auto motor i sport 2/2005
Najwięcej Peugeotów 607 sprzedaje się we Francji. U nas model ten zachwytu nie wzbudził.
Ale teraz "607" stała się elegantsza - przybyło chromu, zmieniono osłonę i wloty powietrza do chłodnicy, znak firmowy urósł, najmniejsze (montowane seryjnie) aluminiowe felgi mają 17 cali, a przeciwmgielne reflektory zyskały modny okrągły kształt.
We wnętrzu zwraca uwagę kolorowy monitor wyświetlający informacje komputera pokładowego, nawigacji, czy systemu audio. Zegarom zafundowano chromowane obwódki, a tapicerce nowe odcienie. Niestety, za kierownicą nadal siedzi się zbyt wysoko.
Najwięcej zmian dokonano tam gdzie ich nie widać - są one za to odczuwalne w trakcie jazdy. Jednostka napędowa "607" ma 2,7 l pojemności, dwie turbiny, produkuje imponującą moc 204 KM i moment obrotowy 440 Nm. Silnik ten jest wytwarzany we współpracy z Fordem (debiutował w Jaguarze S-Type). Już od pierwszych chwil zachwyca niskim poziomem hałasu i bezwibracyjną, równą pracą. Mocy nie brakuje mu w żadnym przedziale obrotów; czy jedzie się autostradą, czy stromą górską drogą - nic nie daje odczuć, że mamy do czynienia z prawie 1800-kilogramowym kolosem. Silnikowi dzielnie pomaga sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem "Tiptronic system Porsche".
DANE TECHNICZNE
| DANE TECHNICZNE | |
|---|---|
| Nadwozie | Długość x szerokość x wysokość 4902 x 1835 x 1442 mm, rozstaw osi 2800 mm, masa własna 1723 kg, pojemność bagażnika 468 l, pojemność zbiornika paliwa 80 litrów. |
| Silnik | Wysokoprężny z wtryskiem typu common- rail, w układzie V, 6-cylindrowy, 4 zawory na cylinder, pojemność skokowa 2721 cm3, moc 150 kW (204 KM) przy 4000 obr/min, maks. moment obrotowy 440 Nm przy 1900 obr/min. Napęd na koła przednie. 6- bieg. automatyczna skrzynia biegów. |
| Osiągi* | Przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s Prędkość maksymalna 230 km/h Średnie zużycie paliwa 8,4 l/100 km |
| * - dane fabryczne | |
V-szóstki wyposaża się w nowe, sterowane elektronicznie zawieszenie AMVAR oraz czujniki przy każdym kole, zapewniające kontrolę tłumienia w czasie rzeczywistym. Co to oznacza w praktyce? To kierowca decyduje (wciskając przycisk) czy chce mieć auto komfortowe i dostojnie płynąć, rozkoszując się krajobrazem, czy zdecydować się na jego utwardzenie i mknąć szybko po zakrętach, wykorzystując możliwości, jakie daje silnik. Jeśli kierowca przeholuje, idą mu w sukurs sztab poduszek powietrznych i najnowszy ESP (Bosch 8.0), który, niestety, włącza się automatycznie - nawet po wyłączeniu go przyciskiem - gdy auto przekroczy 50 km/h.
Poprawiono skuteczność hamulców Peugeota 607, zwiększając średnicę tarcz hamulcowych. W trakcie jazd testowych - nawet podczas zjazdu drogą górską (kilka km) i katowaniu ich poprzez rozpędzanie auta i hamowanie przed zakrętem - hamulce działały prawie tak samo efektywnie jak na początku.
Tekst: Michał Hutyra
Zdjęcia: Peugeot
