Ognisty mściciel – Dodge Avenger i Peugeot 407

Avenger trafia - to wyświechtane stwierdzenie, ale tak jest - w jedną z najbardziej konkurencyjnych klas europejskiego rynku. Nikt nie ma tu łatwego życia, a już na pewno nie modele o słabszej renomie. Zapytajcie Cadillaca BLS.

Pewne jest, że Avenger będzie się wyróżniał. Wielki zderzak, duże reflektory, długa pokrywa silnika, poszerzone błotniki i błyszczące obręcze kół - oto samochód, który woła o uwagę ulicy. Do pary Dodge otrzymuje Peugeota 407, który wartości estetyczne stawia ponad praktycznymi. Z awangardowym wyglądem - wielkim wlotem powietrza w zderzaku ∫ la coś dwa razy niższego i kilka razy szybszego - idzie w parze wnętrze, które z tyłu jest ciasne oraz bagażnik o śmiesznie małej pojemności 407 l.

Pod względem dynamiki jazdy Dodge jest bez kompleksów. Podczas pomiarów elastyczności "407" i Avenger wymieniali się lepszymi wynikami - w zależności od tego, na którym biegu był dokonywany pomiar. W zestawieniu ze zrelaksowaną naturą Peugeota, którego świetnie wyciszony silnik reaguje na gaz z lekkim opóźnieniem, Dodge okazał się nieco bardziej zrywny. Ciekawe, że na przykład do setki Avengerowi bez problemu udało się uzyskać lepszy wynik niż napędzanemu tym samym silnikiem, mniejszemu i lżejszemu Calibrowi.

Czego by na drodze nie zrobił Peugeot, Dodge ma na to odpowiedź. Żaden nie ma specjalnie dynamicznych właściwości jezdnych, zakręty traktując raczej jako coś, z czym trzeba sobie radzić przy minimum wysiłku zamiast poświęcać im maksimum uwagi. W efekcie kierowcy obu aut mają wrażenie nieco odizolowanych od akcji. Ani Avenger, ani "407" nie walczą z przechyłami nadwozia, zachowując jednocześnie porządny poziom przyczepności. Natomiast precyzja i wyczucie układów kierowniczych są akurat takie, żeby zapewnić wrażenie pełnej kontroli. Największa zaleta układu jezdnego Peugeota to umiejętność sprawienia, że po pokonaniu kilkuset kilometrów kierowca czuje się jak po kilkudziesięciu. Ma na to wpływ również poziom wyciszenia wnętrza. Z kolei w wypadku Avengera można odnieść wrażenie, jakby po ostatecznym zestrojeniu zawieszenia jeszcze je trochę usztywniono. Zresztą z dobrym skutkiem - Avenger szybko tłumi nierówności, ale nie kosztem utraty komfortu resorowania.

Jeśli Dodge'owi czegoś brakuje, to tego samego ostatniego szlifu jak w wypadku Calibra. Gorszej jakości tworzywa, wrażenia dźwiękowe i jakość sprawiają, że ogólny poziom komfortu - nie tylko ten pochodzący od układu zawieszenia - jest niższy niż u Peugeota. Natomiast dużą zaletą Avengera jest cena, znów jak na tę klasę aut dość konkurencyjna. Dodge oferuje podobną "ilość" samochodu za mniejszą ilość gotówki.

Z kolei "407" może się pochwalić wyjątkowo dokuczliwą niedoróbką - cichy gwizd turbosprężarki jest taki, jakby gdzieś coś nadjeżdżało na sygnale. Słyszysz to praktycznie przy każdym, nawet słabym, dodaniu gazu i zastanawiasz się czy już zjechać na pobocze. Po czym okazuje się, że żadnej karetki ani straży oczywiście nie ma. Zakląłbyś najchętniej w języku d'Artagnana.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	rzędowy/4	rzędowy/4
Moc kW (KM)	100 (136)	103 (140)
Przy obrotach (/min)	4000	4000
Poj. skokowa cm3	1997	1968
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	320	310
Przy obrotach (/min)	2000	1750-2500
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. mech.	6-bieg. przekł. mech.
Dł / szer / wys (mm)	4676/1811/1445	4415/1800/1535
Rozstaw osi (mm)	2725	2765
Poj. zbiornika paliwa (l)	66	63
Masa własna (kg)	1587	1635
Dopuszczalne obciążenie (kg)	493	405
Poj. bagażnika (l)	407	438
CO2 (limit) g/km	155	170
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4

Osiągi	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
0-80 km/h (s)	7,2	7,7
0-100 km/h (s)	10,5	10,1
0-130 km/h (s)	18,3	17,3
Prędkość maksymalna (km/h)	208	203

Elastyczność	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	5,9/9,4	6,8/9,4
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	b.d./7,9	7,2/9,3

Elastyczność	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
80-120 km/h na VI biegu	12,5	11,3

Zużycie paliwa	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	7,7	8,2
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,9	5,1
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,9	6,2
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,2	5,4
Maksymalne (l/100 km)	10,4	11,0
średnie podczas testu (l/100 km)	7,9	8,9
zasięg (km)	707	707

Droga hamowania (m)	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	42	43
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	43	42

Ceny i wyposażenie	407 2.0 HDI	Avenger 2.0 CRD
Cena modelu testowanego (zł)	91 800 zł	86 300 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię