Uruchamiasz silnik – i cisza. Ruszasz – i wciąż cisza. Jedziesz, nawet autostradą, i też jest cicho. I tak przez około 60 km, jak obiecuje Peugeot, i do prędkości 135 km/h. Podczas pierwszych jazd nową hybrydową „408” w wersji plug-in z wykorzystaniem napędu elektrycznego udało nam się przejechać ok. 40 km, ale akumulator litowo-jonowy testowego auta, mogący zmagazynować do 12,44 kWh energii elektrycznej, był naładowany do 70 procent. Wszystko się zgadza, zasięg na energii elektrycznej oszacowany według WLTP wydaje się możliwy do osiągnięcia.
W średnie zużycie paliwa, zgodnie z WLTP wynoszące 1,2 l/100 km, jednak trudniej uwierzyć. Nawet jeśli uda się uzyskać aż tak niskie, to tylko przez pierwsze 100 km trasy i pod warunkiem, że wyruszy się w nią z maksymalnie naładowanym akumulatorem. Na to potrzeba co najmniej godziny i 55 minut, przy założeniu, że do ładowania wykorzystuje się wallbox (z zabezpieczeniem 32 A), a samochód ma pokładową ładowarkę prądu jednofazowego o mocy 7,4 kW. Kosztuje ona 1900 zł i jest oferowana do „408” w każdej wersji wyposażenia. W najgorszym wypadku ładowanie może zająć aż 7 godzin i 5 minut, jeśli korzysta się z gniazdka elektrycznego w domu (z zabezpieczeniem 8 A), a Peugeot 408 jest wyposażony w standardową pokładową ładowarkę prądu jednofazowego o mocy 3,7 kW. Ładowanie trwa więc długo, ale żeby zasilić „baterię”, wystarczy noc. Zasięg około 60 km – chociaż niezbyt duży – również okaże się wystarczający, jeśli następnego dnia w planie jest tylko jazda po mieście. I tak codziennie, chyba że do pracy ma się naprawdę blisko, a po niej nie załatwia innych spraw. W takim wypadku na jednym ładowaniu akumulatora można jeździć przez kilka dni.
Fot. Marcus Heimbach
Fot. Marcus Heimbach
Fot. Marcus Heimbach
Mimo mocy tylko 110 KM, jaką dostarcza silnik elektryczny, Peugeot 408 porusza się bardzo sprawnie. To zasługa momentu obrotowego o wartości 320 Nm, który jest dostępny, gdy tylko auto ruszy z miejsca. Za pośrednictwem 8-stopniowej przekładni automatycznej trafia on do kół przedniej osi i sprawia, że „408” to bardzo zwinny pojazd. Fastback, jak Peugeot określa swój nowy model klasy średniej, chętnie nabiera prędkości i równie chętnie skręca. Pod warunkiem że nie jedzie się zbyt szybko. Wtedy dają o sobie znać ciężki przód i naturalna skłonność do podsterowności, która staje się tym większa, im szybciej kierowca próbuje pokonywać zakręty. Sposób na nią jest prosty – najczęściej wystarczy zdjąć stopę z pedału przyspieszenia, a „408” szybko i posłusznie wróci na obrany wcześniej tor jazdy.
W szybkim wydawaniu poleceń kołom pomagają mała kierownica i precyzyjny układ kierowniczy. Tylko przez chwilę może drażnić fakt, że kierownica nie jest okrągła, bo prędko się o tym zapomina. Wysokim kierowcom bardziej może przeszkadzać to, że jej górna, spłaszczona część przysłania dolny fragment wskaźników, które umieszczono wysoko na desce rozdzielczej.
FOT. Marcus Heimbach
FOT. Marcus Heimbach
