Mini Clubman Cooper S - mini wielki

Gdyby przeprowadzić sondę z czym kojarzy się Clubman, nie zdziwiłyby nas odpowiedzi, że z jamnikiem. Z powodu swoich proporcji auto wygląda dosyć pokracznie. Nadwozie mocno urosło – 27 cm na długość, 9 cm na szerokość i to przy niemal nie zmienionym wzroście. Jeśli chodzi o stylistykę, najbardziej „miniakowy” jest przód samochodu, z charakterystyczną osłoną chłodnicy, dużymi okrągłymi reflektorami i niemal pionową przednią szybą. Z tyłu najwięcej kontrowersji mogą budzić nieproporcjonalnie duże lampy. Dostępu do bagażnika (tak samo jak u poprzedników) bronią „skrzydłowe” drzwi – rozwiązanie wbrew pozorom bardzo praktyczne, przejęte z aut dostawczych.

Clubman powstał na podwoziu BMW serii 1. To wiele tłumaczy

Kufer ma pojemność 360 l i kształt prostopadłościanu. Zagospodarowano każdy jego zakamarek (dodatkowe schowki znajdują się nawet w tylnych drzwiach). Oparcia tylnej kanapy dzielą się w proporcjach 40/20/40. Po ich złożeniu podłoga bagażnika staje się płaska, a jego objętość powiększa niemal 3-krotnie. Wnętrze to pochwała stylu Mini, którego motywem  przewodnim są okręgi. W największy z nich, znajdujący się pośrodku deski rozdzielczej, wbudowano ekran systemu audio-nawigacyjnego. Do obsługi systemu, podobnie jak we wszystkich BMW i Mini, służy pokrętło na tunelu środkowym. Obok niego znajduje się przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego.

Zegary połączone są z kolumną kierowniczą, a sama kierownica doskonale leży w dłoniach
Drzwi otwierają się na trzy sposoby – klamką, z pilota lub gdy kierowca aktywuje stopą czujnik	Na tylnej kanapie jest dość przestronnie. Nie zapomniano o nawiewach klimatyzacji

Dzięki zwiększeniu aż o 10 cm rozstawu osi kabina Clubmana mocno urosła. Najwięcej miejsca zyskali pasażerowie zajmujący miejsca na tylnej kanapie. Dzięki klasycznym drzwiom z tyłu (zamiast jednych w stylu kurołapki) bardzo poprawił się dostęp do wnętrza. Clubman, jak każde inne Mini, najwięcej ma do zaoferowania kierowcy. Charakterystyka pracy zawieszenia jest znakomita – idealnie łączy ono komfort jazdy ze stabilnością nadwozia i bardzo dobrymi właściwościami jezdnymi. Auto można jeszcze podrasować, jeśli dokupimy amortyzatory o zmiennej sile tłumienia – prowadzi się wtedy w typowo gokartowy sposób. Układ kierowniczy, mimo że wspomagany elektromechanicznie, pozwala wyczuć, co dzieje się z przednimi kołami.

TO POLUBISZ	TEGO NIE POLUBISZ
DETALE Brytyjska flaga, logo Mini w tylnej lampie oraz zmienne podświetlenie klamek i paneli drzwiowych tworzą niepowtarzalny klimat wnętrza.	NISKIE „STOPY” Chodzi  oczywiście o  światła „stop”, które powędrowały na tylny  zderzak. Podczas jazdy zderzak w zderzak trudno je  dostrzec.

 Zachwycać się można również precyzją działania skrzyni biegów (dla ceniących wygodę jest dostępny 8-biegowy automat firmy Aisin). Podczas jazd testowych do naszej dyspozycji była jedynie najmocniejsza wersja – Cooper S (192 KM). Pod maską również nastąpiła zmiana – zamiast jednostki o pojemności 1.6 montowany jest silnik 2-litrowy. Jego osiągi stały się bardziej użyteczne, m.in. z powodu podniesienia momentu obrotowego do 300 Nm. Moment jest też szybciej dostępny, bo już przy 1250 obr/min! Reakcja na gaz okazuje się znakomita. Mini Clubmana można pokochać – jeśli nie za wygląd.

Dane producenta	Mini Clubman Cooper S
Cena	114 900 zł
Silnik i przeniesienie napędu
Rodzaj napędu	benzynowy, R4
Pojemność skokowa	1998 cm3
Moc maks./przy obrotach	192 KM /  5000/min
Maks. moment obr./przy obrotach	280 (300) Nm / 1250/min
Przeniesienie napędu	na przednie koła; 6-biegowa skrzynia mechaniczna
Osiągi
0–100 km/h	7,2 s
Prędkość maksymalna	228 km/h
Zużycie paliwa
Średnie	6,2 l/100 km
Emisja CO2	144 g/km
Nadwozie
5-drzwiowy, 5-miejscowy hatchback, długość x szer. x wys. 4253 x 1800 x 1441 mm, rozstaw osi 2670 mm, masa własna 1435 kg, poj. bagażnika 360/1250 l, poj. zbiornika paliwa 48 l.