Peugeot 607 - Bez kompleksów

auto motor i sport 2/2005

Najwięcej Peugeotów 607 sprzedaje się we Francji. U nas model ten zachwytu nie wzbudził.

Ale teraz "607" stała się elegantsza - przybyło chromu, zmieniono osłonę i wloty powietrza do chłodnicy, znak firmowy urósł, najmniejsze (montowane seryjnie) aluminiowe felgi mają 17 cali, a przeciwmgielne reflektory zyskały modny okrągły kształt.

We wnętrzu zwraca uwagę kolorowy monitor wyświetlający informacje komputera pokładowego, nawigacji, czy systemu audio. Zegarom zafundowano chromowane obwódki, a tapicerce nowe odcienie. Niestety, za kierownicą nadal siedzi się zbyt wysoko.

Najwięcej zmian dokonano tam gdzie ich nie widać - są one za to odczuwalne w trakcie jazdy. Jednostka napędowa "607" ma 2,7 l pojemności, dwie turbiny, produkuje imponującą moc 204 KM i moment obrotowy 440 Nm. Silnik ten jest wytwarzany we współpracy z Fordem (debiutował w Jaguarze S-Type). Już od pierwszych chwil zachwyca niskim poziomem hałasu i bezwibracyjną, równą pracą. Mocy nie brakuje mu w żadnym przedziale obrotów; czy jedzie się autostradą, czy stromą górską drogą - nic nie daje odczuć, że mamy do czynienia z prawie 1800-kilogramowym kolosem. Silnikowi dzielnie pomaga sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem "Tiptronic system Porsche".

DANE TECHNICZNE

V-szóstki wyposaża się w nowe, sterowane elektronicznie zawieszenie AMVAR oraz czujniki przy każdym kole, zapewniające kontrolę tłumienia w czasie rzeczywistym. Co to oznacza w praktyce? To kierowca decyduje (wciskając przycisk) czy chce mieć auto komfortowe i dostojnie płynąć, rozkoszując się krajobrazem, czy zdecydować się na jego utwardzenie i mknąć szybko po zakrętach, wykorzystując możliwości, jakie daje silnik. Jeśli kierowca przeholuje, idą mu w sukurs sztab poduszek powietrznych i najnowszy ESP (Bosch 8.0), który, niestety, włącza się automatycznie - nawet po wyłączeniu go przyciskiem - gdy auto przekroczy 50 km/h.

Poprawiono skuteczność hamulców Peugeota 607, zwiększając średnicę tarcz hamulcowych. W trakcie jazd testowych - nawet podczas zjazdu drogą górską (kilka km) i katowaniu ich poprzez rozpędzanie auta i hamowanie przed zakrętem - hamulce działały prawie tak samo efektywnie jak na początku.

Tekst: Michał Hutyra
Zdjęcia: Peugeot

zobacz galerię