Mitsubishi ASX, Nissan Juke – Ma być niegrzecznie

Jeśli producenci tak cenionych aut terenowych, jak Pajero i Patrol niemal jednocześnie wprowadzają do sprzedaży crossovery/ SUV-y/dziwolągi* (*- niepotrzebne skreślić) takie jak ASX i Juke, coś musi być na rzeczy. Zwyczajne auta sprzedają się coraz słabiej, niezwyczajne - tylko słabo. Jeśli spora część nabywców ma dość grzecznych kompaktów i woli auta, których jeszcze kilka lat temu nie było na motoryzacyjnej mapie świata, niech mają czego chcą. Klient nasz pan.

Z zalet ASX-a i Juke'a, takich jak nieco większy prześwit czy większe kąty natarcia i zejścia, w porównaniu na przykład z Golfem, trudno zrobić użytek w mieście. Każdy centymetr więcej wysokości nadwozia oddala za to środek ciężkości auta od ziemi, co niemal bezpośrednio pogarsza dynamikę jazdy i wymaga zastosowania sztywniejszego zawieszenia, które da radę powstrzymać przechyły nadwozia. Sztywniejsze zawieszenie równa się gorszy komfort resorowania. I tyle w temacie wyższości konstrukcji niezwyczajnych nad zwyczajnymi. Oprócz wrażenia, jakie jeszcze przez chwilę będzie można zrobić na innych użytkownikach dróg, pokazując się w mieście za kierownicą Mitsubishi ASX-a i Nissana Juke'a, ich konstrukcje i nadwozia nie są nośnikami zalet, o których motoryzacyjny świat dowiadywałby się po raz pierwszy. I wszystko jasne.

Chociaż na długość ASX przerasta Juke'a tylko o 16 cm, pod względem przestronności kabiny, szczególnie z tyłu, oraz pojemności bagażnika crossover Mitsubishi gra w innej lidze niż crossover Nissana. Z 16 cm aż 14 przypada na różnicę wielkości rozstawu osi. Pod tym względem ASX to kompakt, a Juke - jeszcze maluch. Z pojemnością bagażnika jest identycznie - 442 l w ASX-ie to wynik bardzo dobry, 251 l w Juke'u - słaby nawet jak na malucha (Fabia - 315 l; C3 - 300 l; Fiesta - 295 l). Tylko z przodu w Nissanie wystarcza miejsca we wszystkich kierunkach. Niestety, fotele nie są ani tak obszerne, ani tak wygodne jak fotele w Mitsubishi. Najbardziej irytuje to, że po dotknięciu głową zagłówka, prowadnice wewnątrz oparcia... masują plecy. W kabinie ASX-a kierowca i pasażerowie czują się jak w większym aucie. Zasługa w tym nie tylko foteli, ale także przestronności wnętrza z przodu i z tyłu. Tył Mitsubishi jest ścięty pionowo jak w kombi, tył Nissana - pochylony jak w hatchbacku. Pasażerowie tylnej kanapy ASX-a mają sporo miejsca na kolana i zadowalająco nad głową. W Juke'u wystarczająco jest tylko miejsca na nogi. Głowa zanim dotknie zagłówka, trafia w sufit. Zagłówek o mikroskopijnej regulacji wysokości, który ma chronić kręgi szyjne podczas wypadku, może zamienić się w gilotynę.

Już od momentu uruchomienia silników słychać, że kabiny obu aut wyciszono wedle odmiennych standardów. W Nissanie pracy jednostki napędowej na biegu jałowym trzeba się domyślać. Jej odgłosy docierają do wnętrza dopiero po wprowadzeniu silnika na wyższe obroty. Pracujący silnik Mitsubishi daje pasażerom ASX-a po uszach z chwilą obudzenia go do życia. Wraz ze wzrostem obrotów jest tylko gorzej. Silnik gra pierwsze skrzypce aż do momentu, w którym podczas jazdy do głosu dochodzi szum powietrza, opływającego nadwozie auta. Już przy 130 km/h na autostradzie, w ASX-ie odechciewa się słuchać muzyki czy prowadzić rozmowę z pasażerami.

Jak przystało na podobne modele z silnikami o identycznych parametrach, osiągi testowanych samochodów są niemal takie same. 117 koni mechanicznych Mitsubishi ma jednak nieco inny power niż tak samo liczne stado Nissana. Wszystko za sprawą przełożeń. Juke od startu daje ASX-owi lekcję zrywności. Podczas gwałtownego przyspieszania silnik szybko nabiera obrotów, co rusz trzeba wachlować dźwignią i zmieniać biegi. Mechanizm zamiany działa trochę topornie, ale precyzyjnie i wysyła do kierowcy jednoznaczną informację zwrotną o tym, że dźwignia znalazła się na swoim miejscu i w skrzyni biegów koła zębate kolejnego przełożenia szczęśliwie spotkały się ze sobą. Po 11,3 s testowany Juke mknie już 100 km/h. ASX dochodzi do tej prędkości zaledwie o 0,4 s dłużej.

Znacznie bardziej dotkliwy dla ASX-a jest pokaz umiejętności Juke'a w warunkach realnej jazdy, gdy liczy się zdolność auta do nabierania prędkości na poszczególnych biegach, w skrócie - elastyczność. Juke na IV i V biegu rozpędza się z 60 km/h do 100 km/h i z 80 km/h do 120 km/h tak, jakby silnik Nissana dysponował mocą o 100 KM większą niż moc silnika Mitsubishi. Na III i IV biegu testowany ASX przyspiesza tylko nieznacznie lepiej niż Juke na IV i V. "Piątka" w ASX-ie może być używana jedynie do toczenia się, nigdy do rozpędzania samochodu na trasie.

Ani nadbieg, ani system AS&G, który na widok czerwonego światła na skrzyżowaniu mówi silnikowi "dobranoc" i zaraz potem "dzień dobry" gdy zobaczy światło zielone, nie czynią z ASX-a samochodu dużo bardziej oszczędnego niż Juke. Minimalne zużycia paliwa uzyskane w mieście wynosi 8,6 l/100 km, na trasie 5,9 l/100 km; na autostradzie przy stałej prędkości 110 km/h - 7,4 l/100 km. Juke potrzebuje, odpowiednio, 9,0 l/100 km, 6,3 l/100 km i 6,9 l/100 km. Nadbieg ASX-a daje korzyści dopiero przy wyższych prędkościach. Przy 130 km/h testowanemu Mitsubishi wystarcza 7,7 l/100 km, Nissan Juke potrzebuje już 8,6 l/100 km.

Zachowanie na drodze testowanych aut jest przewidywalne i bezpieczne. ASX z przewspomaganym układem kierowniczym, sporym rozstawem osi i komfortowo zestrojonym zawieszeniem - chociaż o dość twardej charakterystyce tłumienia sił pionowych, z którymi zawieszenie musi sobie radzić wtedy, gdy koła trafiają na nierówności - świetnie nadaje się do jazdy niezbyt pospiesznej i po drodze bez nadmiaru zakrętów.

W porównaniu z Mitsubishi, crossover Nissana to mały szatan. Bardziej bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego (2,8 zamiast 3,3 obrotu kołem kierownicy potrzeba na zmianę położenia kół z maksymalnego w lewo do maksymalnego w prawo) i zdecydowane reakcje na komendy wydawane kierownicą w połączeniu z dość sztywno zestrojonym zawieszeniem oraz krótkim rozstawem osi sprawiają, że apetyt na emocje zaspokaja w równym stopniu, co apetyt na osiągi i komfort.

Pojedynek obu aut na zwycięstwa w testowych kategoriach kończy się remisem. Crossover Mitsubishi ma lepsze nadwozie i zapewnia komfort jazdy na wyższym poziomie, Nissan - lepsze napęd oraz precyzję prowadzenia i właściwości jezdne, które sprawiają, że za jego kierownicę wraca się z większym zapałem. Na punkty wygrywa Mitsubishi ASX. Jaki będzie wynik "dogrywki" przy kasie w salonach już niedługo będzie widać na ulicach.

Tekst Maciej Ziemek,
zdjęcia Mariusz Barwiński
amis 12/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benzynowy, R4, 1.6	benzynowy, R4, 1.6
Moc kW (KM)	117 KM	117 KM
Przy obrotach (/min)	6000	6000
Poj. skokowa cm3	1590	1598
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	154	158
Przy obrotach (/min)	4000	4000
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4295/1770/1625	4135/1765/1565
Rozstaw osi (mm)	2670	2530
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,6	10,7
Poj. zbiornika paliwa (l)	63	46
Masa własna (kg)	1290	1225
Dopuszczalne obciążenie (kg)	580	420
Poj. bagażnika (l)	442/1219	251/830
Rozmiar opon	215/60 R17	215/55 R17
CO2 (limit) g/km	135	147

Osiągi	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
0-30 km/h (s)	2,0	1,9
0-50 km/h (s)	3,6	3,4
0-70 km/h (s)	6,6	6,1
0-100 km/h (s)	11,7	11,3
0-130 km/h (s)	19,2	19,0
Prędkość maksymalna (km/h)	183	178

Elastyczność	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	14,2/19,1	9,3/14,4
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	14,3/21,1	10,4/14,7

Zużycie paliwa	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,5	8,1
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,9	5,3
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,9	6,3
średnie podczas testu (l/100 km)	7,0	7,3
zasięg (km)	900	630

Odchylenie prędkościomierza (km/h)	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
przy 50 km/h	48	46
przy 100 km/h	95	94

Droga hamowania (m)	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39,4	38,7
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	40,7	39,2

Ceny i wyposażenie	ASX 1.6 AS&G Invite	Juke 1.6 Tekna
Cena modelu testowanego (zł)	72 990 zł	70 100 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/
ABS/ESP	/	/
Asystent hamowania
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja automatyczna
Lakier metalizowany	2300 zł	1800 zł
Obręcze kół z lekkich stopów
Czujnik parkowania		brak

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię