-01bb0c09d5fe095eb4f958d58115f766.jpg)
-29d3f1f5c1443c1cada679356a04b0ad.jpg)
-a8aaf7a60863282a7fad70d6e4cd6629.jpg)
Aż 83% klientów kupujących Insignię decyduje się na wersję z silnikiem Diesla. Teraz oferowaną od początku produkcji, czyli od 2009 roku, jednostkę 2.0 CDTI gruntownie zmodernizowano. Niezmieniony pozostał jedynie jej blok. Zastosowano nowe cylindry, zawory, głowicę, a nawet miskę olejową. Poprawiono również chłodzenie, co korzystnie wpłynęło na wydajność silnika. Turbosprężarką steruje teraz elektronika, dlatego reakcja na gaz okazuje się bardziej spontaniczna. Silnik lepiej też dba o ekologię – mimo że zamiast droższego w obsłudze filtra SCR (oprócz paliwa trzeba tankować AdBlue) zamontowano klasyczny DPF, jednostka ta spełnia normę Euro 6.
Moc silnika wzrosła zaledwie o 7 KM (do 170 KM), ale odpowiedzialny za dynamikę moment obrotowy – aż o 50 Nm (do 400 Nm). Teraz Insignia z silnikiem z jedną turbosprężarką jeździ niemal tak dynamicznie jak wersja BiTurbo. Nowy diesel jest znacznie lepiej wyważony, według Opla wibracje zmniejszono aż o 83%, a hałaśliwość o 5-6 decybeli.
-baf9d24a3a3feefc3102e68c2a8725ef.jpg) |
-4af458636adf0dd16ab50600c9098825.jpg) |
| Po liftingu wnętrze Insignii stało się bardziej funkcjonalne. Sterowanie klimą jest wygodniejsze, a z konsoli środkowej zniknęło morze przycisków | Mimo sporych gabarytów auta (długość 4,91 m) miejsca z tyłu jest nie za wiele |
Rzeczywiście, podczas jazdy w kabinie panuje cisza, a zużycie paliwa jest niskie nie tylko teoretycznie. Podczas jazd testowych dość szybkim tempem Insignia zużyła średnio 6,3 l/100 km, silnik poprzedniej generacji, w podobnych warunkach, spalał o ponad 2 litry więcej oleju napędowego na każde 100 km. Auto szybciej się też rozpędza do setki (o 0,5 s), a jazdę uprzyjemnia nowa, lepiej zestopniowana skrzynia biegów. Trzeba przyznać, że Insignia starzeje się z klasą i mimo upływu lat nadal jest atrakcyjna.
| Dane producenta | Opel Insignia Sports Tourer Edition 2.0 CDTI |
| Cena | 119 150 zł |
| SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU | |
| Rodzaj silnika | turbodiesel, R4 |
| Pojemność skokowa | 1956 cm3 |
| Moc maksymalna przy obrotach |
170 KM 3750/min |
| Maksymalny moment obrotowy w przedziale obrotów |
400 Nm 1750–2500 obr/min |
| Rodzaj napędu | na przednie koła; 6-biegowa przekładnia mechaniczna |
| OSIĄGI | |
| 0–100 km/h | 9,4 s |
| Prędkość maksymalna | 220 km/h |
| ZUŻYCIE PALIWA | |
| Średnie | 4,7 l/100 km |
| Emisja CO2 | 124 g/km |
| NADWOZIE | |
| 5-drzwiowe, 5-miejscowe kombi, długość x szerokość x wysokość 4913 x 1856 x 1513 mm, rozstaw osi 2737 mm, masa własna 1733 kg, pojemność bagażnika 540/1530 l, pojemność zbiornika paliwa 70 l. | |
Naszym zdaniem
Michał Hutyra redaktor "auto motor i sport"
Przykład Insignii pokazuje, jak postęp służy kierowcom. W CDTI oszczędności idą w parze z osiągami.
TO POLUBISZ - DLA CARAVANINGU
W Insignii debiutuje asystent parkowania auta z przyczepą. Na monitorze widać dyszel przyczepy.
TEGO NIE - WIDOCZNOŚĆ DO TYŁU
Kupując Insignię zamów koniecznie czujniki cofania. Bez nich parkowanie to prawdziwa zmora.
