Lexus RC F: Ostry zawodnik

Lexus to taki Mercedes „drugiego wyboru”. Kojarzy się przede wszystkim z wygodnymi limuzynami; od czasu do czasu wypuszcza ich usportowione odmiany z literą „F” w nazwie. Ale RC F jest czymś więcej. To auto sportowe czystej krwi, choć mało kto się tego spodziewa. RC F może nie wygląda jak milion dolarów, czyli jak np. Mercedes SLS albo jak każde Ferrari czy Lamborghini, być może nie wygląda nawet jak pół miliona – ale czy BMW M3 lub Audi RS4 wyglądają?

RC F przy tych dwóch wydaje się nawet bardziej drapieżny. Liczba sportowych ozdobników karoserii, takich jak listwy, wloty powietrza czy spoilery osiągnęła granice przyzwoitości, ale, jak stwierdził jeden z inżynierów projektujących nadwozie, cel był oczywisty – zapewnić doskonałą aerodynamikę i przyczepność do podłoża.

We wnętrzu dominującym elementem są kubełkowe fotele. Bardzo dobrze przytrzymują ciało, ale nie ściskają go jak imadło. Fotele rozdziela wysoki tunel, który przechodzi w konsolę środkową. Znajdują się na nim przyciski sterujące m.in. klimatyzacją i systemem multimedialnym.

Jest nie tyle dobry, co zaskakująco dobry. RC F to auto na co dzień i na tor wyścigowy

Wśród nich jest też najważniejsze z punktu widzenia kierowcy pokrętło. Pozwala ono zmieniać charakter samochodu, a konkretnie sztywność amortyzatorów, czas reakcji na gaz oraz tryb pracy skrzyni biegów.

W najbardziej bezkompromisowym trybie Sport s+ 8-biegowy automat długo zwleka ze zmianą przełożenia na wyższe. Potrafi też (jakby podświadomie) zredukować bieg przy dohamowaniu przed zakrętem, żeby kierowca przy wyjściu z niego dysponował odpowiednim momentem napędowym. A ten jest niebagatelny – 530 Nm. Kontrola trakcji w RC F działa po mistrzowsku – ingeruje na tyle delikatnie, że kierowca nie jest w stanie ocenić czy to on wykazał się wysokimi umiejętnościami i w sposób idealny pokonał ślizgiem zakręt, czy może jednak elektronika rzuciła koło ratunkowe i tylko dzięki niej tył samochodu nie wyprzedził przodu. Lexusa RC F można wyposażyć w programowalny mechanizm różnicowy, bo ten podstawowy może nie wystarczyć, jeśli auto będzie wykorzystywane nie tylko na drogach publicznych, ale też do harców na torze wyścigowym.

Skrywając pod maską 5-litrową wolnossącą, widlastą ósemkę o mocy 477 KM, Lexus kpi sobie ze wszystkich przyprawionych downsizingiem silników. Dźwięk „V8” jest dodatkowo wspomagany akustycznie (system ASC). Silnik potrafi cicho mruczeć albo (przy wyższych obrotach) solidnie zaryczeć – trudno to opisać słowami, po prostu trzeba to usłyszeć. Tak samo trudno opisać ogromne pokłady przyczepności i stabilności poprzecznej, które drzemią w Lexusie RC F.

I aż trudno uwierzyć, że potężny silnik potrafi zadowolić się mniej niż 10 l benzyny na 100 km. Ale kto bogatemu (cena auta to prawie 400 tys. zł) zabroni oszczędzać?

Michał Hutyra - redaktor „auto motor i sport”
RC F przy bliższym poznaniu okazuje się lepszy niż zakładaliśmy. Dla Audi, BMW i spółki to nie jest dobra wiadomość.
To polubisz - 8-stopniowy automat
Jest szybki jak przekładnia dwusprzęgłowa. Tryb ręcznej zmiany biegów działa bez zwłoki – po mistrzowsku.
Tego nie - raczej dla dwojga
Na tylnych fotelach jest ciasno, brakuje też miejsca na nogi. RC F nie jest tak uniwersalny jak jego konkurenci.

zobacz galerię