Panda, i10 i Picanto – Dzieciaki z klasą

Potrafią dobrze odnaleźć się w wielu sytuacjach i jak ryby w wodzie czują się w plątaninie miejskich ulic i zaułków. Maluchy Fiata, Hyundaia i Kii - w teście porównawczym.

2008-06-06

Kanciasta Panda – już dościgniony wzór małego auta.

15 ZDJĘĆ

Aktualne ceny nowych samochodów:

Fiat Panda, który w klasie małych samochodów uchodzi za wzorzec, ma od niedawna dwóch nowych rywali - odświeżoną Kię Picanto i nowego Hyundaia i10. Picanto jeszcze przed kuracją odmładzającą udzielało Pandzie pikantnych pouczeń z zakresu dynamiki i zachowania na drodze. Natomiast i10, brat bliźniak Picanto, ale nie jednojajowy, jest kolejnym przedstawicielem nowożytnej gamy samochodów Hyundaia. Samochodów, które chcą rywalizować z najlepszymi o zwycięskie laury w porównawczych testach. Starcie Hyundaia i30 z Fordem Focusem w ramach niedawnego pojedynku "Korea kontra reszta świata" ("auto motor i sport" 1/2008) pokazało, że Koreańczycy mocno przyłożyli się do zadania domowego.

W kategorii "nadwozie" - żadnych niespodzianek. Wygrywa najnowsze w tym gronie auto, czyli Hyundai. O zwycięstwie nie decyduje jednak wielkość nadwozia i10, ale jego zagospodarowanie. Z dokładnością do 3 cm maluchy Fiata, Hyundaia i Kii mierzą na długość tyle samo, ale to w i10 pasażerowie czują się najswobodniej i mogą zabrać do auta najwięcej bagażu. Zarówno ze względu na największy bagażnik, jak i na największe dopuszczalne obciążenie. Wyposażeniem seryjnym Hyundai i10 też góruje nad rywalami, a ceną przewyższa Pandę tylko o 1700 zł. Gdy małego Fiata doposaży się w radio (1500 zł) i klimatyzację (3600 zł), które w Hyundaiu należą do wyposażenia seryjnego, i10 okaże się najkorzystniejszą ofertą także ze względu na cenę zakupu.

Chociaż obsługa żadnego z testowanych maluchów nie jest skomplikowana, w codziennej eksploatacji Hyundai i Kia wypadają lepiej niż Fiat. Zegary z prawdziwego zdarzenia w i10 i w Picanto, z prędkościomierzem i obrotomierzem w roli głównej, prezentują się bardziej dojrzale niż mini zestaw wskaźników Pandy pozbawiony obrotomierza. Sięganie do przycisków sterujących pracą szyb w Hyundaiu i Kii, zgrupowanych na podłokietniku w drzwiach kierowcy, też jest bardziej naturalne niż w Fiacie, w którym przyciski te znajdują się na konsoli środkowej i są rozdzielone dźwignią zmiany biegów. Mimo upływu lat, wnętrze Pandy - ze swoją rozbudowaną konsolą centralną i wysoko umieszczoną dźwignią zmiany biegów - wciąż prezentuje się jednak świeżo i może się podobać.

Taki sposób urządzenia miejsca pracy kierowcy przypadł do gustu również specom z Hyundaia, którzy identyczne rozwiązanie zastosowali w i10, tyle że w nieco zmienionej formie. Dzięki temu, odległość dźwigni zmiany biegów od kierownicy w Fiacie i w Hyundaiu jest mniejsza niż w Kii, a sama dźwignia łatwiej wpada w rękę.

Sporo wspólnego testowane samochody mają też pod względem osiągów. Pod maską każdego z nich czeka na rozkazy silnik o niemal identycznej pojemności - 1,1 l. Hyundaiowi i Kii udało się z tej pojemności "wycisnąć" moc, odpowiednio, 66 KM i 65 KM, natomiast Fiatowi - tylko 54 KM. Fakt, że fiatowski silnik pamięta czasy "wyczynowej" wersji Cinquecento o przydomku Sporting nie dodaje Pandzie skrzydeł. O ile różnice w prędkości maksymalnej, a nawet w przyspieszeniu do 100 km/h są znikome, o tyle pod względem elastyczności Panda dostaje już baty i od Hyundaia, i od Kii. Maluch Fiata słabo rwie się do przyspieszania, szczególnie na długim piątym biegu. Na rozpędzenie z 80 km/h do 120 km/h Fiat potrzebuje wówczas ponad pół minuty. Dobrze wiedzieć, że prędkość maksymalna 54-konnej Pandy na III biegu wynosi 128 km/h, dzięki czemu czas wyprzedzania można znacznie skrócić.

Właściwościami jezdnymi testowane samochody też zbytnio się nie różnią. Trudno się dziwić, gdyż w każdym z nich odpowiada za nie ten sam rodzaj zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu). Najżwawiej na ruchy kierownicą reaguje Kia, której nadwozie przy nagłych manewrach zachowuje się najbardziej stabilnie. Fiat przekonuje za to komfortem resorowania, co nie znaczy, że każdy kaliber nierówności jest mu obojętny. Najmniej emocji wzbudza jazda Hyundaiem, którego nadwozie mocno kołysze się na zakrętach, a wysoki poziom hałasu wewnątrz zakłóca nawet jazdę po mieście.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

TOP 5

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	rzędowy/4	rzędowy/4	rzędowy/4
Moc kW (KM)	48 (65)	49 (66)	40 (54)
Przy obrotach (/min)	5500	5500	5000
Poj. skokowa cm3	1086	1086	1108
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	99	99	88
Przy obrotach (/min)	2800	3200	2750
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mech.	5-bieg. przekł. mech.	5-bieg. przekł. mech.
Dł / szer / wys (mm)	3535/1595/1480	3565/1595/1540	3538/1589/1578
Rozstaw osi (mm)	2370	2380	2299
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,0/9,9	9,9/10,1	9,8/9,9
Poj. zbiornika paliwa (l)	35	35	35
Masa własna (kg)	950	950	912
Dopuszczalne obciążenie (kg)	400	455	343
Poj. bagażnika (l)	157/882	225/870	206/860
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1300/1315	1320/1330	1315/1305
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1010/955	1020/960	1030/970
Rozmiar opon	175/50 R 15 Hankook Optimo K408	155/70 R 13 Kumho Solus KH17	155/80 R 13 Conti EcoContact
CO2 (limit) g/km	119	119	135
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4	Euro 4

Osiągi	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
0-30 km/h (s)	1,8	1,9	1,9
0-50 km/h (s)	4,1	4,4	4,2
0-80 km/h (s)	9,2	10,3	9,6
0-100 km/h (s)	14,7	16,4	15,7
0-130 km/h (s)	32,5	35,4	35,5
Prędkość maksymalna (km/h)	154	152	150

Elastyczność	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	15,5/21,0	16,6/21,5	16,4/26,0
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	19,2/28,4	19,7/26,6	21,0/31,3

Zużycie paliwa	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	6,1	6,1	7,2
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	4,3	4,4	4,8
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	5,0	5,0	5,7
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,2	5,3	5,1
Maksymalne (l/100 km)	9,3	9,8	10,0
średnie podczas testu (l/100 km)	7,5	7,4	6,9
zasięg (km)	467	473	507

Poziom hałasu (dB)	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
50 km/h \| III bieg	61	70	63
100 km/h \| IV bieg	69	73	70
130 km/h \| V bieg	73	75	73

Droga hamowania (m)	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	41	41	42
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	42	44	44

Ceny i wyposażenie	Picanto 1.1 12V Comfort	i10 1.1 12V Comfort	Panda 1.1 8V Active
Cena modelu testowanego (zł)	36 400 zł	35 990 zł	34 290 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	brak/brak	brak/brak	brak/brak
ABS/ESP	/ brak	/ brak	/ brak
Radioodtwarzacz CD/zmieniarka	brak	/ b.d.	1000/b.d zł
Klimatyzacja			3600 zł
Lakier metalizowany	1200 zł	1000 zł	1300 zł
Regulacja wysokości kierownicy
Regulacja wysokości fotela kierowcy			brak
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/ brak	/	/ brak
Elektrycznie sterowane lusterka	brak		500 zł
Centralny zamek

- w wyposażeniu seryjnym, opcja

- oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

Picanto 1.1 12V Comfort	347	Wygrywa w pięciu z sześciu testowych kategorii, ale tylko w jednej odjeżdża od konkurentów zdecydowanie. Najsłabszy punkt Picanto nazywa się bagażnik, najmocniejszy to satysfakcja z jazdy – ma się poczucie prowadzenia czegoś większego niż małe auto.
i10 1.1 12V Comfort	336	Możliwości małego nadwozia i10 Hyundai wycisnął jak cytrynę i chwała mu za to. Zamiast wykorzystać tę przewagę, roztrwonił ją za sprawą nie najlepszych właściwości jezdnych i słabego prowadzenia. A dzisiaj trzeba być dobrym ze wszystkiego.
Panda 1.1 8V Active	323	Fakt, że dopiero po 5 latach Panda doczekała się konkurentów, którzy nawet teraz wygrywają z nią tylko o włos, a nie o całą klasę, najlepiej świadczy o jej wszechstronności i o ponadczasowym charakterze. Mocniejsze silniki by jej nie zaszkodziły.