Porównanie: Ford Fiesta, Kia Rio, Peugeot 208, Renault Clio i VW Polo

Jasne, że wśród małych aut króluje u nas Skoda Fabia – bo najtańsza. Ale klienci, którzy lubią połechtać podniebienie czymś innym niż schabowy z kapustą, chętnie wydają o 6 tysięcy złotych więcej na Renault Clio, a nawet o 10 tys. złotych więcej na Forda Fiestę czy Peugeota 208.

Ci zaś, którzy decydują się przeznaczyć ponad 59 tys. złotych na VW Polo (najczęściej wybierane to 1.4 Comfortline, aż o 20 tysięcy złotych droższe od najpopularniejszej Fabii 1.2) liczą nie tyle na urozmaicenie menu, co na całkiem inną jakość. W teście sprawdzimy, czy Polo ma w sobie coś szczególnego, co sprawia, że wśród 12 najpopularniejszych małych samochodów w Polsce zajmuje wysokie 6. miejsce, mimo że kosztuje znacznie więcej niż one.  

Więcej nawet niż konkurenci, którzy sprzedają się gorzej niż Polo. Do testu staje wersja po face liftingu, wyposażona w silnik 1.2 TSI, osiągający moc 90 KM. Rywale także mają benzynowe jednostki o podobnej mocy albo (jak Fiesta i Rio) o 10 i 19 KM mocniejsze. Najsłabszy silnik w testowym gronie pracuje pod maską Peugeota 208 – ma tylko 82 KM. Rozpiętość cen jest jeszcze bardziej spektakularna i nie Kia jest tu najtańsza, lecz Renault za 46 450 zł. Najdroższy okazuje się Volkswagen Polo – w testowanej wersji kosztuje 56 120 zł.  

Rio lubi wypić
Do naszego testu stanęła Kia z silnikiem mocniejszym niż mają konkurenci, bo egzemplarz z jednostką 85-konną (słabszą o 24 KM od testowanej) nie był dostępny. Gdyby nie to, Kia okazałaby się najtańsza w teście (od 40 990 zł), a różnica cen w stosunku do VW Polo nie wynosiłaby 7130 zł, lecz ponad dwa razy więcej! Tak czy owak, za testową Kię Rio trzeba zapłacić 48 990 zł, czyli o 2500 zł więcej niż za Renault Clio, które jest najtańsze w teście.

Kia Rio ze 109-konnym silnikiem nie jest więc ani specjalnie tania, ani oszczędna. Ze średnim testowym zużyciem paliwa wynoszącym 7,3 l/100 km okazuje się wręcz najbardziej paliwożerna w tym towarzystwie, jej apetyt jest zbyt duży jak na samochód tej klasy. I to niejedyny dowód, że era silników wolnossących (przynajmniej w klasie małych aut) już się kończy. Mimo skomplikowanej konstrukcji ze zmiennymi fazami rozrządu (CVVT, czyli Continuous Variable Valve Timing), mocny silnik 1.4 Kii Rio z trudem dorównuje osiągom mniejszych i słabszych jednostek turbo, jakie mają Fiesta i Polo. Pozytywną stroną silnika Rio jest to, że pracuje cicho.

Najmniejsze spalanie Rio to 6,4 l/100 km – o 1,5 l większe niż Peugeota 208.

W codziennym użytkowaniu na pewno zda egzamin przestronne wnętrze małej Kii wraz z 288-litrowym bagażnikiem – wśród testowanych samochodów tylko Clio ma nieznacznie większy kufer. Bardzo wygodne okazują się sprężyście tapicerowane fotele. Wszelkie przyciski i przełączniki umieszczono w miejscach, do których sięga się intuicyjnie – pod tym względem koreański maluch przypomina VW Polo.

208 – waga lekka
Dowodu, że małe auto może mało palić dostarcza trzycylindrowy wolnossący silnik Peugeota 208. Ma on wprawdzie najmniejszą moc (82 KM) spośród silników znajdujących się pod maskami testowanych aut, ale pokazuje, że małe spalanie można osiągnąć bez stosowania turbosprężarki. 4,9 l/100 km to najniższy wynik zanotowany w teście i jedyny nie przekraczający granicy 5 l/100 km. Pokazuje on, że zużycie określone przez normę NEDC (dla Peugeota 208 jest to 4,5 l/100 km) wcale nie musi być dalekie od realiów. Średnio w teście „dwieścieósemka” potrzebowała 6,4 l/100 km – to również bardzo dobry wynik, taki sam, jaki uzyskały jednostki Fiesty i Polo, choć trzeba pamiętać, że silniki Forda i Volkswagena są mocniejsze.

Małe okienko z tyłu utrudnia obserwację otoczenia.	Do pokręteł i przycisków sięga się intuicyjnie. Na kierownicy jest ich jednak za dużo.	Otwór bagażnika nieco mniejszy niż w innych maluchach.	Umieszczenie wskaźników ponad kołem kierownicy nie spodobało się większości testujących.
Małe okienko z tyłu utrudnia obserwację otoczenia.	Do pokręteł i przycisków sięga się intuicyjnie. Na kierownicy jest ich jednak za dużo.	Otwór bagażnika nieco mniejszy niż w innych maluchach.	Umieszczenie wskaźników ponad kołem kierownicy nie spodobało się większości testujących

Wadą trzycylindrowej wolnossącej jednostki 1.2 montowanej w Peugeocie 208 jest dość ospała reakcja na polecenia wydawane pedałem gazu, silnik niechętnie wchodzi na wyższe obroty i ma najsłabsze osiągi spośród testowanych aut. Widać to zwłaszcza w pomiarach elastyczności na poszczególnych biegach – przyspieszenie od 80 do 120 km/h na piątym biegu zajmuje Peugeotowi 208 o 4,6 s więcej czasu niż Polo, inaczej mówiąc mały „francuz” potrzebuje na ten manewr o 20% więcej czasu. Jednak silnikowi Peugeota trzeba oddać, że pracuje spokojnie, wydając cichy dźwięk typowy dla konstrukcji trzycylindrowych.

W ogóle, w całym teście francuski maluch daje się poznać jako nienarzucający się towarzysz podróży, który radzi sobie w każdych okolicznościach, nie okazując wyraźnych słabych stron. Z wyjątkiem dwóch przypadków. Pierwszy – obsługa urządzeń na tablicy rozdzielczej zdominowanej przez dotykowy ekran wymaga nadzwyczajnej cierpliwości, bo jest bardzo zawiła. Wprawdzie „208” ma (w odróżnieniu od innych modeli PSA) osobne pokrętła do regulacji klimy, jednak obmacywanie opornie działającego ekranu dotykowego z jego nieprzejrzystym menu to naprawdę niewdzięczne zajęcie. Poza tym mała, nie całkiem kolista kierownica nie tylko zasłania tarcze wskaźników, ale znajduje się zbyt nisko, zmuszając kierowcę do przyjęcia mało wygodnej pozycji.

Druga słaba strona „208” to zbyt nerwowe zachowanie podczas jazdy. Układ kierowniczy okazuje się przewspomagany, co sprawia, że auto zbyt gwałtownie reaguje na skręty kierownicą, układ jest też mało bezpośredni, więc często trzeba korygować tor jazdy. W każdym razie zwinność i radość z jazdy krętymi drogami wyglądają inaczej – to m.in. jest powód, dla którego „208” plasuje się w teście za swoim krajanem Clio.

Spokojne Clio
Chociaż niektórym w redakcji stylistyka małego Clio wydała się tu i ówdzie przekombinowana, to jednak auto cieszyło się sympatią. Oprócz marnej widoczności z wnętrza oraz zawiłej obsługi za pomocą dotykowego ekranu niczego nie można mu zarzucić. Clio dobrze sprawdza się na co dzień, jednak nie daje powodów do szczególnych zachwytów.

Dotyczy to na przykład zawieszenia, które przyzwoicie izoluje pasażerów od nierówności drogi, jednak nie aż tak dobrze, jak czynią to Polo i Fiesta. Drobne nierówności maluch Renault amortyzuje z dużym wyczuciem, na większe reaguje wychylaniem się nadwozia, które budzi czasami niepokój u pasażerów. Poza tym to nadzwyczaj obliczalny samochód, podsterowność pojawia się w nim dość wcześnie, tak by ESP mogło w porę okiełznać zbyt duży temperament kierowcy.

„Dizajnerskie” wskaźniki utrudniają odczytanie informacji, ekran reaguje opieszale.	Tu Clio nie różni się od innych maluchów – pasażerowie z tyłu mają nad głową mało miejsca.
„Dizajnerskie” wskaźniki utrudniają odczytanie informacji, ekran reaguje opieszale	Tu Clio nie różni się od innych maluchów – pasażerowie z tyłu mają nad głową mało miejsca

Większych wrażeń nie można się też spodziewać po trzycylindrowym silniku ze sprężarką, który ma pojemność jedynie 900 cm3 – jest cichy i spokojny, a jeśli ostrożnie obchodzić się z gazem, pali niedużo. Za to podczas szybkiej jazdy zużywa nawet 9,1 l/100 km. W całym teście Clio czerpało z 45-litrowego zbiornika średnio 7,0 l/100 km, tylko Kia zużywała więcej benzyny.

Żwawa Fiesta
Fiesta od zawsze konkuruje z Polo, jak Focus z Golfem. Tyle że Fiesty jeżdżą po drogach całego świata już od 1976 r., a wyprodukowano ich w tym czasie ponad 15 milionów – więcej niż VW wypuścił modeli Polo. W polskim rankingu sprzedaży w 2013 roku Fiesta zajęła miejsce wysoko przed Polo z wynikiem 4631 egzemplarzy (Polo: 3282 sprzedane auta). Jednak w naszym teście mały Ford ląduje za Volkswagenem, najwięcej punktów tracąc z powodu skomplikowanego menu komputera i małego, słabo czytelnego ekranu.

Nawet dłuższe obcowanie z nimi nie powoduje, że człowiek się przyzwyczaja, obsługa wciąż pozostaje uciążliwa. Mały ekranik na środku tablicy rozdzielczej, w porównaniu z nowoczesnymi monitorami TFT montowanymi w autach konkurentów, wygląda jak telewizor w drewnianym pudle obok „plazmy”.

Mały ekranik, dużo przycisków – Fiesta serwuje kierowcy test na cierpliwość.	Wysokim pasażerom z tyłu zabraknie miejsca nad głową.
Mały ekranik, dużo przycisków – Fiesta serwuje kierowcy test na cierpliwość	Wysokim pasażerom z tyłu zabraknie miejsca nad głową

Także rodzaj zastosowanych materiałów i staranność wykończenia ustępują tym, jakie prezentuje mały VW. Inna rzecz, że przy różnicy cen wynoszącej 3220 zł na korzyść Fiesty łatwiej to Fordowi wybaczyć. Przy okazji warto zauważyć, że w obydwu najdroższych samochodach – Fieście i Polo – trzeba słono dopłacać za ekstrasy, np. za manualną klimatyzację w Fordzie życzą sobie aż 4500 zł, u VW – 3890 zł, podczas gdy w 208 i Clio można ją mieć za 2000 zł, a w Kii jest seryjna. Rio, 208 i Clio mają też w seryjnym wyposażeniu komputer pokładowy, w Fieście płaci się za niego 200 zł, w Polo – 620 zł.

Ford może się pochwalić przede wszystkim silnikiem EcoBoost, który wyróżnia się wysoką kulturą pracy, chętnie i żywo reaguje na dodanie gazu, a przy tym mało pali (średnio w teście 6,3 l/100 km, co jest najlepszym wynikiem w gronie badanych aut). Poza tym Fiesta zapewnia wysoki komfort resorowania, jest niezwykle zwinna w zakrętach, a jej układ kierowniczy pracuje z dużym wyczuciem.

Solidne Polo
Odwrotnie niż pod względem sprzedaży, Polo w teście plasuje się przed Fiestą. Nie chodzi o to, że Volkswagen błyszczy świeżością po face liftingu, być może i bez niego okazałby się lepszy. Jednak po zmianach ma jeszcze więcej atutów, nawet jeśli dotyczą szczegółów. Bo właśnie zamiłowanie do szczegółów i ich doskonalenie to wspólna cecha samochodów z Wolfsburga.

Inżynierowie VW chętnie majstrują w zakamarkach, które w innych autach zostają przez techników zapomniane chwilę po pierwszej prezentacji auta. Ale żeby nie przesadzić, trzeba przyznać, że Polo ma swoje wady. Na przykład uciążliwy w obsłudze dotykowy ekran (na podobieństwo tego w Golfie) nie każdemu się spodoba. Kierownicę z kolei przeładowano różnymi przyciskami. Na dodatek VW tradycyjnie jest najdroższy w całym towarzystwie.

Ale jeśli pominiemy te przywary, Polo jednak wyznacza standard w klasie małych aut. Z przodu ma na tyle dużo miejsca, że właściciel nie odczuwa potrzeby posiadania większego samochodu, no może tylko gdy trzeba zabrać pasażerów z bagażem – wtedy w Polo robi się ciaśniej.

Obsługa nowego komputera nie jest łatwiejsza niż w poprzednim modelu.	Kanapa raczej twarda, miejsca nad głową niewiele.
Obsługa nowego komputera nie jest łatwiejsza niż w poprzednim modelu.	Kanapa raczej twarda, miejsca nad głową niewiele.

Benzynowy 1.2 TSI jest montowany także do znacznie większych modeli VW – i słusznie. W Polo wyróżnia się wysoką kulturą pracy i niskim zużyciem paliwa (średnio 6,5 l/100 km). Dobre osiągi przy dość skromnej mocy (90 KM) świadczą o właściwym zestrojeniu doładowanego silnika z bezpośrednim wtryskiem. Zawieszenie sprawnie tłumi dziury w jezdni, a jednocześnie zapewnia pełne bezpieczeństwo podczas szybkiej jazdy. To najlepsze auto w naszym teście, ale też najdroższe.

Roman Skąpski - redaktor „auto motor i sport”
Polo i Fiesta wygrywają test, ale też najwyżej się cenią – z opisanymi silnikami kosztują co najmniej 56 120 i 52 900 zł. Ale to nie koniec wydatków. Za komputer pokładowy w VW trzeba dopłacić 620 zł, w Fieście 200 zł, pozostałe auta, chociaż tańsze, mają go seryjnie. Ponad 1000 zł trzeba też wydać na jakiekolwiek radio, bo seryjnie, spośród testowanych aut, ma je tylko Kia. Zdziwić może cena manualnej klimatyzacji – za 4500 zł w Fieście i 3890 zł w Polo. Peugeot i Renault sprzedają ją za 2000 zł, a w Kii jest seryjna. Rozumiemy, że jakość musi kosztować, ale nie wiemy, dlaczego tak dużo.

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benz., R4 turbo	benz., R3 turbo	benz., R3 turbo	benz., R3	benz., R4
Moc kW (KM)	90 KM	100 KM	90 KM	82 KM	109 KM
Przy obrotach (/min)	4800/min	6000/min	5250/min	5750/min	6300/min
Poj. skokowa cm3	1197	998	898	1199	1396
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	160 Nm	170 Nm	135 Nm	118 Nm	137 Nm
Przy obrotach (/min)	1400/min	1400/min	2500/min	2750/min	4200/min
Przeniesienie napędu	na przód	na przód	na przód	na przód	na przód
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	3972/1682/1461	3969/1722/1495	4063/1732/1448	3962/1739/1460	4045/1720/1455
Rozstaw osi (mm)	2470	2489	2589	2538	2570
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	10,5/10,5 m	10,6/10,7 m	11,1/11,0 m	11,1/11,2 m	11,2/11,4 m
Poj. zbiornika paliwa (l)	45 l	42 l	45 l	50 l	43 l
Masa własna (kg)	1113	1133	1127	1049	1149
Dopuszczalne obciążenie (kg)	507	422	461	481	451
Poj. bagażnika (l)	280/952 l	290/974 l	300/1146 l	285/1076 l	288/923 l
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1415/1375 mm	1410/1390 mm	1435/1370 mm	1405/1380 mm	1395/1385 mm
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1000/940 mm	1010/920 mm	1010/940 mm	1000/955 mm	1015/960 mm
Rozmiar opon	Dunlop SP Sport Maxx, 215/45 R 16 H	Conti. Prem. Contact 2, 195/50 R 16 H	Dunlop SP BluResponse, 195/55 R 16 V	Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H	Dunlop SP Sport Maxx, 205/45 R 17 W
CO2 (limit) g/km	107	99	114	104	124
Norma emisji spalin	Euro 6	Euro 5	Euro 5	Euro 5	Euro 5

Osiągi	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
0-40 km/h (s)	2,5	2,9	2,7	3,2	2,7
0-80 km/h (s)	7,5	7,7	8,8	9,4	7,7
0-100 km/h (s)	11,5	11,2	13,3	14,3	12,0
0-120 km/h (s)	16,7	16,5	18,8	20,6	17,1
0-160 km/h (s)	40,6	36,2	45,6	55,0	20,5
400 m (km/h)/(s)	17,9	18,0	18,7	19,3	18,1
Prędkość maksymalna (km/h)	184	180	177	175	183

Elastyczność	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	11,7/16,4 s	11,9/16,8 s	11,6/18,8 s	13,1/20,7 s	13,2/17,0 s

Elastyczność	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
80-120 km.h na V/VI biegu	18,5 s/–	19,4 s/–	21,7 s/–	23,1 s/–	19,0/25,9 s

Próba jazdy	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
(Slalom 18 m ) km/h	64,0/63,4 km/h (obciąż./nieobciąż.)	63,9/62,9 km/h (obciąż./nieobciąż.)	63,3/61,6 km/h (obciąż./nieobciąż.)	60,6/60,4 km/h (obciąż./nieobciąż.)	63,3/63,1 km/h (obciąż./nieobciąż.)

Próba jazdy	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
Test omijania (prędkość. autostradowa)	133,3/128,6 km/h (obciąż./nieobciąż.)	132,9/123,4 km/h (obciąż./nieobciąż.)	128,6/125,7 km/h (obciąż./nieobciąż.)	130,7/126,9 km/h (obciąż./nieobciąż.)	127,3/126,5 km/h (obciąż./nieobciąż.)

Próba jazdy	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
Test omijania (prędkość. drogowa) prędkość najazdu km/h	74 km/h	75 km/h	77 km/h	76 km/h	75 km/h
Test omijania (prędkość. drogowa) prędkość wyjazdu km/h	51 km/h	52 km/h	44 km/h	43 km/h	50 km/h

Zużycie paliwa	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( w mieście) l/km	6,0 l/100 km	5,3 l/100 km	6,2 l/100 km	5,5 l/100 km	6,7 l/100 km
Zużycie paliwa wg normy NEDC ( poza miastem) l/km	4,0 l/100 km	3,7 l/100 km	4,2 l/100 km	3,9 l/100 km	4,5 l/100 km
Zużycie paliwa wg normy NEDC (średnie) l/km	4,7 l/100 km	4,3 l/100 km	4,9 l/100 km	4,5 l/100 km	5,3 l/100 km
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,3 l/100 km	5,3 l/100 km	5,8 l/100 km	4,9 l/100 km	6,4 l/100 km
Maksymalne (l/100 km)	8,8 l/100 km	8,8 l/100 km	9,1 l/100 km	8,9 l/100 km	9,7 l/100 km
średnie podczas testu (l/100 km)	6,5 l/100 km	6,3 l/100 km	7,0 l/100 km	6,4 l/100 km	7,3 l/100 km
zasięg (km)	692 km	666 km	642 km	781 km	589 km

Poziom hałasu (dB)	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
przy 80 km/h dB(A)	65	68	68	67	69
przy 100 km/h dB(A)	68	69	69	68	71
przy 130 km/h dB(A)	71	72	73	73	75
przy 160 km/h dB(A)	74	75	76	76	76

Droga hamowania (m)	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	36,4 m	36,4 m	35,1 m	37,5 m	37,5 m
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	37,8 m	36,4 m	35,7 m	37,1 m	38,2 m
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37,8 m	36,7 m	36,1 m	37,8 m	38,6 m
ze 130 km/h (m)	63,3 m	63,0 m	59,3 m	65,0 m	64,0 m
Ze 100 km/h na mokrej nawierzchni	44 m	44 m	40 m	41 m	47 m
na różnej nawierzchni (m)	107 m	102 m	103 m	107 m	109 m

Ceny i wyposażenie	Polo 1.2 TSI Comfortline	Fiesta 1.0 EcoBoost Trend	Clio TCe 90 Business	208 82 VTi Access	Rio 1.4 L
Cena modelu podstawowego (zł)	56 120 zł	52 900 zł	46 450 zł	48 000 zł	48 990 zł
Klimatyzacja manualna	3890 zł	4500 zł	2000 zł	2000 zł
Klimatyzacja automatyczna	- zł	6300 zł	- zł	- zł	- zł
Komputer pokładowy	620 zł	200 zł
Czujnik parkowania z przodu/z tyłu	1760 zł	1000 zł	- zł	- zł	1000 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię