jest przypadkowe. Że to nie jest luksusowa limuzyna renomowanej marki z siedzibą w Stuttgarcie, bardziej zdradza wielkość auta niż design. Pomylić się można, a to już coś.
Pod względem łatwości obsługi Proceed mógłby służyć za wzór do naśladowania, dostęp do wszystkich ważnych funkcji jest bezpośredni
Pod względem właściwości jezdnych Proceed jest bardziej „pro” niż zwykły Ceed
Jak przystało na model, który mierzy wysoko, Kia oferuje Proceeda tylko w dwóch najdroższych wersjach wyposażenia – usportowionej GT Line, z trzema silnikami do wyboru (benzynowymi 1.0 T-GDI o mocy 120 KM i 1.4 T-GDI o mocy 140 KM oraz z turbodieslem 1.6 CRDi o mocy 136 KM) oraz sportowej GT, napędzanej 204-konną jednostką 1.6 T-GDI. Zawieszenie obydwu odmian jest o 5 mm niższe niż Ceeda w wersjach hatchback i kombi, ale tylko Proceed GT opuszcza fabrykę z seryjnymi oponami Michelin Pilot Sport 4 w rozmiarze 225/45 ZR 18.
Charakterystyka sprężyn i amortyzatorów, dostosowana do dłuższego i niższego nadwozia shooting brake’a w porównaniu z kombi, sprawia, że – przy tym samym rozstawie osi co w popularnych odmianach nadwoziowych kompaktu Kii – Proceed jest jeszcze szybszy w reakcjach i bardziej stabilny na zakrętach. Aby zmienić położenie kół od maksymalnie skręconych w lewo do maksymalnie skręconych w prawo, potrzeba niecałe 2,5 obrotu kołem kierownicy.
Zawieszenie i układ kierowniczy zapewniają bardzo dobre poczucie kontaktu kół z nawierzchnią, niezależnie, który tryb jazdy – Normal czy Sport – wybierze kierowca. Układ Drive Mode Select należy do wyposażenia seryjnego wersji z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową. W zależności od wybranego trybu jazdy zmienia się siła wspomagania układu kierowniczego, ale jego wyczucie jest tak samo dobre. W trybie Sport szybsze są reakcje silnika na gaz i krótszy czas zmiany przełożeń. Ten tryb umożliwia uzyskanie maksymalnych osiągów, bo pozwala wykorzystać pełen zakres prędkości obrotowej silnika i zmianę biegów dopiero wtedy, gdy wskazówka obrotomierza zbliża się do czerwonego pola, które zaczyna się przy 6500 obr/min. Do szybkiej ręcznej zmiany biegów służą łopatki przy kierownicy.
Na przednich fotelach siedzi się przyjemnie nisko, miejsca nie brakuje w żadnym kierunku; z tyłu może brakować miejsca jedynie nad głową
18-calowe obręcze kół z lekkich stopów z oponami w rozmiarze 225/45 w Proceedzie GT należą do standardu, w wersji GT Line oferuje się je za dopłatą
Komentarze