Mercedes C Coupé, - z górnej półki

Nowe coupé Mercedesa C kosztuje sporo, około 10% więcej niż zwykły model klasy C, a do jego napędu służą diesel o mocy 170 lub 204 KM albo jeden z silników benzynowych o mocy 156, 204 lub 306 KM. Wszystkie łączone są ze skrzynią 7G-tronic. Z każdym z tych silników nowe C Coupé bardziej nadaje się do komfortowej jazdy niż szaleństw na krętych drogach.

Układ kierowniczy i zawieszenie to mocniejsze punkty tego auta. Coupé ma ogromną rezerwę bezpieczeństwa i wiele wybacza niedoświadczonemu kierowcy. Czuwa nad nim porządnie skalibrowany system ESP. Pomocą służą asystent hamowania, układ redukujący skutki kolizji, asystent utrzymywania obranego toru jazdy, aktywny tempomat, czy system monitorowania zmęczenia u kierowcy.

Przygotowano też wścieklejszą wersję auta - 63 AMG. Pod maską pracuje w nim 8-cylindrowy mocarz (457 lub 487 KM). Dodatkowe spoilery, inny grill, tylny dyfuzor, 19-calowe koła i kompozytowe hamulce (z przodu 6-, z tyłu 4-tłoczkowe) podkreślają zadziorny charakter auta. "Manettino" w stylu AMG oferuje cztery tryby pracy: comfort, sport, sport+, manual.

MERCEDES C63 AMG COUPÉ

W pierwszym trybie AMG jest łagodny, wręcz subtelny. Program sport wyostrza zmysły, ale system ESP czuwa nad bezpieczeństwem. Dla odważnych i potrafiących zapanować nad możliwościami auta przewidziano tryb sport+. Po jego włączeniu C Coupé robi się nerwowe, obroty silnika utrzymywane są w górnym zakresie obrotomierza, a zawieszenie staje się tak twarde, że czuć nawet potrącenie chrabąszcza. Jazda sprawia coraz większą przyjemność, czuć każde przełączenie biegu, redukcja i dohamowanie przed zakrętem powodują niewyobrażalne wręcz przeciążenia, a układ kierowniczy i przyczepność zdają się nie mieć granic. Auto świetnie hamuje silnikiem.

Nowe modele już można zamawiać, a cena podstawowego Mercedesa C 180 Coupé wynosi 139 500 złotych.

Tekst Michał Hutyra
Amis 9/2011

zobacz galerię