Peugeoty 107 i 207 – kryzysowy narzeczony?

W Polsce mamy około 15 milionów samochodów. Sporo z nich jest znacznie dłuższych niż "207", która liczy nieco ponad 4 m. Nawet gdyby po drogach jednocześnie poruszało się tylko 30% z nich i wszystkie były długości Peugeota 207, po przesiadce do małych samochodów - takich jak "107", krótsza od "207" o 60 cm - na polskich drogach przybyłoby nagle wolnych odcinków o łącznej długości... 3000 km. To tak, jakby na trasie z Warszawy do Madrytu wymiotło wszystkie auta.

Podoba mi się ta wizja - tym bardziej że między osiami Peugeot 107 jest krótszy od "207" tylko o 20 cm. Od biedy, w jego czteroosobowej kabinie może przez chwilę podróżować nawet czterech dorosłych mężczyzn, co zostało sprawdzone empirycznie. Dla tych, którzy jeżdżą autem w dwie i więcej osób Amerykanie mają na niektórych highwayach specjalny pas ruchu. Większość z nich stoi jednak w korkach, bo podróżują w pojedynkę. Prawdopodobieństwo, że akurat Peugeota 107 ktoś będzie regularnie używał jak taksówki do przewozu więcej niż jednego pasażera jest znikome. Gdyby jednak... na krótką metę nie ma z tym problemu. Wygód też nie ma, ale ze znajomymi do kina da się dojechać. W "207" na tylnej kanapie nie jest znacznie luźniej. Z pewnością, nie o 20 cm. W obydwu Peugeotach ilość miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy zależy bezpośrednio od tego jak bardzo w tył są przesunięte przednie fotele. Miejsca nad głową i w jednym, i w drugim aucie wystarcza.

Przy założeniu, że najczęściej samochód służy do przewozu co najwyżej dwóch osób, problem zbyt małego bagażnika jest wydumany nawet w tak małym aucie jak "107". Standardowa pojemność, wynosząca 131 l, wystarcza do przewozu torby ze strojem kąpielowym czy rakiety do tenisa. Codzienne zakupy też się zmieszczą. W "207", której bagażnik liczy 270 l, tym bardziej. Raczej od święta składana jest tylna kanapa (symetrycznie dzielona w Peugeocie 107, asymetrycznie w 207), która umożliwia powiększenie przedziału bagażowego i przewiezienie małym samochodem przedmiotów o sporych gabarytach. 751 litrów maksymalnej pojemności bagażnika w "107" to prawie tyle samo, ile standardowo mieszczą takie "potwory" jak Audi Q7 czy Chrysler Grand Voyager. Peugeot 207 z jego maksymalną pojemnością przedziału bagażowego, wynoszącą 1195 l, okazuje się nawet lepszy od nich.

Można się śmiać z pojemności skokowej i liczby cylindrów jednostki napędowej Peugeota 107, której brzmienie rani uszy. Taki silnik jest dobry do kosiarki. W porównaniu z 1,4-litrowym czterocylindrowcem "dwieściesiódemki" ma jednak sporo zalet. Po pierwsze, w mieście spala o blisko 3 l mniej paliwa. Po drugie, średnio emituje zaledwie 109 g CO2/km. I to bez żadnych "dopalaczy." Po trzecie, gwarantuje "107" osiągi na porównywalnym poziomie, co 1,4-litrowy silnik "207". Od 0 do 100 km/h 68-konny Peugeot 107 przyspiesza w 13,7 s, natomiast 73-konna "207" - w 13,9 s. Prędkość maksymalna wynosi, odpowiednio, 157 km/h i 170 km/h. Wstydu nie ma. Zarówno w mieście, jak i na trasie małym Peugeotem można podróżować tak samo sprawnie jak większym. Czary? Nie, zwyczajna fizyka - "107" jest lżejsza od "207" o prawie 350 kg. Każdy koń mechaniczny jej silniczka dźwiga na grzbiecie niecałe 13 kg. Pojedynczy koń w Peugeocie 207 1.4 musi się zmagać z masą o 3,6 kg większą.

W czasie jazdy żaden z Peugeotów ani nie prowokuje do pojedynku z zakrętami, ani do niego nie zniechęca. Koła i jednego, i drugiego stykają się z ziemią za pośrednictwem takich samych elementów - kolumn McPhersona i wahaczy poprzecznych z przodu oraz zespolonej osi skrętnej z tyłu, wyposażonej w hydrauliczne amortyzatory i sprężyny śrubowe. Obydwa auta charakteryzuje duża neutralność przy pokonywaniu zakrętów i wysoka stabilność nadwozia, zważywszy na jego sporą wysokość. Pod tym względem zaskakująco dobre wrażenie robi "107", której nadwozie jest o 12 cm węższe niż nadwozie "207". Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego bardziej mgliste pojęcie o tym, co dzieje się na styku kół i nawierzchni daje w "107".

Przepaść między Peugeotami widać najlepiej w dziedzinie komfortu jazdy. W wygodnych przednich fotelach z dobrym bocznym podparciem siedzi się o wiele bardziej komfortowo niż na płaskich jak deska i wąskich fotelach mniejszego z nich. Sposób tłumienia nierówności w "207" też okazuje się bardziej komfortowy. Jak na samochód tylko o klasę większy, Peugeot 207 oferuje komfort jazdy z innej planety, zasługujący na określenie "wysoki".

Podobnie kiepsko dla "107" wypada ocena ogólnej jakości wykonania. Drzwi, które zamykają się z takim dźwiękiem jak w blaszanym baraku, blacha na drzwiach zamiast tapicerki i wszechobecny twardy jak kamień plastik nie dodają uroku maluchowi Peugeota. Ani obrotomierz, górujący nad prędkościomierzem jak satelita, ani konsola środkowa w stylu boomboxa nie poprawiają marnego pierwszego wrażenia. Dobrej jakości materiały "207" od razu wpadają w oko. Tapicerka drzwi, fotele i materiał, z którego wykonano tablicę rozdzielczą zapraszają wręcz do zajęcia miejsca w przestronnej kabinie.

Aż strach pomyśleć ile taka jakość musi kosztować. Rzut oka na cennik obydwu Peugeotów i wszystko jasne - 207 1.4 Trendy ceni się aż o 12 tys. zł wyżej niż 107 1.0 Trendy. Ponad 30% różnicy w cenie to bardzo dużo. Gdy porówna się "zawartość" obu Peugeotów, okazuje się, że "207" bije na głowę "107" nie tylko jakością wykonania, komfortem jazdy, przestronnością wnętrza i wielkością bagażnika, ale również wyposażeniem. Jeżeli najmniejszego Peugeota doposaży się w te elementy, które w "207" należą do standardu, różnica w cenie kurczy się do 5 800 zł, czyli 15%. Elektrycznie regulowanych lusterek czy świateł przeciwmgielnych, nie mówiąc już o bardziej wyrafinowanych dodatkach, i tak w "107" mieć nie można. Nie ma się co dziwić, że najmniejsze samochody wciąż mają pod górkę.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

Dane techniczne

	207 Trendy 75	107 1.0 Trendy 70
Poj. skokowa cm3	1360	998
Układ napędowy
Moc maksymalna	54 (73)	50 (68)
Przy obrotach (/min)	5400	6000
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	120	93
Przy obrotach (/min)	3400	3600
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-biegowa mechaniczna	5-biegowa mechaniczna
Zawieszenie z przodu	kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, stabilizator	kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, stabilizator
Zawieszenie z tyłu	zespolona oś skrętna, amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe	zespolona oś skrętna, amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe
Wymiary i masy
Dł/szer/wys (mm)	4030/1748/1472	3430/1630/1470
Rozstaw osi (mm)	2540	2340
Układ napędowy
Poj. zbiornika paliwa (l)	50	35
Wymiary i masy
Masa własna (kg)	1213	865
Dopuszczalne obciążenie (kg)	367	315
Poj. bagażnika (l)	270/1195	131/751
Rozmiar opon	185/65 R15	155/65 R14
Zużycie paliwa (wg normy NEDC)
Zużycie paliwa (w mieście) l/km	8,4	5,5
Zużycie paliwa (poza miastem) l/km	5,0	4,1
Zużycie paliwa (średnie) l/km	6,3	4,6
zasięg (km)	793	760
Emisja CO2 g/km	150	109
Osiągi
0-100 km/h (s)	13,9	13,7
Prędkość maksymalna (km/h)	170	157
Ceny i wyposażenie
Airbag kierowcy/pasażera	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/ 800	1600 zł
ABS/ESP	/ 2500	/ b.d.
Obrotomierz		250 zł
Ogranicznik i regulator prędkości	1000 zł	b.d.
Radioodtwarzacz CD/MP3		1400 zł
Klimatyzacja manualna		4000 zł
Reflektory przeciwmgielne		b.d.
Lakier metalizowany	1600 zł	1300 zł
Regulacja wysokości kierownicy	w 2 płaszczyznach zł	w 1 płaszczyźnie zł
Regulacja wysokości fotela kierowcy		b.d.
Elektr. sterowane szyby przód/tył	/ b.d.	/ b.d.
Elektrycznie sterowane lusterka		b.d.
Elektrycznie sterowane okno dachowe	2500 zł	b.d.
Centralny zamek
Zestaw głośnomówiący Bluetooth	1100 zł	b.d.
Cena
Cena modelu testowanego (zł)	49 100 zł	37 100 zł
Uzasadnienie
Uzasadnienie	Poprzednik znalazł ponad 5 milionów nabywców i był najchętniej kupowanym autem w Europie. „207” jest od niego pod każdym względem lepsza. Dobra do miasta, wygodna na trasie, wystarczająco szybka i zaskakująco komfortowa. Jakość bez zarzutu.	Dobry na co dzień, ale zdecydowanie za drogi w porównaniu z większym i lepszym od niego modelem 207. Niezłe osiągi i niskie zużycie paliwa, ale bez przywilejów podatkowych za niską emisję dwutlenku węgla trudno będzie mu się przebić.

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

zobacz galerię