Najazd

Coraz lepsze, coraz nowocześniejsze, coraz ich więcej. Korea nadeszła wielkimi krokami. No to bez wielkiego meczu się nie obędzie. Siedem koreańskich modeli otrzymuje do pary siedem najchętniej kupowanych na naszym rynku samochodów w swoich klasach.

Od miejskiego malucha do dużego SUV-a, przejedziemy się po siedmiu segmentach rynku. List ę otwiera Chevrolet Spark, czyli Daewoo Matiz w swoim najnowszym wcieleniu, zamyka zaś SsangYong Rexton II - najbardziej luksusowy SUV koreańskiego pochodzenia dostępny w Europie. Pozostałe pięć z siedmiu modeli należy do największego koreańskiego koncernu Hyundai/Kia.

Wszystkie auta to własne konstrukcje koreańskich firm, chociaż na przykład SsangYong wykorzystuje silnik stworzony przez Mercedesa. Najnowszą generację koreańskich samochodów reprezentuje Hyundai i30, technicznie mocno spokrewniony z Kią Cee'd. To pierwsze modele z serii aut, jakie koncern szykuje na najbliższe lata, a także te, które mają zainicjować sprzedaż na masową skalę. O intencjach koreańskiego producenta jednoznacznie świadczy zainwestowanie miliarda euro w fabryki na Słowacji i w Czechach. Całkiem możliwe, że kiedyś będzie się mówiło o Kiach i Hyundaiach jako autach z okresu przed Cee'dem i i30 lub z okresu po ich pojawieniu się.

Z kolei modele Chevroleta - te pochodzące od Daewoo - w miarę upływu czasu i wprowadzania nowych wersji coraz trudniej określać jako auta koreańskie. Bo np. jaki jest Chevy Captiva, który równie ż jako Opel Antara jest wytwarzany w Korei? Dlatego u nas wystąpił tylko wciąż jednoznacznie koreański Spark.

Przy siedmiu pojedynkach przynajmniej jedno jest pewne - nie ma szans na remis.

Kia Rio kontra Skoda Fabia

Żaden z nich nie urzeka ani wyszukanym nadwoziem, ani ultranowoczesną techniką. W świecie niewielkich hatchbacków liczy się co innego - cena i to, co za nią dostajemy. Kia za Rio 1.4 Family żąda 42 400 zł, a Skoda za Fabię 1.4 16v Classic - kwoty o 500 zł niższej. Już podstawowe wyposażenie obu aut jest dość bogate i obejmuje poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS z EBD, wspomaganie układu kierowniczego oraz przednie pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Skoda dorzuca boczne poduszki powietrzne i regulację kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, a Kia co innego - centralny zamek, tylne szyby sterowane elektrycznie i podłokietnik przy fotelu kierowcy; w tej kategorii śmiało można uznać remis.

Jeszcze przed pojedynkiem na szosie, było wiadomo, że Kii łatwo nie będzie. Na jej drodze staje bowiem auto, które z salonów sprzedaży zaczęło wyjeżdżać w zeszłym roku, a nie przed trzema laty, jak Rio. Różnicę widać przede wszystkim po otwarciu drzwi obu aut. W Skodzie jest nowocześnie i przytulnie. Kokpit, znany z Roomstera, został wykonany z kombinacji twardych i miękkich tworzyw, których jakość nie budzi żadnych zastrzeżeń. Podstawowe elementy obsługi rozmieszczono tak, że na niemal tej samej wysokości znajdują się dźwigienki do obsługi kierunkowskazów i wycieraczek oraz pokrętła sterowania klimatem w aucie (testowana wersja Sport miała w wyposażeniu klimatyzację). Schowki, półki oraz półeczki na drobiazgi są niemal wszędzie, a kieszenie w drzwiach przednich pomieszczą półtoralitrowe butelki z napojami.

Przesiadając się z Fabii do Rio kierowca odbywa podróż w czasie - na wstecznym biegu. Kokpit "koreanki" jest już bowiem trochę niedzisiejszy, a przy Skodzie wypada po prostu blado. Gdzie okiem sięgnąć - szare, twarde plastiki i stylistyka bez głębszego wyrazu. Na plus Kii przemawia prosta obsługa, dobre spasowanie poszczególnych elementów oraz odpowiednia ilość schowków, półek i uchwytów. Ale, w odróżnieniu od Fabii, kieszenie w drzwiach są płytkie, a kolumna kierownicy regulowana w jednej płaszczyźnie. To, w połączeniu z niedostatecznym zakresem regulacji fotela kierowcy, sprawia, że wyższym osobom szybko zaczyna brakować miejsca na nogi.

Jest też druga strona medalu, objawiająca się tym, że "test kolanka" Rio zalicza bez problemu. Z tyłu jest w nim zawsze więcej miejsca niż w Fabii, a kąt pochylenia oparcia kanapy - można regulować. Pod względem wielkości bagażnika, Kia musi już jednak uznać wyższość "czeszki".

Za to na prostej drodze, dzięki większej mocy silnika, Rio bez problemu odjeżdża Fabii. Przy rozpędzaniu się do 100 km/h jest szybsze o 0,7 sekundy, ale 130 km/h osiąga już ponad 4 s przed nią. Na dodatek, silnik "koreanki" pracuje zawsze ciszej i jest też bardziej ekonomiczny - podczas testu średnie zużycie paliwa wyniosło 6,7 l/100 km wobec 8,1 l/100 km u Fabii. W opozycji do osiągów stoją subiektywne odczucia z jazdy - silnik Fabii zbiera więcej punktów za żwawszą reakcję na dodanie gazu. Praca skrzyń biegów w obu samochodach jest prawie tak samo dobra, z lekkim wskazaniem na Skodę.

To, co Rio nadrabia na prostej, traci w zakrętach. Miękkie zawieszenie sprzyjające łagodnemu pokonywaniu nierówności jest "kołkiem osikowym" wbitym prosto w radość z jazdy. Kia, poganiana po krętym, mocno przechyla się i zdecydowanie prędzej niż Skoda zaczyna wyjeżdżać przednimi kołami. Szybkiej jeździe nie sprzyja też mało bezpośredni układ kierowniczy, którego wspomaganie przy normalnej jeździe działa zbyt lekko, a przy szybkich manewrach kierownicą - po prostu nie nadąża. Fabia za to umiejętnie łączy komfort z dobrymi właściwościami jezdnymi. Na nierównościach zachowuje spokój, a w szybkich zakrętach trudno ją wytrącić z równowagi.

Przegrana z Fabią nie jest ujmą na honorze. Rio w kolejnej odsłonie może być już naprawdę blisko czołówki.

Tekst: Maciej Struk

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	rzędowy/4	rzędowy/4
Moc kW (KM)	71 (97)	63 (86)
Przy obrotach (/min)	6000	5000
Poj. skokowa cm3	1399	1390
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	125	132
Przy obrotach (/min)	4700	3800
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-biegowa przekładnia mechaniczna	5-biegowa przekładnia mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	3990/1695/1470	3992/1642/1498
Rozstaw osi (mm)	2500	2462
Poj. zbiornika paliwa (l)	45	45
Masa własna (kg)	1080	1143
Dopuszczalne obciążenie (kg)	500	432
Poj. bagażnika (l)	272/1107	300/1163
LO	LO 95	LO 95
CO2 (limit) g/km	147	155
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4

Osiągi	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
0-80 km/h (s)	7,7	8,2
0-100 km/h (s)	11,8	12,5
0-130 km/h (s)	19,3	23,6
Prędkość maksymalna (km/h)	177	174

Elastyczność	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	14,1/19,1	13,8/19,9
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	14,5/19,5	15,0/24,0

Zużycie paliwa	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,9	9,5
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,2	5,8
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,2	8,1
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,6	5,8
Maksymalne (l/100 km)	8,9	9,5
średnie podczas testu (l/100 km)	6,7	8,1
zasięg (km)	672	556

Droga hamowania (m)	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	42	39
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	44	40

Ceny i wyposażenie	Rio 1.4 Family	Fabia 1.4 16V Classic
Cena modelu testowanego (zł)	42 400 zł	41 900 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

Więcej w styczniowym numerze auto motor i sport.