Mercedes-AMG C63 S Coupe - Mniej, ale nie gorzej

Model poprzedniej generacji był napędzany przez wolnossącą jednostkę V8 o pojemności aż 6,2 l i mocy 507 KM, teraz widlasta ósemka ma 510 koni, dwie turbosprężarki i tylko 4 litry. I właściwie wcale nie żałujemy tej zmiany – jak na tego typu jednostkę przyrost mocy jest bardzo liniowy, nie ma mowy o nagłym dmuchnięciu i zaskakującym kopnięciu w plecy np. przy lekkim dodaniu gazu na wyjściu z zakrętu.

WARTO WIEDZIEĆ
Cennik czytaj ze zrozumieniem: zdarza się, że opcja, która w konfiguratorze kosztuje 0 zł faktycznie jest dostępna tylko w drogim pakiecie.

Coupé jest niezwykle posłuszne i bardzo stabilne, dopiero przełączenie w tryb Sport+ albo Race budzi w nim dzikusa. Wybór jednego z tych trybów całkowicie zmienia charakter auta – zawieszenie ma krótszy skok, usztywniają się poduszki silnika, układ kierowniczy staje się jeszcze lepiej wyważony i bezpośredni, a silnik szybciej reaguje na gaz. W trybie Race coupé staje się drogowym monstrum – dzięki ponad pół tysiącu koni mechanicznych i elektrycznie sterowanemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu każdy zakręt będziesz pokonywał efektownym slajdem. Musisz być jednak przy tym maksymalnie skoncentrowany, bo gdy elektroniczny anioł stróż – układESP – przechodzi w tryb uśpienia, znika bezpieczna podsterowność.

Mercedes-AMG C63 S Coupe	Mercedes-AMG C63 S Coupe	Mercedes-AMG C63 S Coupe
Włókno węglowe w najtańszym pakiecie kosztuje prawie 21 tys. zł. Za to zegarek IWC dostajesz gratis.	Klasyka stylu – nie ma ekranu, lecz stare, dobre, analogowe zegary	Sam decydujesz, czy AMG ma być tylko twarde czy twarde jak taczka

Jeśli jednak pozostawisz auto w trybie Comfort, czy nawet Sport, w superwygodnych fotelach C 63 S Coupé przejedziesz całą Europę, zachwycając się świetnie wykończonym i znakomicie wyciszonym wnętrzem. Spodoba Ci się też dość sztywne, ale sprawnie tłumiące nierówności zawieszenie i bardzo dobre właściwości jezdne, pozwalające na opanowanie auta nawet mało wprawnemu kierowcy. Tylko koniecznie dokup układ wydechowy AMG Performance z regulacją głośności – tylko z otwartymi „klapami” wydechu silnik „gada” jak na V8 przystało. Oczywiście można go uciszyć naciśnięciem przycisku.

Mercedes-AMG C63 S Coupe	Mercedes-AMG C63 S Coupe
To polubisz	Tego nie
GADKI WYDECHU Silnik V8 pięknie gada. Przejeżdżając przez tunel, radzimy opuścić szyby i delektować się tą muzyką.	WYMIANA OPON  AMG pozwala garściami czerpać z możliwości tylnego napędu. A to oznacza, że bardzo często trzeba będzie wymieniać opony na kołach z tyłu.

W trybie Race coupé staje się drogowym monstrum

W klasie mocnych coupé zrobiło się bardzo ciekawie. Mercedes ma turbodoładowany silnik V8, Lexus RC F wolnossący V8, a BMW M4 – rzędowy, sześciocylindrowy z turbosprężąrką. Już nie możemy się doczekać ich porównania!

zobacz galerię