Mitsubishi Lancer, Volkswagen Jetta – sedan kontra sedan

Mają bardzo zbliżone wymiary, silniki o podobnej mocy, kosztują niemal dokładnie tyle samo, ale świat Mitsubishi Lancera 1.8 DID jest zupełnie inny niż Volkswagena Jetty 2.0 TDI.

Nisze, sub-nisze i quasi-nisze, SUV-y, vany i crossovery, a także auta tak bardzo będące wszystkim po trochę, że nie wiadomo czym w końcu są - wszystkie mnożą się tak, jakby nie istniały żadne ograniczenia. Najwyraźniej nie istnieją. Jednak pomimo ciągłego spychania na bok, klasyka wciąż oddycha i tradycyjne, mieszczańskie sedany nie chcą stracić swojego kawałka asfaltu. Wszystkie "inne", aktualnie modne nadwozia jakoś nie są w stanie przytłoczyć poczciwych czterech drzwi.

Nawet jeśli wtapia się w tłum, sedan pozostaje proporcjonalny, wciąż zgrabny, do tego praktyczny oraz odporny na upływ czasu, na tej samej zasadzie na jakiej pomimo mód na różne kolory nadwozia - od jakiegoś czasu na biały, ostatnio na brązowy, a za chwilę pewnie na jeszcze inny - najpopularniejszymi niezmiennie pozostają srebrny, czarny i grafitowy.

Za Lancera lub Jettę z dwiema parami otworów drzwiowych i mocnym turbodieslem pod maską trzeba wyłożyć ponad 90 000 zł, co może spowodować chwilowe drżenie rąk. Z tymi silnikami sedany Mitsubishi i Volkswagena występują jednak tylko w bogatych wersjach wyposażenia (odpowiednio, Intense i Highline), obejmujących wszystko, co do bezstresowego życia przydatne (kompletne wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa, klimatyzację, dobrej klasy sprzęt audio oraz typową drobnicę) plus jeszcze trochę. Do tego oferują kawał niezłych osiągów. TDI Jetty to jeden z najlepiej znanych turbodiesli świata, wyposażony w układ wtryskowy typu common-rail, rozwijający moc 140 KM oraz napędzający ponad 20 modeli koncernu VW. Z kolei jednostka DID Lancera to konstrukcja bardzo świeża - pierwszy w przyrodzie turbodiesel wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu oraz zawory o zmiennym skoku. Dzięki nim silnik Mitsubishi ma bardzo niski jak na diesla stopień sprężania (14,9:1, w porównaniu z 16,5:1 u VW), co pomaga obniżyć poziom emisji, a przy okazji sama konstrukcja silnika może być lżejsza. Moc 150 KM to jeden z najlepszych rezultatów w tej kategorii silników.

Zaparkowane lusterko w lusterko, każde auto sprawia inne wrażenie. Lancer wygląda bardziej dynamicznie, głównie ze względu na swoje wąskie oczy i rekini dziób, a także zadarty do góry i ostro ścięty kufer (rodzinne podobieństwo do Lancera Evo na pewno tu nie przeszkadza), z kolei Jetta w typowym dla Volkswagena stylu jest tak klasyczna i spokojna, nawet usypiająca, jak chyba tylko Volkswagen może być. Który wygląda lepiej? Obydwa naraz, bo tu rządzi indywidualny gust.

Z innych czasów
Pod względem całości dopracowania Lancer i Jetta różnią się tak jak ich detale - prosta, staroświecka antenka Mitsubishi kontra nowoczesna, zintegrowana antena Volkswagena. Jetta jest też bardziej współczesna pod względem wykorzystania przestrzeni, bowiem w nadwoziu dłuższym o 7,5 cm mieści się wyraźnie bardziej przestronna kabina oraz bagażnik większy aż o 110 l.

Inaczej natomiast wyglądają realia kabin obu samochodów. Żeby było krótko i do rzeczy - Mitsubishi nie ma ani jednego elementu, detalu, rozwiązania czy udogodnienia lepszego niż u Volkswagena. Zaczyna się od tworzyw, w wypadku których nawet jeśli nie wszystkie są u Jetty idealne, to przynajmniej bez wyjątku świetnie wyglądają, podczas gdy plastiki Lancera są jak sprzed paru sezonów; idzie przez jakość wykonania i drobne detale, a kończy się na takich rzeczach jak odgłos zamykanych drzwi, który w wypadku Mitsubishi sprawia wrażenie zatrzaskiwania się w blaszanej puszce. Kabinie Lancera nie sposób natomiast nie przyznać bardzo dobrej ergonomii, ze świetnym dostępem, czytelnym rozmieszczeniem elementów obsługi, łatwą obsługą, przydatnymi udogodnieniami i niezłą widocznością z miejsca kierowcy. Jednak przez cały czas Mitsubishi sprawia wrażenie auta znacznie tańszego, a świadomość, że za te same pieniądze można rozglądać się po przynajmniej o klasę lepszej kabinie Jetty, nie jest specjalnie krzepiąca. Do tego, nawet jeśli przestronne wnętrze jest jedną z największych zalet Lancera, to i tu górą okazuje się Volkswagen, który oferuje więcej miejsca, wygodniejsze fotele, większe zakresy regulacji siedzeń oraz kierownicy, co pozwala znacznie lepiej "usiąść", do tego bardziej komfortowe tylne siedzenia oraz, na dodatek, o ponad 110 litrów bardziej pojemne akwarium na bagaż.

O ile Lancer nie ma odpowiedzi na poziom kabiny Jetty, o tyle na drodze potrafi wyciągnąć asa - spod maski. Mitsubishi niby jest o 50 kiligramów cięższe niż Volkswagen, niby maksymalny moment obrotowy jego silnika jest niższy (300 Nm w porównaniu z 320 Nm jednostki TDI), na dodatek rozwijany przy nieco wyższych obrotach, jednak pod względem dynamiki oraz osiągów to właśnie japoński samochód jest wyraźnie górą. Małego gema Jetta zgarnia na swoje konto tylko w sprincie, będąc o dwa włosy szybsza do setki, natomiast podczas przyspieszania na wyższych biegach, ze świetnego wnętrza Volkswagena można tylko oglądać tylny zderzak uciekającego Mitsubishi. Powyżej 1800 obr/min silnik DID żywo nabiera obrotów, z wyraźnym kopnięciem tuż po przekroczeniu 2000 obr/min, a dobre tempo rozwijania mocy kończy się tuż przed czerwonym polem na obrotomierzu. Jednostka napędowa Mitsubishi reaguje na gaz z niedużym jak na turbodiesla opóźnieniem i pozostawia wrażenie, jakby żaden wysiłek nie sprawiał jej kłopotu. Okazuje się też bardziej oszczędna niż 2.0 TDI, zużywając w teście o 0,4 l/100 km mniej paliwa.

Z kolei silnik Volkswagena swoje osiągi rozwija bardziej miękko, płynnie, bez wyraźnego przyrostu mocy tak jak to ma miejsce w wypadku jednostki Mitsubishi. W dolnym i średnim zakresie obrotów, po mocniejszym wciśnięciu gazu z TDI wylewa się spora siła napędowa, chociaż silnik za każdym razem sprawia wrażenie jakby nad reakcją na gaz najpierw musiał się chwilę zastanowić. W porównaniu z silnikiem Lancera, przy wyższych obrotach 2.0 TDI nieco wcześniej zaczyna tracić oddech, a subiektywne odczucia przyspieszania są nieco gorsze, co tylko potwierdzają wyniki pomiarów elastyczności na wyższych biegach. Jetta w każdej kategorii okazuje się wolniejsza, i to średnio aż o ok. 2 s. Mitsubishi bardzo zgrabnie Volkswagenowi odjeżdża.

Jednocześnie, podczas pokonywania kolejnych metrów asfaltu, w kabinie Lancera robi się wszystkiego więcej - więcej hałasu od opon, więcej szmerów pracy zawieszenia, więcej co prawda przytłumionego, ale jednak warkotu silnika. Od tych wszystkich hałasów Jetta potrafi odizolować niemal kompletnie, a bardzo wysoki komfort jazdy świetnie harmonizuje z ogólnym wrażeniem jakości. Zachowanie auta jest spokojne, niespieszne, tłumienie nierówności okazuje się jednocześnie miękkie oraz charakterystycznie szybkie i bezbłędne. Odgłosy pracy zawieszenia rozmywają się poza kabiną, a układ kierowniczy stawia ten charakterystyczny dla Volkswagenów, "elektryczny" i nienaturalny opór będąc jednocześnie bardzo precyzyjnym. Jest jak w większym aucie - jazda Jettą sprawia wrażenie podróżowania samym Passatem.

Charakter układu jezdnego Volkswagena najlepiej da się docenić podczas jazdy po kiepskich nawierzchniach, kiedy bardzo dobrego komfortu resorowania nie trzeba okupywać gorszym kontaktem kół z nawierzchnią. To właśnie jest największa słabość zawieszenia Mitsubishi, które wszystko co na prostych zyskało dynamiką silnika, teraz trwoni w zakrętach. Na równej drodze Lancer okazuje się porządnie przyklejony do asfaltu i bardzo zwinny, jego nos chętniej składa się do skrętu, co sprawia wrażenie jakby był lżejszy niż Jetta, a jedynym niedociągnięciem okazuje się wyjątkowo sztucznie działający układ kierowniczy. Natomiast na nawierzchni kiepskiej jakości zawieszenie Lancera przestaje nadążać, ruchy nadwozia tracą synchronizację z nierównościami drogi i w efekcie gubi się zarówno komfort, jak i kontakt opon z nawierzchnią. Wrażenia z jazdy są takie jak w wypadku wykończenia wnętrza - jakby Lancer był autem tańszym, prostszym, z niższej półki. I w końcowym rozrachunku Mitsubishi nie pozostaje zbyt wiele argumentów. Tak naprawdę tylko jeden - silnik z jego osiągami i ekonomią. Gdyby nie on, byłaby porażka na całej linii, a tak Lancer po prostu równo przegrywa.

Tekst Roman Popkiewicz,
zdjęcia Mariusz Barwiński
amis 7/2011

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 1.8
Moc kW (KM)	140 KM	150 KM
Przy obrotach (/min)	4200	4000
Poj. skokowa cm3	1968	1798
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	300
Przy obrotach (/min)	1750-2500	2000-3000
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekładnia mechaniczna	6-biegowa przekładnia mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4644/1778/1482	4570/1760/1490
Rozstaw osi (mm)	2651	2635
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,0/11,0	11,0/11,0
Poj. zbiornika paliwa (l)	55	59
Masa własna (kg)	1411	1460
Dopuszczalne obciążenie (kg)	529	480
Poj. bagażnika (l)	510	400
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1445/1425	b.d
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1010/925	b.d.
CO2 (limit) g/km	126	145

Osiągi	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
0-30 km/h (s)	1,7	1,6
0-50 km/h (s)	3,3	3,3
0-80 km/h (s)	6,6	6,8
0-100 km/h (s)	9,6	9,8
0-120 km/h (s)	12,4	13,5
0-130 km/h (s)	16,3	15,8
0-160 km/h (s)	25,2	23,9
Prędkość maksymalna (km/h)	210	207

Elastyczność	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	7,4/10,9	5,9/8,1
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	8,0/10,1	6,2/8,0

Elastyczność	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
80-120 km/h na VI biegu	13,3	10,1

Zużycie paliwa	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	6,1	6,7
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,1	4,8
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	4,8	5,5
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,0	4,8
Maksymalne (l/100 km)	9,1	8,8
średnie podczas testu (l/100 km)	7,5	7,1
zasięg (km)	733	830

Droga hamowania (m)	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38,8	39,6
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	38,5	39,9

Ceny i wyposażenie	Jetta 2.0 TDI CR Highline	Lancer 1.8 DI-D Intense
Cena wersji porównywalnych (zł)	92 930 zł	91 800 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/
ABS/ESP	/	/
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja automatyczna
Nawigacja GPS	3010 zł	brak
Reflektory ksenonowe	brak	brak
Lakier metalizowany	1900 zł	1890 zł
Obręcze kół z lekkich stopów	(16")	(18", egzemplarz testowy miał ogumienie 205/60 R16)

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię