Mazda 6 2013

Najnowsza generacja Mazdy 6 może być wśród samochodów klasy średniej wzorcem urody i przestronności. Potężny wlot powietrza, groźne spojrzenie reflektorów, mocno zaznaczone przednie nadkola, przesunięta do tyłu o 10 cm przednia szyba (w porównaniu z poprzednim modelem) oraz łagodnie opadający dach i krótka pokrywa bagażnika jak w coupé – dają wrażenie, że mamy do czynienia z autem sportowym, a nie stateczną limuzyną.

Pomimo dość niskiego nadwozia, we wnętrzu nowej Mazdy 6 nie brakuje przestrzeni nawet nad głowami pasażerów tylnej kanapy. Dzięki jednemu z największych rozstawów osi w tej klasie aut (sedan – 2830 mm; kombi – 2750 mm), ilość miejsca na nogi jest imponująca. Mocno wyprofilowane przednie fotele dobrze trzymają w zakrętach, a grubej kierownicy nie chce się wypuszczać z rąk. Wysoko umieszczona, miękka w dotyku tablica przyrządów – z trzema czytelnymi zegarami – zapewnia intuicyjną obsługę najważniejszych funkcji. Umieszczony pomiędzy fotelami interfejs HMI (Human-machine interface) upraszcza z kolei obsługę nawigacji satelitarnej i multimediów.

Kabina, bogato zdobiona chromem, jest solidnie zmontowana z dobrych materiałów. Widoczność do przodu i po skosie jest lepsza niż w innych samochodach dzięki cofnięciu przednich słupków oraz lusterek zewnętrznych.

Źródłem mocy Mazdy 6 są wysoko wydajne jednostki napędowe SKYACTIV – trzy benzynowe i dwa turbodiesle. Testowane auto napędzał najmocniejszy w gamie silnik – 175-konny diesel biturbo; to jednostka o najniższym ze stosowanych stopniu sprężania (14:1!). Niższe obciążenie elementów pozwoliło na odchudzenie silnika – między innymi aluminiowego korpusu, głowicy oraz wału korbowego; motor jest lżejszy od tego z modelu poprzedniej generacji o 10%. Wyposażony jest w dwie turbosprężarki (małą, pracującą przy niskich obrotach, i dużą, włączającą się przy wyższych), zmienne fazy rozrządu oraz wielodyszowe wtryskiwacze piezoelektryczne. Silnik może współpracować z sześciobiegowymi przekładniami – mechaniczną lub automatyczną. W samochodzie testowym zastosowano mechaniczną skrzynię biegów. Taki zespół napędowy (175 KM + przekładnia 6M) pozwala łatwo wyprzedzać, w czym pomaga nadmiar mocy i mechanizm zmiany biegów o krótkich, precyzyjnych drogach prowadzenia dźwigni. Na wąskich i krętych lokalnych drogach przecinających niewielkie miejscowości zużycie paliwa wyniosło 7,1 litra na 100 kilometrów. Sprzyjało temu, oprócz oszczędzającego paliwo zaawansowanego systemu start/ stop zwanego i-stop, zastosowanie w testowanej „szóstce” układu odzyskiwania energii hamowania i-ELOOP. Jego innowacyjność polega na zastosowaniu kondensatora zamiast akumulatora przystosowanego do szybkiego ładowania. Kondensator, w przeciwieństwie do akumulatora, można błyskawicznie naładować. A w pełni naładowany pozwala na podtrzymanie działania wszystkich układów elektrycznych samochodu przez minutę.

DANE PRODUCENTA

Z osiągami silnika współgra przekonstruowane zawieszenie o zmienionej geometrii. Przesunięcie przedniej osi o 5 cm do przodu, obniżenie środka ciężkości oraz odchudzenie auta pomimo jego większych rozmiarów (w zależności od wersji nawet o 100 kg) pozwoliło zwiększyć stabilność prowadzenia. „Szóstka” pewnie i neutralnie wpisuje się w szybkie łuki i ciasne zakręty, w czym pomaga dobrze skalibrowany, szybki układ kierowniczy. Duży rozstaw osi pozwala łagodniej pokonywać nierówności. Zawieszenie dobrze niweluje drgania powstające podczas jazdy po wybojach, ale nie jest wystarczająco miękkie, by było komfortowe; jest sportowe i ma raczej pomagać w szybkiej jeździe po zakrętach. Nowa Mazda 6 zachwyca urodą nadwozia, ujmuje obszernym wnętrzem i porywa sportowymi doznaniami zza kierownicy. Jest bezpieczniejsza i zwinniejsza od poprzedniego modelu. Na drogi z japońskich fabryk wyjedzie z początkiem 2013 r. Będzie dostępna jako sedan i krótsze od niego o 6,5 cm kombi. Niestety, poza podstawową wersją (88 700 zł), nie jest tania. 

zobacz galerię