Kia Venga, Renault Clio, Skoda Fabia – gorący towar

Cena czyni cuda. Jeśli tak jest, Venga przegra rywalizację o klienta z Clio i Fabią już na starcie. Jej cennik zaczyna się dopiero od 39 900 zł. Nieźle, ale w wypadku Clio najtańszy model kosztuje 35 900 zł. Najtańszą Fabię Skoda wycenia na 33 500 zł. To nic, że pod maską najtańszych odmian Clio i Fabii pracują silniki o mocy, odpowiednio, 65 KM i 60 KM - dobre do sprawnego poruszania co najwyżej kosiarki. Mocniejsza o połowę, podstawowa, 90-konna jednostka napędowa najtańszej Vengi rakiety z niej czyni, ale pozwala żwawo poruszać się nie tylko po mieście, ale także na trasie. Gdy porówna się ceny wersji o zbliżonych mocach silników i podobnych osiągach, okaże się, że Clio i Fabia cenią się wyżej niż Venga. Jeżeli uwzględni się jeszcze wyposażenie samochodów - będące na mniej więcej podobnym poziomie - różnica w cenie między najdroższym (znowu Venga) a najtańszym (Clio) autem w teście wynosi 2450 złotych, czyli zaledwie 5% ceny. Pod względem kosztu zakupu Venga konkuruje więc z Clio i Fabią jak równy z równym.

Podobnie jest z wymiarami. Venga zawsze jest o włos z przodu przed rywalami, ale nigdy ich nie deklasuje. W końcu, chce reprezentować tę samą klasę co Clio i Fabia, mimo że jednobryłową sylwetką puszcza oko do najmniejszych vanów, skonstruowanych na bazie aut segmentu B, czyli małych. Mimo sporej wysokości nadwozia - wynoszącej aż 1,6 m - na tle konkurentów Venga prezentuje się proporcjonalnie i zgrabnie, w czym zasługa dużej szerokości nadwozia i ogromnego rozstawu osi, którymi maluch Kii dorównuje nawet samochodom klasy niższej średniej.

Ze względu na wysokość nadwozia najlepszy dostęp do wnętrza oferuje Venga. Nie tylko dlatego, że niewiele trzeba się schylać podczas zajmowania miejsca, ale z racji foteli, które znajdują się o około 10 cm wyżej nad podłogą niż w Clio i w Fabii. Dzięki temu wygodnie zajmuje się miejsce zarówno na przednich fotelach, jak i z tyłu na kanapie. Do przodu wsiada się bez zapadania w fotelu, a z tyłu jest sporo miejsca na wsunięcie pod nie stóp i dużo wolnej przestrzeni na kolana oraz nad głową. Znakomitym ułatwieniem przy zajmowaniu miejsca na tylnej kanapie przez więcej niż jedną osobę jest idealnie płaska podłoga Vengi. Gdy wygodny dostęp do auta jest tylko z jednej strony, na przykład w garażu czy na parkingu między innymi samochodami, wówczas bez żadnej gimnastyki pasażer może przesunąć się po kanapie i zwolnić miejsce dla drugiej osoby. Podróżowanie na tylnej kanapie przy pełnym obłożeniu miejsc też jest znacznie bardziej komfortowe w Vendze niż w Clio i w Fabii, w których środkowe tunele - nawet jeśli tylko umiarkowanie wysokie - znacznie ograniczają miejsce na nogi dla pasażera ze środkowego miejsca.

Dostęp do auta to jedno, natomiast wygodna pozycja do prowadzenia samochodu - drugie. W tej dziedzinie na tle konkurentów zdecydowanie wyróżnia się Fabia. Za kierownicą małej Skody siedzi się dość nisko, czyli z bardziej wyprostowanymi w kolanach nogami. Na dłuższą metę takie rozwiązanie jest znacznie wygodniejsze niż podróżowanie z nogami mocno przykurczonymi w kolanach. Duży zakres wzdłużnej regulacji foteli sprawia, że miejsca dla nóg nie brakuje nawet kierowcom o wysokim wzroście. Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna kierownicy pozwala kierownicę oddalić nie tylko od kolan, ale także od deski rozdzielczej. Takie udogodnienie należy do wyposażenia seryjnego Fabii w każdej wersji. W Vendze jest podobnie. Clio jako najstarsze w tym gronie oferuje jedynie regulację kolumny kierownicy na wysokość.

O rozmiarach nadwozia Vengi najlepiej świadczy fakt, że oprócz najprzestronniejszej kabiny dysponuje ona zdecydowanie najpojemniejszym bagażnikiem, liczącym aż 422 l, czyli o ponad 1/3 więcej niż przedział bagażowy w Clio i w Fabii. Ponieważ z vanów Venga zapożyczyła nie tylko sylwetkę, ale również rozwiązania zwiększające możliwość aranżacji wnętrza (z niezależnie przesuwanymi częściami kanapy włącznie), po zredukowaniu miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu przedział bagażowy powiększa się do astronomicznych, jak na mały samochód, 552 l. Wówczas, Clio i Fabia ze swoimi, odpowiednio, 288 l i 300 l wypadają na tle Vengi bardzo skromnie. W ocenie punktowej rozmiary nadwozia małej Kii i zagospodarowanie wnętrza przekładają się na 5 maksymalnych ocen w 5 pierwszych kategoriach - absolutny ewenement w historii testów "auto motor i sport." W kategorii "nadwozie" Venga odnosi zdecydowane zwycięstwo nad Clio i Fabią.

Chociaż w kategorii "bezpieczeństwo" żaden z testowanych samochodów nie wykazuje poważnych braków, zdecydowanego lidera też w niej nie widać. Clio i Fabia seryjnie są wyposażone w 4 poduszki po wietrzne i system wspomagania nagłego hamowania, a kurtyny i ESP oferowane są za dopłatą. W Renault trzeba za nie zapłacić w sumie 2200 zł, natomiast w Skodzie aż 4000 zł (lub 3000 zł, ale w pakiecie z systemem kontroli ciśnienia powietrza w oponach). Venga w standardzie jest wyposażona jedynie w czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera oraz w system wspomagania nagłego hamowania, ale za jedynie 1000 zł można do niej dokupić pakiet, w skład którego wchodzą poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, system stabilizacji toru jazdy, kontrola trakcji, wspomaganie ruszania na wzniesieniu, aktywne zagłówki przednich foteli i automatyczna blokada drzwi podczas jazdy. Na finiszu tej kategorii najlepsza okazuje się Fabia, która zaledwie 2 punktami wygrywa z Vengą. Gdyby nie słabsza w porównaniu z konkurentami ergonomia i nieco mniej skuteczne hamulce w wypadku Clio, Kia i Skoda musiałyby w tej kategorii uznać wyższość Renault.

Za to w kolejnych dwóch kategoriach, już bez gdybania, Clio pokazuje, że nawet tak nowe auta jak Venga powinny się do niego zwracać "proszę pana" jeśli chodzi o komfort jazdy i stosunek ceny do osiągów. Tak zgrabnie nierówności jak mały Renault nie wybiera ani Kia, ani Skoda. Z tłumieniem nie tylko łagodnych pofałdowań, ale i sporych dziur zawieszenie Clio radzi sobie najlepiej, niezależnie od obciążenia samochodu. Oprócz skuteczności w pochłanianiu drogowych niedoskonałości, zawieszenie Renault charakteryzuje się najmniej dokuczliwymi odgłosami pracy.

Wyraźnie mniej w dziedzinie komfortu resorowania oferuje Kia Venga. Jej dość sztywno zestrojone zawieszenie informuje pasażerów o niemal każdej nierówności. Nadwozie, którego kołysanie i przechyły starano się ograniczyć do minimum dzielnie znosi kolejne ciosy. Jakość montażu Vengi jest bez zarzutu. Plastiki we wnętrzu, mimo że twarde, nie wydają nieprzyjemnych odgłosów w czasie jazdy po drogach o złej nawierzchni. Podobny spokój panuje we wnętrzu Clio. Lepsze wyciszenie kabiny Renault sprawia jednak, że do uszu pasażerów dociera mniej dokuczliwych dźwięków. Zwłaszcza przy najczęściej wykorzystywanym zakresie prędkości, do 100 km/h, w kabinie Clio panuje mniejszy hałas niż we wnętrzu Fabii i Vengi.

Pod względem osiągów mały Renault z małym silnikiem pod maską wygrywa konkurencje dynamiczne z Kią i Skodą, które dysponują jednostkami napędowymi o większej pojemności. Dzięki doładowaniu, z pojemności jedynie 1149 cm3 silnik Clio uzyskuje największą moc, dysponuje nieco większym momentem obrotowym niż jednostki napędowe Fabii i Vengi oraz - co najważniejsze w codziennej jeździe - osiąga go najwcześniej. W Clio maksymalną siłę napędową kierowca ma do dyspozycji przy 3000 obr/min, w Fabii przy 3800 obr/min, a w Vendze dopiero przy 4000 obr/min. Do maksymalnego momentu obrotowego silnik Renault zbliża się natychmiast po ruszeniu z miejsca, przy 2000 obr/min. Siła napędowa słabnie dopiero po przekroczeniu przez silnik 4000 obr/min. W codziennej eksploatacji nic więcej nie potrzeba. Zmiana biegu na wyższy przy 3500 obr/min oznacza, że po zmianie prędkość obrotowa silnika wynosi około 2000-2500 obr/min i małe Renault gotowe jest do sprawnego przyspieszania.

Od startu Clio przyspiesza bardzo sprawnie i prędkość 100 km/h osiąga po upływie 11,3 s, czyli o nieco ponad sekundę szybciej niż Fabia i o 1,5 s prędzej niż Venga. Wraz ze wzrostem prędkości Kia i Skoda coraz bardziej "puchną" i przy 140 km/h Clio jest z przodu już o ponad 3 sekundy. Pod względem elastyczności Clio przegrywa tylko raz i o jedynie 0,5 s, podczas próby rozpędzania z 60 km/h do 100 km/h na IV biegu. Na wyższych przełożeniach szczególnie kiepsko rozpędza się Fabia.

Za sprawą jednostki napędowej o małej pojemności teoretyczne zapotrzebowanie Clio na paliwo jest najniższe, co powoduje, że także emisja dwutlenku węgla jest najniższa. W praktyce silnik Renault konsumuje niemal identyczne ilości paliwa, co 1,4-litrowe jednostki napędowe Kii i Skody (ach, ten downsizing!), ale zapewnia lepsze osiągi. Dzięki większemu o 10 l zbiornikowi paliwa zasięg Clio jest o ponad 100 km większy niż Fabii i wynosi przyzwoite 705 km.

Małe auta to gorący towar w salonach samochodowych. Starym wyjadaczom, jak Clio i Fabia, przybył rywal, który z rynkowego tortu chce uszczknąć kawałek dla siebie. Raczej nie kosztem komfortowego Clio z mocnym silnikiem czy wszystkomogącej Fabii, lecz modeli o porównywalnie dużym wnętrzu, ale droższych i nie tak wszechstronnych jak Kia Venga.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benz., R4, 1.4	benz., R4, 1.2, turbo	benz., R4, 1.4
Moc kW (KM)	90 KM	100 KM	86 KM
Przy obrotach (/min)	6000	5500	5000
Poj. skokowa cm3	1396	1149	1390
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	137	145	132
Przy obrotach (/min)	4000	3000	3800
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4068/1765/1600	4032/1719/1497	3992/1642/1498
Rozstaw osi (mm)	2615	2575	2462
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,4/10,4	10,9/10,9	10,6/10,5
Poj. zbiornika paliwa (l)	48	55	45
Masa własna (kg)	1175	1100	1120
Dopuszczalne obciążenie (kg)	532	488	455
Poj. bagażnika (l)	422-552/1486	288/1028	300/1163
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1388/1367	1375/1335	1375/1375
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1020/980	1000/910	1020/975
Rozmiar opon	205/55 R16 Continental Premium Contact	195/50 R16 Continental Sport Contact 2	205/45 R16 Michelin Pilot Exalto
CO2 (limit) g/km	147	137	154

Osiągi	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
0-80 km/h (s)	8,4	7,3	8,2
0-100 km/h (s)	12,8	11,3	12,4
0-120 km/h (s)	18,4	16,1	18,7
0-130 km/h (s)	21,7	19,9	22,7
0-140 km/h (s)	27,6	24,2	27,9
Prędkość maksymalna (km/h)	168	184	174

Elastyczność	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	11,3/18,5	11,8/17,4	13,6/22,0
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	-/20,7	-/19,3	-/25,3

Zużycie paliwa	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,5	7,4	8,6
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,5	4,8	5,3
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,2	5,8	6,5
średnie podczas testu (l/100 km)	8,0	7,8	7,7
zasięg (km)	600	705	584

Droga hamowania (m)	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39	40	39
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	39	41	39
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	40	40	39

Ceny i wyposażenie	Venga 1.4 16V M	Clio 1.2 16V TCE Alizé	Fabia 1.4 16V Style
Cena modelu testowanego (zł)	45 400 zł	42 950 zł	43 400 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	1000 zł - w pakiecie poduszki powietrzne boczne i kurtynowe, system stabilizacji toru jazdy ESP, kontrola trakcji, system wspomagania ruszania na wzniesieniu, aktywne zagłówki przednich foteli i automatyczna blokada drzwi podczas jazdy zł	/ 1000 zł	/ 1500 zł, w pakiecie Bezpieczeństwo ESP, kurtyny powietrzne i czujniki ciśnienia w oponach kosztują 3000 zł
ABS/ESP	/ 1000 zł	/ 1200 zł	/ 2500 zł, w pakiecie Bezpieczeństwo ESP, kurtyny powietrzne i czujniki ciśnienia w oponach kosztują 3000 zł
Radioodtwarzacz CD/MP3			1200 zł
Klimatyzacja			2100 zł
Lakier metalizowany	1700 zł	1650 zł	1500 zł
Czujnik parkowania	1000 zł	brak	600 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię