Peugeot 3008 GT Hybrid4: Moc kontra masa | TEST

Można się śmiać z wynalazku, jakim jest hybryda typu plug-in, która na energii elektrycznej zapewnia zasięg do 50 km, ale w realnym świecie zaspokaja to codzienne potrzeby większości użytkowników. Podczas jazd testowych 300-konnym Peugeotem 3008 GT Hybrid4, które odbywały się w górzystym terenie, 75% trasy liczącej 56 km udało nam się przejechać z wykorzystaniem napędu wyłącznie dwóch silników elektrycznych – i nie była to jazda o kropelce (czy raczej „o kilowatogodzinie”). W trybie elektrycznym pokonaliśmy więc 42 km. Potem przyszedł czas na ładowanie akumulatora – gdyby korzystać z tzw. wallboxa o mocy 6,6 kW i prądem o natężeniu 32 A, trwałoby ono co najmniej dwie godziny.

Peugeot 3008 GT Hybrid4 - plug-in zapewnia wolność

Bez przerwy na ładowanie dalsza jazda hybrydą Peugeota również jest możliwa. Silnik spalinowy może wtedy napędzać tylko koła lub napędzać koła i ładować akumulator gromadzący energię o wartosci 13,2 kWh. Wszystko zależy od wybranego trybu jazdy. Elektronika sterująca pracą hybrydowego zespołu napędowego daje kierowcy możliwość zaprogramowania zasięgu na energii elektrycznej, by mieć ją do dyspozycji po dojeździe np. do centrum miasta zamkniętego dla aut spalinowych. Do wyboru jest zasięg 10 km, 20 km lub maksymalny możliwy.

Z wyjątkiem przycisku na panelu pod ekranem dotykowym, który uruchamia „hybrydowe” menu, wnętrze 3008 Hybrid4 nie różni się od wnętrza innych wersji

Peugeot 3008 GT Hybrid4 - morze niutonometrów

Najmocniejszy drogowy Peugeot w historii z hybrydowym zespołem napędowym (z silnikami elektrycznymi przy każdej osi i z jednostką spalinową) ma do zaoferowania coś więcej, niż tylko prawie bezszelestną jazdę bez emisji dwutlenku węgla. Znakomita elastyczność – gwarantowana przez maksymalny moment obrotowy o wartości 520 Nm dostępny niemal na zawołanie – i przyspieszenie wynoszące mniej niż 6 s od 0 do 100 km/h kuszą, by z nich korzystać częściej niż tylko przy starcie spod świateł. Wtedy jednak na przeszkodzie staje ogromna masa własna tego samochodu, która wynosi 1928 kg, czyli o ponad pół tony (!) więcej niż modelu napędzanego przez 180-konny silnik benzynowy. Ten sam, który stanowi podstawę zespołu napędowego. Niestety nadwagę hybrydowego Peugeota 3008 czuć nie tylko podczas przyspieszania i szybszej jazdy, lecz także przy każdym skręcie.

Hybrydowy zespół napędowy współpracuje z 8-stopniową przekładnią automatyczną, która zmienia przełożenia płynnie, ale nieśpiesznie

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

Zobacz także:

• Hyundai Tucson kontra Opel Grandland X - test SUV-ów z silnikami Diesla
• Renault Captur - model II generacji w teście
• Hybryda plug-in Skody - test Superba iV

zobacz galerię