Land Rover Freelander TD4_e – Eko-Landy

Moda na oszczędzanie nie ominęła nawet SUV-ów, a niedawno do grona "zielonych" dołączył Freelander TD4_e, który wiosną zastąpił odmianę TD4 - jedno z najlepiej sprzedających się aut w gamie Land Rovera.

Oszczędność, według Anglików, w mieście ma sięgać 20%, a średnio - 11%. Głównie za sprawą systemu start/stop, gaszącego silnik w momencie zatrzymania auta i pozostawienia skrzyni biegów w ustawieniu neutralnym. Ponowne włączenie silnika następuje po wciśnięciu sprzęgła lub, gdy w aucie pracuje klimatyzacja, automatycznie po kilkunastu sekundach. Jeśli kierowca nie chce z niego korzystać, np. w terenie, układ start/ stop da się dezaktywować przyciskiem na desce rozdzielczej.

W mieście zużycie paliwa Freelandera oscyluje wokół 10 l/100 kilometrów, natomiast na trasie przy dynamicznej jeździe zadowala się on średnio około 7 l oleju napędowego na 100 km. W ekonomicznej jeździe pomaga jeszcze kontrolka, podpowiadająca, kiedy najlepiej przełączyć bieg na wyższy.

2,2-litrowy silnik o mocy 160 KM najlepiej czuje się powyżej 2000 obr/min, kiedy osiąga maksymalny moment obrotowy (400 Nm). Wcześniej okazuje się nieco za słaby, dlatego sprawne ruszanie z miejsca Freelanderem możliwe jest dopiero po mocniejszym wciśnięciu gazu. Ciekawostką jest sposób działania sprzęgła typu Haldex, pracującego w układzie przeniesienia napędu. Nie dość, że błyskawicznie przekazuje moment obrotowy na tył (wystarczy, by przednie koła doznały uślizgu o 15°), to jeszcze sprawia, że Freelander za każdym razem, gdy rusza z miejsca, przynajmniej przez chwilę odpycha się czterema kołami. Potem, w warunkach dobrej przyczepności, moment obrotowy "płynie" już tylko na przód.

Najmniejszy z Land Roverów to jeden z niewielu SUV-ów dobrze jeżdżących i po asfalcie, i poza nim. Dobrze tłumi nierówności, ma bezpośredni układ kierowniczy, na prostej przy dużych prędkościach zachowuje się pewnie, a nagłą zmianę kierunku zbywa minimalnym kołysaniem się nadwozia. Harce w zakrętach nie są jego mocną stroną - wykazuje się wtedy silną podsterownością.

Freelander TD4_e, mimo zastosowania nowych rozwiązań, nie jest dla kierowcy uciążliwy. Stał się za to tańszy w eksploatacji.

DANE TECHNICZNE LAND ROVER FREELANDER 2 TD4_E

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Paweł Łapot

zobacz galerię