Peugeot 301: GO EAST!

CaFe BiBa, BeKoNiK i woda, dużo wody – taki był przepis na wyrwanie się krasnoludków z Szuflandii do świata ludzi, w znanej polskiej komedii „Kingsajz”. Peugeot też ma pomysł na wyrwanie się do ludzi, zwłaszcza tych, którzy dotąd albo nie mieli żadnego samochodu, albo kupowali auta mocno używane. Dla nich właśnie Francuzi przygotowali model duży i niedrogi – oznaczyli go liczbą 301.

TANI

Kompaktowy sedan Peugeota daje wprawdzie prawie każdej rodzinie możliwość podróżowania własnym, nieźle wyglądającym, przestronnym i nowym samochodem, ale za cenę pewnych kompromisów.

W podstawowej wersji (Access, za 39 900 zł) brakuje nawet ogrzewania tylnej szyby i filtra przeciwpyłkowego, nie mówiąc o klimatyzacji, więc w praktyce zamówienia składane są na droższe wersje. Active kosztuje minimum 46 tys. złotych, ale i ta cena, biorąc pod uwagę niezłe wyposażnie i gabaryty auta, jest całkiem atrakcyjna. Na pokładzie auta w bogatszej wersji, oprócz klimatyzacji, ESP i czterech airbagów jest radio CD obsługujące MP3, czy centralny zamek z pilotem.

DUŻY

W wersji za 39 900 zł – tylko to, co konieczne; brak klimy i ogrzewania tylnej szyby

„301” rozstawem osi (2652 mm) nieznacznie wygrywa chociażby z Volkswagenem Golfem siódmej generacji, którego w teście ze styczniowego wydania „auto motor i sport” chwaliliśmy za niezwykle przestronne wnętrze. Peugeot też nie ma się czego wstydzić – pasażerom z tyłu nie zabraknie miejsca, nawet jeśli będą wysocy ponad „normę”.

Klasyczna linia nadwozia sedana gwarantuje z tyłu także sporo miejsca nad głowami pasażerów. Ale tu musimy zatrzymać się na moment, by zganić projektantów – tylne zagłówki nie dość, że nie mają żadnej regulacji, to są tylko dwa, na środku można więc bezpiecznie posadzić jedynie dziecko w foteliku. Jesteśmy ciekawi, jak brak zagłówka wpłynie na wynik testu zderzeniowego Euro-NCAP. O ile jest planowany, bo w krajach rozwijających się, w których przede wszystkim ma być sprzedawany Peugeot 301, mało kto zwraca uwagę na pasy bezpieczeństwa, kierunkowskazy, czy foteliki dla dzieci, więc kwestia liczby gwiazdek w jakimś tam teście zderzeniowym może okazać się mało istotna.

Duży jest bagażnik, który według normy VDA (czyli po wypełnieniu go sześcianami o pojemności 1 litra każdy) zmieści odrobinę ponad 500 litrów bagażu, co powinno wystarczyć na rodzinny ekwipunek na ferie zimowe. Tu kolejna uwaga – otwór bagażnika, jak to w sedanie, nie należy do największych. Jeśli więc jeszcze nie kupiłeś sanek, sprawdź, czy aby na pewno w ogóle zmieszczą się w bagażniku.

NIEZAWODNY

Czy Peugeot 301 okaże się wytrzymały w konfrontacji z dziurawymi drogami – przekonamy się za rok, o ile samochód trafi do zestawień usterkowości TÜV, czy Dekry. Ale zapowiada się obiecująco – poskładany jest z porządnych klocków.

Silnik 1.6 HDI od lat sprawdza się w tysiącach Peugeotów, w zawieszeniu nie ma jakichś wyjątkowo delikatnych i drogich w eksploatacji elementów (przód – kolumny McPhersona; tył – belka skrętna), a na pokładzie nie znajdziesz przesadnie skomplikowanej elektroniki, która mogłaby płatać figle. I to nieskomplikowane zawieszenie radzi sobie całkiem nieźle. Auto nie przechyla się przesadnie na boki, jest bezpiecznie podsterowne, a ESP wkracza nienatarczywie i bezbłędnie ratuje przed poślizgiem w zimowych warunkach. Samo zawieszenie jest całkiem komfortowe – tylko wyjątkowo natrętne nierówności nawierzchni dają o sobie znać w kabinie.

PROSTY

Niska cena nie bierze się znikąd – producent musiał na czymś zaoszczędzić. Niektóre cięcia kosztów uchodzą „301” zupełnie bezkarnie – brak strachołapek z przodu i lusterka w osłonie przeciwsłonecznej kierowcy, czy goła blacha na wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika nie są problemem. Do niektórych niedogodności można się przyzwyczaić – pokrętło do sterowania lusterkami za kierownicą, a także przyciski do obsługi szyb na środkowym tunelu nie są rozlokowane intuicyjnie. Jest jednak parę punktów, które raczej Ci się nie spodobają.

Poza wspomnianymi zagłówkami irytuje chociażby regulacja kolumny kierownicy – wyłącznie góra-dół i w bardzo wąskim zakresie. Fotele, owszem, są wygodne, ale brak regulacji kolumny kierownicy na głębokość sprawia, że siedzisz za blisko deski rozdzielczej. A może to problem tylko dla wyjątkowo wysokich? Wnętrze z wyglądu nijak ma się do dzieł Adama Bazydły (modele 208 i 508) i nie zachwyca, ale przynajmniej nie można odmówić mu funkcjonalności. Owszem, plastiki konsoli centralnej są twarde, a tapicerki na drzwiach jest jak na lekarstwo, ale w codziennej eksploatacji tak naprawdę nie ma to znaczenia.

Zastrzeżenia można mieć natomiast do wyciszenia kabiny – diesel ciągle przypomina o swojej obecności, poza miastem trzeba podkręcać głośność radia. Pomogłaby wymiana skrzyni biegów na taką z sześcioma przełożeniami, ale to musiałoby się odbić na cenie samochodu.

A poza tym, że jest głośny, układowi napędowemu trudno coś zarzucić – wysokoprężny silnik 1.6 HDI o mocy 92 KM, pracujący pod maską testowego egzemplarza, rozpędza go całkiem nieźle, wyprzedzanie też nie jest dla niego większym wyczynem. W jeździe po mieście sprawdziłby się też podstawowy silnik 1.2 o mocy 72 KM (auto waży poniżej 1 tony), ale jeśli Peugeot 301 miałby być jedynym samochodem w Twojej rodzinie, wykorzystywanym też w familijnych podróżach za miasto, testowany diesel sprawdzi się o wiele lepiej.

DOBRY PATENT

Adam Majcherek
redaktor „auto motor i sport”

Podstawowa wersja Peugeota 301 (Access) z dokupioną klimatyzacją kosztuje 43 900 zł. Dołóż dwa tysiące i wybierz wersję Active – dostaniesz radio, elektrycznie sterowane lusterka i światła przeciwmgielne. Dodatkowo klamki i obudowy lusterek będą lakierowane, a kanapa dzielona i składana, a nie składana w całości.

DLA KOGO TO AUTO

„301” nie jeździ jak Focus, nie jest dopracowana jak Golf, nie ma poduszki powietrznej dla pieszych jak V40 ani siedmioletniej gwarancji jak Cee’d. Ale linia nadwozia nie gubi proporcji jak w Thalii, auto nie wygląda tanio jak Logan, ilością miejsca może bić się z największymi w klasie kompaktów, a na paliwo potrzebne do pokonania 100 km wydasz tyle samo, co w hybrydowym Yarisie.

I w najlepiej wyposażonej wersji, z ekonomicznym i wystarczająco dynamicznym dieslem 1.6 HDI, kosztuje mniej niż najtańszy Golf z benzynowym 1.2 TSI. Czy to wystarczające argumenty, by wydać na „francuza” z dieslem sześćdziesiąt, a w przypadku wersji benzynowej, trochę ponad czterdzieści tysięcy złotych? Ja Ci tak szczerze, po krasnoludzku, teraz powiem: jeśli szukasz sporego, taniego auta dla rodziny, a masz dość oglądania zużytych złomów z ogłoszeń, pomyśl o „301” – za niecałe 40 tys. zł nie kupisz nic nowego, większego i ładniejszego jednocześnie.

Dane techniczne

PODSUMOWANIE