Małe cieszy

Wersje RS, RC, OPC czy Abarth mogą podnosić tętno, 90-konne turbodiesle mogą być dynamiczne, ale nie na nich opiera się świat maluchów. Chleb powszedni to odmiany z niedużymi silnikami benzynowymi. Średnio po 75 KM na głowę. Zapraszamy na nieszybką przejażdżkę.

FIAT GRANDE PUNTO
Gdyby to był konkurs piękności, Fiat wygrałby śpiewająco. Pomimo tego, że maluchy są coraz większe i wyższe, mają coraz bardziej nadmuchane kabiny, przednie szyby zaś coraz bardziej "położone" - Fiat jest bardzo dobrym (i budującym) dowodem na to, że wciąż można wyglądać zgrabnie. Te proporcje nadwozia, linie i kształty już zdobyły Grande Punto wielu zwolenników, a zdobędą jeszcze więcej.

Poczucie wizualnego spełnienia mąci tylko wykończenie wnętrza. W parze z niezłą jakością wykonania idą przeciętne tworzywa, które przy tych z Clio albo Corsy prezentują się zbyt "tanio". Atutem Grande Punto okazuje się natomiast przestronne wnętrze.

Podobnie jak Peugeot, Fiat ma pod maską silnik o pojemności 1,4 l. Jednostka jest zwana Fire chociaż właśnie ognia brakuje jej najbardziej. W świecie, w którym na znalezienie się po tamtej stronie 100 km/h potrzeba ponad 14 sekund, trudno mówić o jakiejś specjalnie zażartej bitwie na osiągi, tak jednak wyszło, że Punto ma najlepsze. Swój maksymalny moment obrotowy (ogniste 115 Nm) jego silnik osiąga przy stosunkowo niewysokich obrotach (3000 obr/ min), a pięciobiegowa skrzynia ma równo "rozrzucone" przełożenia - w rezultacie, w tym gronie Grande Punto daje kierowcy najlepsze widoki w zmaganiach z wolniejszymi autami na zatłoczonych szosach. Zaletą jest układ jezdny, plasujący Fiata tylko za Peugeotem. Punto jest zwinne i potrafi cieszyć jazdą, chociaż układ kierowniczy daje tylko mgliste pojęcie o tym, co dzieje się między przednimi kołami a nawierzchnią. To w świecie elektrycznego wspomagania nie jest niczym nadzwyczajnie złym, większą wadą jest natomiast przeciętny komfort resorowania.

Gdyby pod każdym względem Fiat był tak dopracowany, jak jest dopieszczony stylistycznie, byłby najlepszym małym samochodem świata. A tak - punktując bardzo równo, bez wpadek, ale i bez fajerwerków - jest trzeci.

OPEL CORSA
Ma najmocniejszy silnik, ale niewiele z tego wynika. Pod względem elastyczności Corsa notuje wyjątkowo przeciętne wyniki, by nie powiedzieć słabe. O tym, jak niewiele silnik Opla potrafi przy niskich i średnich obrotach najlepiej świadczy fakt, że rozpędzanie od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h na 4. biegu trwa tyle samo. Corsa zmusza do częstej zmiany biegów - tylko wtedy dynamika jazdy okazuje się lepsza.

Jednostka 1.2 ma natomiast inne argumenty, w tym przedziale cenowym chyba ważniejsze niż osiągi - oszczędza wydatków na paliwo. Jako jedyny, silnik Corsy potrafił podczas testu zużyć mniej niż 7 l/100 km, a to świetny wynik dla malucha, który w wielu rodzinach jest jedynym samochodem.

Opel pokazuje też, że da się do wnętrza małego samochodu przeszczepić jakość typową dla kompaktów. Corsa jest technicznie spokrewniona z Punto, jednak pod względem wykończenia niemieckie auto jest w innej lidze. Wygląd tworzyw i działanie przełączników są praktycznie jak z Astry.

Typowe dla Opla, dość twarde resorowanie trzeba lubić. Cierpi na tym komfort jazdy, co można by zaakceptować, gdyby odpowiednio podkręcone były właściwości jezdne. Tak jednak nie jest, np. Fabia i Punto potrafią na drodze przynajmniej tyle samo co Corsa przy bardziej miękkim zestrojeniu zawieszenia. Z kolei układ kierowniczy Opla działa jakby koniec kolumny kierowniczej wisiał w powietrzu - zerowe poczucie kontaktu kół z nawierzchnią. W efekcie, stosunkowo sztywne zestrojenie zawieszenia nie przekłada się na porywające właściwości jezdne.

Corsa daje za to innym lekcję hamowania. Jako jedyna potrafi wyhamować ze 100 km/h na dystansie krótszym niż 40 metrów - tak na zimnych, jak i na rozgrzanych hamulcach. Za to należą się Oplowi brawa.

PEUGEOT 207
Czy "207" ma tyle samo uroku ile miała "206" można się spierać (dla nas mocno wątpliwe), czy stanie się podobnym bestsellerem - pokaże czas (niemal pewne, że nie); ale co do tego, że "nieparzysty" jest znacznie lepszym samochodem, wątpliwości nie ma żadnych.

Do ideału trochę mu brakuje. Nie ma najbardziej przestronnego nadwozia, do tyłu wsiada się oraz podróżuje wyjątkowo niewygodnie, silnik chwilami hałasuje zbyt mocno, a mechanizm zmiany biegów jest wyjątkowo nieprecyzyjny. Niezły okazuje się za to układ jezdny Peugeota. Nie jest przesadnie sztywny, ale nierówności tłumi szybko - bez "echa" w zawieszeniu - i zapewnia znakomity kontakt kół z nawierzchnią. Nawet wyjątkowo nierówne nawierzchnie mają problemy, by go wyprowadzić z równowagi. "207" jest też świetna na krętych drogach - ciasne zakręty pokonuje zwinnie i zachowuje dużą stabilność w szybszych. Precyzyjny układ kierowniczy i dobra pozycja kierowcy (kłaniają się porządny fotel plus niemal pionowo ustawiona kierownica) sprawiają, że na ciekawszym kawałku drogi chętnie korzystasz z możliwości układu jezdnego Peugeota. Jak na auto o tak przeciętnych osiągach, to naprawdę coś.

Pod względem osiągów "207" ustępuje wyposażonemu w silnik o podobnej pojemności Grande Punto. Ze średnim zużyciem paliwa o okrągły litr niższym jest za to znacznie bardziej oszczędna. Dość długie przełożenia nie pozwalają rozwijać skrzydeł z szybkością błyskawicy, tym bardziej że ze swojej strony silnik nie spieszy się z wchodzeniem na wyższe obroty. Peugeot najlepiej czuje się więc nie poganiany.

Największe wady? Mały bagażnik, aż o 10% mniejszy niż ten ze Skody. I najmniej skuteczne hamulce w tym gronie.

RENAULT CLIO
W ubiegłym roku w świetnym stylu zwyciężył w naszym międzynarodowym teście. Ale wtedy miał pod maską 98-konny silnik 1.4.

W tym wypadku jednostka Renault ma najmniejszą pojemność. Nieduży silnik jest wykonany w technice czterozaworowej, rozwija 75 KM i bardzo entuzjastycznie wchodzi na obroty. Nie trzeba z niego wyciskać osiągów na siłę (jak to jest w wypadku Peugeota) - silniczek Clio niewiele ma, ale to, co ma oddaje chętnie. Jest tylko jedno ale - zużycie paliwa okazuje się nieprzyzwoicie wysokie. W warunkach kiedy podobny silnik Opla zadowolił się 6,8 l/100 km, ten z Renault potrzebował o całe dwa litry więcej.

Prawdziwą siłą Clio jest wygoda podróżowania. Zarówno jeśli chodzi o komfort resorowania, jak i jakość siedzeń. Renault jest tutaj numerem jeden. Kabina została świetnie wyciszona, układ zawieszenia pracuje cicho, niskie są szumy toczenia. Przełożenia są dobrze zestopniowane, mechanizm zmiany biegów działa precyzyjnie i pewnie. Jeśli np. podczas wyprzedzania trzeba często zmieniać biegi, odbywa się to szybko i płynnie. Renault to w tym towarzystwie na pewno najlepszy wybór na dłuższą trasę, właśnie ze względu na komfort.

Clio ma też porządny układ zawieszenia, który w zakrętach utrzymuje spore rezerwy przyczepności - maluch Renault mocno trzyma się asfaltu, a wysokie nadwozie nie przesadza z wychylaniem się na boki. Nie są to może możliwości porywające, ale jak na tę klasę bardzo solidne. Szkoda więc, że układ kierowniczy nie dorasta do możliwości zawieszenia. Jest "przewspomagany", z nijakim wyczuciem podczas manewrowania (pół biedy) i na poziomie kiepskiego symulatora podczas jazdy (znacznie gorzej).

W środku testowego peletonu jest ciaśniej niż w Formule 1. Wystarczy jeden błąd, jeden mały poślizg, i spadasz o dwa miejsca. Clio właśnie się pośliznęło - na zużyciu paliwa.

SKODA FABIA
Wszystko to, na czym jej zależy, Fabia wykonuje od a do zet i stawia kropkę. Pod tym względem jest aż nudna. Ma przestronne wnętrze, wygodne fotele, masę ułatwień, pierwszorzędne hamulce (tylko nieznacznie gorsze niż te z Corsy) i dobrze dobrane wyposażenie. Odpowiednie rzeczy są na właściwych miejscach, a czego by się tknąć - działa jak trzeba. Kabina jest przestronna, widoczność znakomita, a bagażnik obiektywnie najbardziej pojemny - zarówno w standardowej wielkości (300 litrów), jak i po złożeniu oparcia kanapy (1163 litry). Fabia na drugie ma funkcjonalność, na trzecie - ergonomia. Jedyne emocje, jakie potrafi wzbudzić, dotyczą mało porywającej stylizacji. Ale kto jest przystojny przy Grande Punto?

Pod maską Skody siedzi urządzenie, w którym poruszają się trzy tłoki, a efekty ich pracy wyrażają się liczbą 70 KM. Niby najmniej w testowym towarzystwie, wystarczająco jednak, żeby pod względem elastyczności okazać się najszybszym spośród tych z silnikami o pojemności 1,2 l. Dźwięki docierające do wnętrza przypominają odgłos pracy młynka do kawy. Jednostka Skody na gaz reaguje szybko i kiedy trzeba, obrotów nabiera jakby w pośpiechu. Skrzynia biegów jest dość ciasno zestopniowana, więc na niższych biegach Fabia 1.2 może popisać się świetną dynamiką. Ta dynamika ulatnia się w okolicy 80-90 km/h. Ceną za krótsze przełożenia jest też niż- sza prędkość maksymalna - mało znacząca w autach tej wielkości i z podobnymi silnikami.

Wysokie na prawie 1,5 m nadwozie maskuje talent Fabii do pokonywania zakrętów. Na drodze Skoda okazuje się zwinna i skrupulatnie wykonuje polecenia układu kierowniczego. Nie ma pewności siebie Peugeota czy zadziornego zachowania Fiata, nie ma też niemal kompaktowego komfortu Clio, ale w żadnej dziedzinie nie odstaje nadmiernie. W tym właśnie leży jej tajemnica.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Adam Szabo-Jilek

Ocena punktowa (maks. 500)

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	rzędowy/4	rzędowy/3	rzędowy/4	rzędowy/4	rzędowy/4
Moc kW (KM)	53 (73)	51 (70)	57 (77)	55 (75)	59 (80)
Przy obrotach (/min)	3300	5400	6000	5500	5600
Poj. skokowa cm3	1360	1198	1368	1149	1229
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	118	112	115	105	110
Przy obrotach (/min)	5250	3000	3000	4250	4000
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-biegowa mechaniczna	5-biegowa mechaniczna	5-biegowa mechaniczna	5-biegowa mechaniczna	5-biegowa mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4030/1748/1472	3992/1642/1498	4030/1687/1490	3986/1719/1495	3999/1737/1488
Rozstaw osi (mm)	2540	2462	2510	2575	2511
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,9/10,8	10,5/11,0	11,3/11,3	10,9/10,9	10,5/10,5
Poj. zbiornika paliwa (l)	50	45	45	55	45
Masa własna (kg)	1148	1123	1111	1123	1158
Dopuszczalne obciążenie (kg)	472	432	474	457	427
Poj. bagażnika (l)	270/923	300/1163	275/1030	288/1038	285/1100
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1390/1420	1375/1375	1400/1410	1375/1385	1385/1375
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1030/955	1020/975	1010/970	1015/950	1010/970
Rozmiar opon	185/65 R15	165/70 R14	175/65 R15	165/65 R15	185/65 R15
LO	LO 95	LO 95	LO 95	LO 95	LO 95
CO2 (limit) g/km	150	140	139	139	139
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4

Osiągi	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
0-80 km/h (s)	b.d.	b.d.	9,2	9,5	9,4
0-100 km/h (s)	14,5	14,5	14,1	14,3	14,5
Prędkość maksymalna (km/h)	170	163	165	167	168

Elastyczność	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	13,3/20,3	14,3/19,9	12,8/17,2	14,9/22,7	17,0/23,7
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	15,4/21,0	16,8/21,9	14,9/20,1	16,5/26,1	16,9/28,5

Zużycie paliwa	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	8,4	7,7	7,5	7,6	7,7
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,1	4,9	5,0	4,9	4,7
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,3	5,9	5,9	5,9	5,8
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,2	6,2	5,5	5,7	6,1
Maksymalne (l/100 km)	9,9	10,6	10,5	9,3	7,9
średnie podczas testu (l/100 km)	7,1	7,8	8,1	8,9	6,8
zasięg (km)	704	576	555	617	661

Droga hamowania (m)	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	41	39	39	40	39
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	42	40	42	40	39

Ceny i wyposażenie	207 1.4	Fabia 1.2 12V HTP	Grande Punto 1.4 8V	Clio 1.2 16V	Corsa 1.2 Twinport
Cena modelu testowanego (zł)	42 300 zł	39 700 zł	42 100 zł	41 500 zł	42 000 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/ brak	/ 1500	1200/1500 zł	/ 1300	brak/brak
ABS/ESP	/ 2500	/ 2500	/ brak	/ 2900	/ 2000
Radioodtwarzacz CD/zmieniarka	1800/b.d. zł	1200/brak	1500/brak	2000/b.d. zł	4800 zł
Klimatyzacja	4500 zł	3600 zł	4000 zł	4600 zł	4800 zł
Lakier metalizowany	1500 zł	1500 zł	1450 zł	1600 zł	1700 zł
Komputer pokładowy	brak	brak			brak
Elektr. sterowane szyby przód/tył		1850/brak		500/b.d. zł	1150 zł
Centralny zamek		850 zł			1150 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych