Najlepsze zimówki do aut klasy wyższej średniej

Trakcja, droga hamowania, przyczepność w zakrętach – samochody zaliczają sprawdzian na ośnieżonej nawierzchni przy takiej samej temperaturze powietrza. Jeśli trzeba, testy odbywają się nawet w nocy

Chociaż opony całoroczne cieszą się coraz większą popularnością i – przyznajemy – mają swoje zalety, to nic nie zastąpi zimówek. A już na pewno nie wtedy, gdy w czasie zimnej pory roku zamierzamy dotrzeć do celu bezpiecznie i punktualnie, w każdych warunkach drogowych.
„Tak, ale...” – słyszymy już krytyczne głosy. Owszem, odpowiadamy, to prawda, że coraz rzadziej zdarzają się śnieżne dni i prawdopodobieństwo, że śnieg będzie zalegał na jezdni jest z powodu coraz cieplejszych zim niewielkie. Jednak o tym, że wymagania w stosunku do opon się zmieniają, wiedzą oczywiście też stratedzy produktowi koncernów oponiarskich. Współczesne zimówki przeznaczone do sprzedaży w krajach środkowej Europy są do tych warunków dopasowane, w szczególny sposób uwzględniono w nich zdolność do dynamicznej jazdy i poruszania się z prędkością autostradową.

Dynamika i przyczepność

W przeciwieństwie do dawnych opon zimowych z bieżnikiem o szerokich rowkach, opracowanych pod kątem jak największej przyczepności na śniegu, stosunkowo wąskich, a przez to zapewniających mniejszą stabilność przy szybkiej i dynamicznej jeździe i o niskim indeksie prędkości, te współczesne są doskonale dostosowane do cieplejszych zim i warunków, które panują na drogach dzisiaj. Na znaczeniu zyskały przyczepność na zimnej i mokrej nawierzchni, zdolność do sprawnego odprowadzania wody i śnieżnej brei spod kół oraz stabilność, także podczas jazdy z dużą prędkością oraz w czasie nagłego omijania przeszkody. Mniejsze znaczenie mają dziś z kolei właściwości typowo zimowe, jak trakcja na śniegu i lodzie. Aby jednak sprostać wymaganiom kierowców z północnej Europy, w krajach tych oferuje się opony specjalne, dopasowane do jazdy w niższych temperaturach.
Zmieniająca się zimowa pogoda i dostosowanie do niej opon znajdują odzwierciedlenie w kryteriach naszego testu. Dotychczas wyniki uzyskane przez oponę podczas jazdy na śniegu wpływały na końcową ocenę w 30 procentach, tym razem zmniejszyliśmy ten wpływ o całe 10 procent. O 5 procent większe znaczenie zyskały za to wyniki, jakie opony zimowe uzyskały na mokrej nawierzchni. Kryteria ważne dla środowiska, jak opór toczenia wpływający na zużycie paliwa przez auto oraz szumy toczenia opon, także ważą teraz o 5 procent więcej w ocenie końcowej.
Do testu staje osiem markowych opon – Bridgestone Blizzak LM 005, Continental WinterContact TS 870 P, Discoverer Winter brytyjskiej marki Cooper, Falken Eurowinter HS 01, Firestone Winterhawk 4, Michelin Pilot Alpin 5, Winter Expert firmy Uniroyal oraz Vredestein Wintrac Pro.

Michelin PILOT ALPIN 5
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	25,7 m	3
Trzymanie poprzeczne	4,08 m/s2	2
Trakcja	3,69 m/s2	1
Prowadzenie	52,9 km/h	2
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	34,6 m	4
Trzymanie poprzeczne	7,52 m/s2	5
Prowadzenie	73,1 km/h	5
Aquaplaning na prostej	74,9 km/h	5
Aquaplaning w zakręcie	2,48 m/s2	7
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	43,5 m	1
Prowadzenie	119,6 km/h	3
Opór toczenia	8,1 kg/t	6
Szumy toczenia	69,8 dB(A)	2
Michelin zyskuje najlepsze oceny na śniegu, na mokrej drodze wypada nieco gorzej
Znakomita dynamika, bezpośrednie reakcje na ruchy kierownicą, duża przyczepność i wysokie rezerwy bezpieczeństwa na śniegu. Najkrótsza droga hamowania i doskonała precyzja na suchej nawierzchni.
Przeciętnie hamuje na mokrym, podatna na aquaplaning, zwłaszcza w zakrętach. Wysoki opór toczenia.
* – cyfry oznaczają miejsce (od 1. do 8.), jakie opona zajęła w danej konkurencji

Continental WinterContact TS 870 P
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	25,7 m	4
Trzymanie poprzeczne	3,81 m/s2	4
Trakcja	3,59 m/s2	3
Prowadzenie	52,9 km/h	1
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	35,4 m	6
Trzymanie poprzeczne	7,59 m/s2	3
Prowadzenie	73,8 km/h	4
Aquaplaning na prostej	73,0 km/h	8
Aquaplaning w zakręcie	2,76 m/s2	3
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	44,2 m	2
Prowadzenie	120,5 km/h	1
Opór toczenia	7,6 kg/t	1
Szumy toczenia	70,6 dB(A)	6
Conti, wszechstronna i dobra na suchym asfalcie, na mokrym prezentuje niższy poziom
Daje się łatwo kontrolować i ma duże rezerwy bezpieczeństwa na śniegu. Na suchej nawierzchni ma krótką drogę hamowania, jest neutralna i przyczepna.
Na mokrej drodze dość słabo hamuje, wcześnie wchodzi w aquaplaning podczas jazdy na wprost.

Fot. Ingolf Pompe

Wysokie wymagania

Aby poddać je wszechstronnym próbom, opony te montowaliśmy kolejno na dwóch modelach Audi – A6 i A7 quattro. Obydwa już ze swej natury doskonale spisują się w warunkach zimowych i w czasie dynamicznej jazdy, ale osiągając moc do 340 KM muszą też znakomicie utrzymywać kierunek jazdy na wprost, bezpiecznie pokonywać zakręty, mieć krótką drogę hamowania i dobrą trakcję na nawierzchni każdego rodzaju, do tego gwarantować wysoki komfort podczas toczenia. I jeszcze, w miarę możliwości, ich szumu nie powinno być słychać w kabinie.
Można się było spodziewać, że nie wszystkie opony będą w stanie sprostać tak wysokim wymaganiom. Nawet te najlepsze nie brylowały w każdej kategorii i krytyczni kierowcy testowi nawet w ich wypadku mieli uwagi, chociaż zarzuty dotyczyły drobiazgów. Najwyższej oceny („wybitna”) nie uzyskała żadna z testowanych opon.
Najbliżej najlepszego wyniku była Pilot Alpin 5 Michelina, która dzięki znakomitym rezultatom uzyskanym na śniegu zasłużyła na ocenę „bardzo dobra”. W zdobyciu tej najlepszej przeszkodziły jej tylko przeciętne wyniki na mokrej nawierzchni. O ponad dwa metry dłuższa droga hamowania na mokrej drodze – w porównaniu z najlepszą oponą w tej konkurencji – oznacza utratę punktów testowych. To samo dotyczy Continentala, którego opona okazała się szczególnie dobra na suchym podłożu. Nieco już posunięta w latach, chociaż regularnie modernizowana WinterContact TS 870 P niezbyt dobrze hamuje na mokrej nawierzchni i z wynikiem o ułamki punktów gorszym niż Michelin zajmuje za nim drugie miejsce. Uzyskując bardzo dobre rezultaty na śniegu i na suchym asfalcie, opona Continentala udowadnia, że jeszcze nie czas posyłać ją na emeryturę.

Vredestein Wintrac Pro
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	25,4 m	2
Trzymanie poprzeczne	3,81 m/s2	5
Trakcja	3,62 m/s2	2
Prowadzenie	50,8 km/h	7
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	31,8 m	1
Trzymanie poprzeczne	7,69 m/s2	2
Prowadzenie	75,2 km/h	1
Aquaplaning na prostej	75,1 km/h	4
Aquaplaning w zakręcie	2,64 m/s2	6
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	47,3 m	6
Prowadzenie	118,7 km/h	7
Opór toczenia	7,9 kg/t	2
Szumy toczenia	69,8 dB(A)	3
Na mokrym asfalcie okazuje się najlepsza, jest bezpieczna przy każdej pogodzie
Bardzo dobra trakcja i hamowanie na śniegu, wszechstronna na mokrym, pozwala bezpiecznie zmieniać tor jazdy.
Słabe prowadzenie na śniegu, długa droga hamowania na suchym asfalcie, opona podatna na zmiany obciążenia kół, głośny szum toczenia w zakrętach.

Bridgestone Blizzak LM 005
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	26,0 m	5
Trzymanie poprzeczne	3,95 m/s2	3
Trakcja	3,54 m/s2	5
Prowadzenie	51,5 km/h	4
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	33,1 m	2
Trzymanie poprzeczne	7,71 m/s2	1
Prowadzenie	73,9 km/h	3
Aquaplaning na prostej	76,2 km/h	3
Aquaplaning w zakręcie	2,75 m/s2	4
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	46,6 m	5
Prowadzenie	119,4 km/h	4
Opór toczenia	7,9 kg/t	3
Szumy toczenia	70,7 dB(A)	7
Opona dobra w różnych warunkach, nieco gorzej hamuje na suchej nawierzchni
Wszechstronna, bezpieczna i łatwa do opanowania na śniegu. Bardzo przyczepna na mokrym, stąd krótka droga hamowania. Dynamiczna na suchym asfalcie.
Nie najlepiej hamuje na suchej drodze, ma tendencję do nadsterowności podczas szybkiej zmiany pasa ruchu.

Firestone WinterHawk 4
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	24,9 m	1
Trzymanie poprzeczne	4,10 m/s2	1
Trakcja	3,58 m/s2	4
Prowadzenie	52,4 km/h	3
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	34,7 m	5
Trzymanie poprzeczne	7,53 m/s2	4
Prowadzenie	72,6 km/h	6
Aquaplaning na prostej	73,2 km/h	7
Aquaplaning w zakręcie	2,24 m/s2	8
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	48,5 m	7
Prowadzenie	119,2 km/h	5
Opór toczenia	8,0 kg/t	5
Szumy toczenia	70,1 dB(A)	4
Umożliwia dynamiczną jazdę po śniegu, gorzej wypada na mokrej i suchej nawierzchni
Przyczepna na śniegu – pozwala na dynamiczną jazdę i zapewnia duże rezerwy bezpieczeństwa. Na suchej drodze umożliwia w miarę szybką jazdę w zakrętach.
Na mokrym i suchym słabo hamuje, na mokrej drodze niezbyt przyczepna i podatna na zmiany obciążenia kół oraz aquaplaning. Słyszalny szum toczenia.

Fot. Ingolf Pompe

Vredestein dobra na mokrej drodze

Trzecie miejsce w teście przypada Vredesteinowi Wintrac Pro – oponie dużo lepiej niż inne spisującej się zimą na mokrych drogach. Można by sobie tylko życzyć krótszej drogi hamowania na suchym asfalcie i większej stabilności podczas szybkiej jazdy w zakrętach. Jednak te uchybienia da się wybaczyć, tym bardziej że w stosunku do rezultatów, jakie uzyskuje, opona ta wyróżnia się również w miarę przystępną ceną.
Do grona zimówek z oceną bardzo dobrą należy także Bridgestone Blizzak LM 005. Uzyskała ona bardzo dobre wyniki w konkurencjach na śniegu i na mokrej drodze, jednak zbyt długa droga hamowania na suchej nawierzchni nie pozwoliła jej zająć wyższej pozycji w teście.
Jako „dobrą” oceniliśmy oponę siostrzanej marki Bridgestone’a, czyli Firestone Winterhawk 4. W zakrętach na ośnieżonej drodze zapewnia bardzo dobrą przyczepność, znakomitą trakcję i jest mało podatna na poślizg. Te zalety nie wystarczą jednak, by zatrzeć gorsze wrażenie, jakie pozostawia podczas jazdy zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni.
A Cooper, Uniroyal i Falken? W wypadku dwóch pierwszych przede wszystkim o wiele za długa jest droga hamowania na mokrej nawierzchni i – tak jak w wypadku Falkena – na drodze pokrytej śniegiem. Dlatego wszystkim trzem musieliśmy obniżyć ocenę o jedną, tak że na koniec testu uzyskały notę dostateczną. Z pewnymi ograniczeniami opony te można stosować w autach nieco mniej wymagających pod względem właściwości jezdnych, jednak do Audi A6 i innych modeli klasy średniej lepiej wybierać co najmniej te z oceną dobrą.

Fot. Ingolf Pompe

Cooper Discoverer Winter
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	27,0 m	7
Trzymanie poprzeczne	3,23 m/s2	7
Trakcja	3,40 m/s2	7
Prowadzenie	51,1 km/h	5
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	38,5 m	7
Trzymanie poprzeczne	7,51 m/s2	6
Prowadzenie	72,1 km/h	7
Aquaplaning na prostej	76,7 km/h	2
Aquaplaning w zakręcie	2,78 m/s2	2
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	45,2 m	4
Prowadzenie	118,6 km/h	8
Opór toczenia	8,7 kg/t	7
Szumy toczenia	69,5 dB(A)	1
Raczej niedroga opona z dużą liczbą niedostatków w różnych dyscyplinach
Jeszcze w miarę dobra trakcja na śniegu. Opona bardzo cicha, zapewnia wysoki poziom komfortu.
Niska przyczepność w zakrętach na śniegu. Słabe osiągi i ryzyko nadsterowności w zakrętach na mokrym. Duży opór toczenia. Obniżona ocena z powodu długiej drogi hamowania na mokrym.

Uniroyal Winter Expert
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	26,4 m	6
Trzymanie poprzeczne	3,72 m/s2	6
Trakcja	3,49 m/s2	6
Prowadzenie	51,0 km/h	6
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	39,5 m	8
Trzymanie poprzeczne	7,46 m/s2	8
Prowadzenie	69,5 km/h	8
Aquaplaning na prostej	73,2 km/h	6
Aquaplaning w zakręcie	2,70 m/s2	5
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	49,0 m	8
Prowadzenie	119,2 km/h	6
Opór toczenia	7,9 kg/t	4
Szumy toczenia	70,5 dB(A)	5
Marka należąca do Continentala wyraźnie odstaje od najlepszych produktów w teście
Przeciętna trakcja na śniegu, opona stabilna w zakrętach na suchej nawierzchni. Niski opór toczenia.
Mało stabilna i niezbyt przyczepna na mokrej drodze. Za długa droga hamowania na mokrym i suchym asfalcie. W zakrętach szum toczenia słyszalny w kabinie. Obniżona ocena z powodu zbyt długiej drogi hamowania na mokrym.

Uniroyal Winter Expert
Fot. Ingolf Pompe
Na śniegu
Hamowanie	30,0 m	8
Trzymanie poprzeczne	3,13 m/s2	8
Trakcja	3,00 m/s2	8
Prowadzenie	48,2 km/h	8
Mokra nawierzchnia
Hamowanie	34,0 m	3
Trzymanie poprzeczne	7,51 m/s2	7
Prowadzenie	74,5 km/h	2
Aquaplaning na prostej	78,9 km/h	1
Aquaplaning w zakręcie	2,79 m/s2	1
Sucha nawierzchnia
Hamowanie	45,1 m	3
Prowadzenie	119,8 km/h	2
Opór toczenia	10,0 kg/t	8
Szumy toczenia	71,6 dB(A)	8
Najtańsza zimówka w teście. Bardzo źle wypada w czasie jazdy po śniegu
Bardzo dobre właściwości na mokrej drodze, zwłaszcza w aquaplaningu. Dynamiczna i bezpieczna na suchym asfalcie, komfortowa podczas toczenia.
Długa droga hamowania i niska przyczepność na śniegu. Głośna w zakrętach. Obniżona ocena z powodu za długiej drogi hamowania na śniegu.

Fot. Ingolf Pompe

Jak testowaliśmy i jak ocenialiśmy

Aby uzyskać miarodajny wynik, wszystkie pomiary, o ile to możliwe, przeprowadzamy kilkakrotnie. Stosujemy schemat oceny, w którym liczą się zarówno obiektywne wyniki pomiarów dokonanych przy użyciu specjalistycznej aparatury, jak i subiektywna ocena doświadczonych kierowców testowych. W wypadku ocenianego subiektywnie prowadzenia auta na śniegu oraz na suchej i mokrej nawierzchni bezpieczne zachowanie odpowiadające oczekiwaniom docelowej grupy odbiorców pozwala uzyskać oponie optymalną ocenę. Sprawdzian zachowania opony w aquaplaningu (na prostej i w zakręcie) daje pojęcie o reakcji opon, np. podczas pokonywania głębokich kolein. Prędkość, przy jakiej opona traci przyczepność podczas jazdy na wprost po drodze pokrytej warstwą wody, oraz wartość przyspieszenia poprzecznego w takich warunkach wskazują, jakie rezerwy bezpieczeństwa ma opona.
Z kolei opór toczenia opon (czynnik, który ma wpływ na zużycie paliwa przez auto) jest badany na stanowiskach rolkowych w laboratorium. Ocena powstaje na podstawie średniej uzyskanych wyników. Opony są też sprawdzane pod kątem danych zawartych na ich etykietach, których umieszczenie jest wymagane przez przepisy UE.
W każdej dyscyplinie testowej opona może uzyskać maksymalnie 10 punktów. Poszczególne dyscypliny mają różny wpływ na ocenę w danej kategorii (droga sucha, mokra, śnieg, wpływ na środowisko), stosownie do ich znaczenia dla bezpieczeństwa i codziennego użytkowania.
W teście zastosowano nowy schemat oceny opon zimowych. Wpływ oceny w poszczególnych kategoriach na ocenę końcową w teście jest następujący: śnieg 20%, droga mokra 35%, droga sucha 30%, środowisko 15%. Uzyskanie 5 lub mniejszej liczby punktów w dyscyplinie ważnej dla bezpieczeństwa oznacza obniżenie oceny końcowej o jeden stopień.

auto motor i sport