Mitsubishi Outlander - solidny średniak

Z elementów, które w aucie za ponad 150 tys. zł być powinny, a których dotąd w Outlanderze nie było w modelu na sezon 2017 znalazły się aktywny tempomat (którego wielkim plusem jest nieskomplikowana obsługa) oraz zestaw kamer 360o. Żeby jednak cieszyć się z tych dobrodziejstw, trzeba kupić wersję Instyle Navi, która jest dostępna tylko z silnikiem benzynowym, napędem 4x4 i przekładnią bezstopniową. I która kosztuje ponad 150 tys. zł. 

System multimedialny Outlandera – zważywszy na cenę auta oraz to, co oferują pod tym względem konkurenci – sprawia wrażenie pochodzącego z innej epoki. Raz, że jego grafika (mimo że odświeżona) prawdopodobnie pamięta jeszcze czasy Windowsa 95, dwa, że system zbyt długo się ładuje. 

Eksplorowanie kolejnych poziomów menu wyświetlacza umieszczonego między zegarami jest utrudnione, ponieważ do jego obsługi przewidziano jeden przycisk. Irytują także drobnostki – czujnik zapięcia pasa „krzyczy” nawet wtedy, kiedy włączony jest tylko zapłon, radio wyłącza się w momencie wyłączenia silnika, a klimatyzacja w trybie auto z uporem bardziej chłodzi stopy niż górne części ciała.

 Ale żeby nie było, że Outlander tylko obrywa – wciąż jest wykończony porządnymi materiałami, ma przestronną kabinę i jest cichy wewnątrz (podczas jazdy ze stałą prędkością). 

Duży plus należy się też za lepsze zaprogramowanie bezstopniowej przekładni, która nieźle udaje zmianę biegów i działa bardzo płynnie przy delikatnie lub średnio delikatnie wciśniętym pedale gazu. 150-konny silnik ożywa powyżej 4000 obr/min, ale do abstynentów nie należy – średnio wypija około 10 l/100 km.

Bezstopniowa przekładnia symuluje zmiany siedmiu wirtualnych przełożeń. Najpłynniej pracuje w mieście

Nazwa modelu znalazła się na masce samochodu – jak w Land Roverze Discovery

Cztery kamery (w tym dwie dające widok z lotu ptaka – to nowość) ułatwiają parkowanie, ale jakość obrazu powinna być lepsza