Lamborghini Huracan LP 610-4: Na drugie ma brutal

Czy to z powodu tej wściekłej zieleni, kształtu klina, jakby wyciosanego toporem, czy zwierzęcego ryku silnika? A może chodzi o wszystko razem? Faktem jest, że w mieście Lamborghini to po prostu zjawisko, nie ma przechodnia, który by się za nim nie obejrzał. Co drugi sięga po komórkę, żeby zrobić zdjęcie.

I właśnie o to chodzi, bo w ten sposób nowy model spełnia swoje pierwsze zadanie – rzuca się w oczy. Lamborghini musi być bardziej widoczne niż Ferrari i bardziej niż McLaren. Lambo to marka rzadka wśród rzadkich, a nowy model pojawia się tylko od święta, tym razem na uroczysty moment trzeba było czekać całą dekadę.

No, ale teraz Huracán, następca Gallardo, wreszcie staje w blokach startowych – dziki, wręcz brutalny i zdecydowany na wszystko. I to by była druga powinność, jaką spełnił mały Lambo, zanim jeszcze ruszyliśmy z miejsca.

Napęd 4x4 ogranicza miejsce na przedniej osi, więc bagażnik jest mikry	Z tyłu – groźnie
Napęd 4x4 ogranicza miejsce na przedniej osi, więc bagażnik jest mikry	Z tyłu – groźnie

Jednak leci z nami pilot
Lekkie naciśnięcie guzika na pilocie i z tradycyjnie otwieranych drzwi wysuwają się klamki – jak na dzikiego potwora to wręcz zawstydzająca uprzejmość. No cóż, spróbujmy wśliznąć się za kierownicę. Aua! Udo uderza w wystającą krawędź fotela zrobioną z włókna węglowego. Następnym razem muszę lepiej celować.

Co by nie mówić, nad głową jest o włos więcej miejsca niż w Gallardo, ale wnętrzu Huracána i tak daleko do „przestronności” Ferrari 458 Italii, czyli głównego konkurenta małego Lambo. Kokpit, jak w Aventadorze, przypomina miejsce pracy pilota odrzutowca. Przed oczami kierowcy znajduje się wyświetlacz pokazujący wskazania pokładowych przyrządów. Na prawo od niego, na środkowej konsoli, są trzy wirtualne wskaźniki informujące o ciśnieniu i temperaturze oleju silnikowego oraz o napięciu akumulatora. Włącznik biegu wstecznego wygląda jak samolotowa dźwignia, którą pilot popycha jednym ruchem ręki, z kolei przycisk startera kryje się pod czerwoną osłoną. To on budzi do życia dziesięciocylindrowy silnik dobywający z siebie upojny grzmot.

Lepszy od Gallardo, ale ani o włos bardziej przydatny na co dzień

Pociągnięcie łopatki przy kierownicy powoduje załączenie jedynki. Dwumiejscowe auto rusza z lekkim szarpnięciem, co wiedzą wszyscy mający kiedykolwiek do czynienia z Lamborghini – to typowe dla przekładni z dwoma sprzęgłami i trwa tylko do czasu, aż olej w skrzyni biegów się rozgrzeje. Nie ma żadnego porównania z surową pracą sekwencyjnej skrzyni biegów w Gallardo, Włochom szczęśliwie udało się usunąć słaby punkt poprzedniego modelu. W automatycznym trybie pracy skrzynia DSG zmienia bieg po biegu aż do siódemki, nawet gdy Huracán jedzie z miejską prędkością. V10 mruczy sobie coś pod nosem, a pod światłami nagle milknie – bo dzisiaj nawet Lamborghini ma start/stop.

Spójrzmy jeszcze, co tu do czego służy. Najważniejsze włączniki zgromadzono na i przy kierownicy. Podobnie jak w motocyklu jest przycisk świateł drogowych i przełącznik kierunkowskazów. Drugi znajduje się na prawym ramieniu kierownicy i zawiaduje wycieraczkami pracującymi w trybie plus/minus(?), do czego trzeba się przyzwyczaić. Niestety, podczas ulewy wycieraczki nie całkiem dają radę.

Wnętrze jak w myśliwcu. Ilość plastiku, nie zawsze pierwszej klasy, trochę zaskakuje

Wnętrze jak w myśliwcu. Ilość plastiku, nie zawsze pierwszej klasy, trochę zaskakuje

Na dodatek nasz testowy egzemplarz miał zeza, bo światło lewego LED-owego reflektora kończyło się tuż przed maską. Ponieważ Lamborghini Huracán ma bardzo wydłużone nadwozie, jego przednie słupki dachowe są wysunięte daleko ku przodowi i bardzo mocno pochylone. Zasłaniają pole widzenia z przodu tak samo jak „żaluzje” pokrywy silnika utrudniają widzenie tego, co z tyłu. Czujników parkowania nasz egzemplarz nie miał, dlatego parkując woleliśmy zawsze zostawić nieco większy odstęp do następnego auta.

Ale nawet pomijając ten drobiazg, twierdzimy, że miasto nie jest tym, co Lamborghini lubi najbardziej. Na nierównościach, wystających studzienkach czy podjazdach grożą mu bolesne otarcia, jeśli kierowca mienia nierówności, dzięki którym nie czuć tak bardzo, że jedzie się po dziurawej drodze. Ferrari wprowadziło je seryjnie już 20 lat temu do F355 GTB, ale w Huracánie trzeba ekstra płacić, nasza testówka takich amortyzatorów nie miała. Na nierównościach zawieszenie albo wystrzela gdzieś do góry, albo nadwozie zaczyna się kołysać.

Wyboje sprawiają, że w środku mocno trzęsie, a opcjonalne kubełkowe fotele nie są w stanie tego zatuszować. Wyglądają świetnie i bardzo dobrze trzymają w uścisku ciało kierowcy, ale trochę poskąpiono im miękkiego wypełnienia. Na dodatek, na złej drodze słychać stuki zawieszenia, a z mocno plastikowej centralnej konsoli dobiega jakieś skrzypienie.

Po pierwszym kopnięciu w pedał gazu 5,2-litrowy V10 natychmiast sprawia, że zapominam o tych nieistotnych dźwiękach. Teraz to on ma głos. Nawet przy załączonym wysokim biegu auto sprawnie przyspiesza od niskich obrotów. Ale dopiero powyżej 4000 na minutę, gdy otwiera się przepustnica na układzie wydechowym, wyraźnie słychać dudnienie silnika, który zaczyna kręcić jak szalony, by powyżej 7000 obrotów wydać z siebie metaliczne wycie, jak to robią jednostki wyścigowe. Jeśli kierowca wybierze tryb Sport albo Corsa, będzie mógł dodatkowo pieścić ucho seksownym dudnieniem wydechu.

Wszystko razem brzmi jak ścieżka dźwiękowa thrillera z nieprzytomnie pędzącą maszyną w roli głównej, i z całym zestawem towarzyszących jej mechanicznych dźwięków. Huracán gna jakby urwał się z uwięzi, w ciągu 3,1 s rozpędza się do setki, jednym susem przeskakuje 200 km/h i nie odpuszcza gdy na liczniku ma ponad 300 km/h. W tej konkurencji Ferrari 458 Italia zostaje w tyle.

Koniec z piruetami w zakrętach
Odkąd wyposażono je w skrzynię DSG Lamborghini nie tylko płynnie żongluje przełożeniami, ale też przestało grozić kierowcy, że obróci się wokół własnej osi, jeśli ten zmieni bieg jadąc szybko w zakręcie. Teraz pędzi po raz obranym torze i nawet koleiny nie są w stanie wyprowadzić go z równowagi, najwyżej ostre hamowanie. Podczas tego manewru Huracán zachowuje się typowo dla aut z silnikiem umieszczonym tuż przed tylną osią – lekko odchyla się od obranego kursu, jednak kierowca wciąż może go kontrolować.

Uwaga, niebezpieczeństwo! Czerwonym guzikiem uruchamia się silnik	Bateria przycisków służy do zestrajania układu ESP – można to zrobić na trzy sposoby.
Uwaga, niebezpieczeństwo! Czerwonym guzikiem uruchamia się silnik	Bateria przycisków służy do zestrajania układu ESP – można to zrobić na trzy sposoby

Tak samo na zwykłej drodze. Koniec z nieobliczalnością, przeciwnie – gdy kierowca przesadzi, przód auta próbuje uciec z zakrętu. To klasyczna, lekka podsterowność, która daje do zrozumienia, że dalej kierowca posuwać się już nie powinien. Układ kierowniczy jasno i dobitnie informuje jaka jest przyczepność przednich kół. Nie trzeba być Schumacherem, żeby prowadzić ten samochód.

Dopiero na torze, po wyłączeniu ESP, Huracán pokazuje zupełnie inne oblicze. Jeśli w zakręcie świadomie zmienić obciążenie silnika, np. ustawiając auto w poprzek toru, można nie dopuścić do podsterowności. Ale uwaga – w drifcie koła tylnej osi błyskawicznie odzyskują przyczepność i auto ucieka w przeciwną stronę niż chce kierowca. Trzeba mieć bardzo dobry refleks, żeby temu zapobiec.

Po prostu szorstki typ
Właśnie w takiej sytuacji Huracán ujawnia prawdziwy charakter. To ostry zawodnik, który nikomu się nie podlizuje, bo to kierowca ma się do niego dopasować, Huracán po prostu robi swoje. Na przykład wypija średnio 15,9 l benzyny na 100 km. Dobrze wiedzieć, że w Sant’Agata Bolognese wciąż powstają sportowe auta wedle starej recepty – z potężnym silnikiem, dające zero komfortu i maksimum wrażeń z jazdy. Taki właśnie jest Huracán, Lamborghini z krwi i kości.

Roman Skąpski - redaktor „auto motor i sport”
Po nowe Lamborghini nie trzeba się już fatygować za granicę. W lipcu tego roku firma Porsche Inter Auto otworzyła salon sprzedaży w Warszawie. W ofercie znajdują się modele Huracan w cenie około 1,1 mln zł (zależnie od kursu euro) oraz Aventador za ok. 1,8 mln zł. Do listopada sprzedano i przyjęto zamówienia na dziesięć samochodów.

Dane techniczne

PODSUMOWANIE