Lexus NX 200t Elite: Pierwszy z turbo

Dotychczas Lexus NX istniał wyłącznie jako hybrydowy 300h. Wchodzący teraz do sprzedaży NX 200t, z doładowanym silnikiem benzynowym, z zewnątrz prawie niczym się od niego nie różni. Wprawne oko zauważy jedynie dwie końcówki „wydechu” wystające z tylnego zderzaka. Wewnątrz jest kilka kosmetycznych różnic – przy kierownicy znajdują się łopatki do ręcznej zmiany biegów, inne są zegary. Skrzynia biegów to klasyczny automat. Pracuje płynnie i szybko przełącza biegi, choć nie jest to konstrukcja dwusprzęgłowa.

Najważniejsze kryje się pod maską. Dwulitrowa jednostka napędowa jest autorskim dziełem japońskich inżynierów. Dzięki dwustopniowemu doładowaniu rozwija moc 235 KM i wytwarza spory moment obrotowy (350 Nm) w szerokim zakresie obrotów – od 1650 do 4000/min. Silnik potrafi pracować w dwóch trybach – Otta (tuż po rozruchu oraz podczas przyspieszania) i Atkinsona (kiedy auto porusza się ze stałą prędkością). Tryb Atkinsona sprzyja oszczędzaniu paliwa, a przełączanie między tymi dwoma trybami odbywa się niezauważalnie. Podczas jazd testowych, zależnie od stylu jazdy, zużycie paliwa oscylowało od 7,4 do 10,5 l/100 km. Wynik niezły, biorąc pod uwagę masę auta (1680 kg bez kierowcy) oraz fakt, że jest to SUV z wszystkimi tego aerodynamicznymi konsekwencjami.

Dwulitrowy silnik turbo to nowoczesna konstrukcja. Pojawi się też w innych modelach	Wnętrze trochę jak z „Matrixa” – króluje styl nowoczesny. Wykończenie jak na markę premium jest miejscami zbyt pospolite. Skóra przeplatana plastikiem nie wygląda dobrze.
Dwulitrowy silnik turbo to nowoczesna konstrukcja. Pojawi się też w innych modelach.	Wnętrze trochę jak z „Matrixa” – króluje styl nowoczesny. Wykończenie jak na markę premium jest miejscami zbyt pospolite. Skóra przeplatana plastikiem nie wygląda dobrze.

Lexus model 200t wycenia na 158 tys. zł. Za tę cenę można kupić oszczędniejszą hybrydę. Kto miałby się więc skusić na „dwusetkę”? Młody klient, ceniący sportowe wrażenia z jazdy. Ale uprzedzamy – NX nie jest autem do szybkiej jazdy krętą drogą. To raczej wygodny, rodzinny samochód ze sporym, 580-litrowym bagażnikiem.         

Naszym Zdaniem
Michał Hutyra redaktor "auto motor i sport"
Silnik wspomagany turbosprężarką (przed którym Lexus tak mocno się bronił) bardzo miło zaskakuje. Nie ma turbodziury, jest dynamiczny i bardzo oszczędny. 
TO POLUBISZ - NOWE MULTIMEDIA
Brzmienie dwulitrowego silnika jest soczyste. Efekt ten udało się uzyskać klasycznym sposobem, czyli wydechem.
TEGO NIE - WYKOŃCZENIE
Jak na markę premium jest miejscami zbyt pospolite. Skóra przeplatana plastikiem nie wygląda dobrze.