Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: podsumowanie testu na 100 dni - TEST

Kiedy w 2021 roku zadebiutował obecny Eclipse Cross, zmian było w nim więcej, niż można się było spodziewać. Zniknęła np. kontrowersyjna, dzielona spojlerem tylna szyba, nadwozie urosło aż o 14 cm, aby między osiami mógł zmieścić się stosunkowo spory jak na rozmiary auta zestaw akumulatorów litowo-jonowych zdolnych zgromadzić 13,8 kWh energii elektrycznej. Turbodoładowany silnik benzynowy ustąpił miejsca wolnossącemu, przy każdej osi zamontowano za to jednostkę elektryczną i w ten sposób Eclipse Cross zyskał napęd na cztery koła. Odświeżono też wnętrze, w którym pojawiły się nowe ekran dotykowy oraz panel klimatyzacji.

Fot. Szymon Piaskowski

Kabina dla fanów klasyki

Pokrętła, przyciski, zegary analogowe – w kabinie Eclipse Crossa można się poczuć trochę jak w kabinie auta sprzed dekady. Ekran dotykowy, chociaż ma przyjemniejsze dla oka grafiki niż jego poprzednicy, nie wyznacza nowych standardów. Dobrze, że przynajmniej ma menu w języku polskim, a na dotyk reaguje bez opóźnień. Przyzwyczajenia, a z pewnością skupienia, wymaga obsługa wyświetlacza komputera pokładowego między zegarami za pomocą aż trzech przycisków zgrupowanych po lewej stronie za kierownicą. Za to panel klimatyzacji i przyciski najważniejszych funkcji są duże, a przez to łatwe w użyciu. Materiały? Poza jasną skórzaną tapicerką, na której było już widać czarne ślady od spodni, pozostałe elementy nie wykazały żadnego zużycia. Być może nie wyglądają one spektakularnie, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę auta, ale wydają się odporne na ścieranie. Pod względem przestrzeni Eclipse Cross punktuje wysoko, bo przedział pasażerski jest wystarczająco pojemny, jest też gdzie odłożyć butelkę z wodą czy portfel. Jednak w wypadku bagażnika pojawia się rozczarowanie – jego krawędź znajduje się wysoko, kształt jest nieregularny, oparcia kanapy nie składają się na płasko, a pojemność wynosi marne 359 lub 1008 litrów.
Na liście wyposażenia Eclipse Crossa tak naprawdę zabrakło nam jedynie indukcyjnej ładowarki, w bogatszej wersji Instyle Plus są wyświetlacz head-up, interfejsy do łączenia telefonów czy kamera obserwująca otoczenie pod kątem 360°.

Fot. Jacek Hanusz

Fot. Jacek Hanusz

Fot. Jacek Hanusz

Fot. Jacek Hanusz

Spokój ponad wszystko

Suche dane są następujące – 10,9 s potrzebne na sprint do setki i 162 km/h prędkości maksymalnej. Nie w pełni oddają one jednak odczucia towarzyszące przyspieszeniu. Mitsubishi Eclipse Cross to hybryda potrafiąca pracować zarówno w trybie szeregowym (silnik spalinowy ładuje „baterie” i nie służy do napędu kół, robią to jednostki elektryczne), jak i w równoległym, gdy wszystkie silniki napędzają koła. W większości sytuacji Eclipse Cross działa w tym pierwszym trybie i dlatego przyspieszenie po wciśnięciu pedału gazu wprawdzie nie wgniata w fotel, ale jest nagłe i zdecydowane, trochę jak w aucie elektrycznym. Silnik spalinowy włącza się przy naprawdę mocno wciśniętym gazie lub wtedy, gdy trzeba podładować akumulatory. Przekładnia jednostopniowa o stałym przełożeniu sprawdza się szczególnie w mieście, bo pracuje płynnie i nawet wirtualnie nie stara się imitować zmiany przełożeń. Potężne łopatki za kierownicą służą do wyboru stopnia rekuperacji, w sumie jest ich aż sześć.

Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Eclipse Cross jest dobrze przygotowany do zimy. Oprócz podgrzewanej przedniej szyby ma podgrzewane kierownicę (nie całą, tylko ramiona) oraz przednie fotele i skrajne siedziska kanapy

Naładowany do pełna Eclipse Cross przejeżdżał 35-40 km w mieście w trybie elektrycznym, w tym kilka kilometrów z wyższą prędkością (maksymalnie 135 km/h). To dobry wynik, który pozwala o połowę zmniejszyć zużycie paliwa w mieście. Bez ładowania „baterii” i tak jest ono dość niskie – 6,8 l/100 km. Gdy opuścimy teren zabudowany, Eclipse Cross staje się bardziej łakomy, zwłaszcza na autostradzie – na trasie składającej się w 80% z dróg krajowych i w 20% z autostrady zużycie paliwa wzrosło do 7,8 l/100 km.
Mocno przechylające się nadwozie Eclipse Crossa też nie zachęca do szaleństw, choć trzeba przyznać, że auto zachowuje przyczepność i podąża wybranym torem jazdy. Eclipse Cross woli jednak łagodniejsze traktowanie. Taka koncepcja.

Fot. Jacek Hanusz

Fot. Jacek Hanusz

WIDOCZNY POSTĘP Ten model dobrze ilustruje postęp, jaki dokonał się w dziedzinie napędów hybrydowych. Jeszcze niedawno narzekaliśmy np. na „efekt odkurzacza” podczas przyspieszania czy zbyt małe zaangażowanie napędu elektrycznego podczas jazdy. Eclipse Cross, nawet nienaładowany, niemal połowę czasu w mieście przejeżdża w trybie EV, a dźwięk jego silnika benzynowego jest lepiej wytłumiony.

auto motor i sport Szymon Piaskowski