Porsche 911 Carrera T: Lżejsze, ostrzejsze, głośniejsze - JAZDA

Porsche 911 z przydomkiem T (od Touring) było oferowane na przełomie lat 60. i 70. jako najsłabsza, najbardziej ubogo wyposażona i najtańsza odmiana Carrery. Do gamy „911” to oznaczenie powróciło pięć lat temu w modelu poprzedniej generacji, z drobną różnicą – nie jest to już wersja z samego dołu cennika.
Carrera T ma podstawowy w gamie „911” silnik 3.0 turbo o mocy 385 KM, jest dostępna wyłącznie z napędem na tylne koła, do wyboru z przekładnią mechaniczną lub dwusprzęgłową oraz ze specjalnie dobranym fabrycznym wyposażeniem poprawiającym dynamikę jazdy. Składają się na nie mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego z funkcją torque vectoring, zawieszenie zwane PASM (obniżone o 10 mm i z amortyzatorami o zmiennej charakterystyce tłumienia), pakiet Sport Chrono (więcej trybów jazdy do wyboru, mocowania silnika o zmiennej sztywności) oraz tzw. sportowy układ wydechowy. Natomiast z wyglądu Carrerę T wyróżniają ciemnoszare detale, takie jak obręcze kół (z przodu 20-, z tyłu zaś 21-calowe), wlot powietrza na pokrywie silnika, obudowy lusterek czy loga na drzwiach. A do tego dochodzi kuracja odchudzająca – w aucie jest mniej elementów wygłuszających, z tyłu nie ma siedzeń, szyby są wykonane z lżejszego szkła, lżejszy jest też akumulator.

Materiały prasowe

Materiały prasowe

Z jednej strony masz więc świadomość, że jedziesz najlżejszą spośród wszystkich odmian 911 Carrery, z drugiej jednak musisz mieć wyczucie Waltera Röhrla, żeby na zwykłej drodze zarejestrować różnice wynikające z obniżonej o 35 kg masy. My tych różnic nie jesteśmy w stanie odczuć, czujemy natomiast fantastyczne wyważenie i wyostrzone reakcje auta.
Wszystko odbywa się błyskawicznie i tak, jak trzeba – hamowanie, skręt, gaz, ryk silnika, sprzęgło, kolejny bieg, gaz i ryk jeszcze głośniejszy. Zachowanie Carerry T jest wręcz idealnie neutralne, nie ma wahania, uślizgów, wprowadzających chwilową niepewność niedociążonych kół. Układ kierowniczy okazuje się superprecyzyjny i pozwala dobierać tor jazdy z dokładnością do drobnych części milimetra. Na wyjściach z zakrętów, o ile tylko przednie koła nie są zbyt mocno skręcone, masz pewność, że gaz możesz potraktować brutalnie nie obawiając się poślizgu. Przyczepność jest tak wysoka, a Porsche zmienia kierunek jazdy tak szybko i tak stabilnie, że masz wrażenie jakbyś mógł z nim zrobić wszystko.

Materiały prasowe

Materiały prasowe

Mimo że silnik ma „tylko” tyle koni, ile w podstawowej odmianie 911 Carrery, mocy nie brakuje ani przez chwilę. To wciąż samochód, w którym prawo jazdy możesz stracić mniej więcej w cztery i pół sekundy. Poniżej 4000 obr/min sześciocylindrowy, turbodoładowany bokser jest superdynamiczny, powyżej tych obrotów dynamika tylko rośnie – a wraz nią ryk silnika. Gwoździem programu jest mechaniczna, 7-biegowa skrzynia, której dźwignia ma krótki skok i bardzo precyzyjne drogi prowadzenia. „Manual” sprawia, że masz znacznie więcej pracy niż w aucie ze przekładnią dwusprzęgłową i w efekcie jesteś bardziej wciągnięty w prowadzenie. A Carrera T zapewnia osiągi już na tym poziomie, że przy szybszej jeździe czasu na sięganie prawą dłonią do dźwigni jest bardzo mało. Między kolejnymi zakrętami moment i miejsce zmiany biegu wybierasz tak, żeby w chwili skrętu obydwie ręce mieć już na kierownicy.
Najlepsze jest to, że kiedy zmniejszasz tempo jazdy wcale nie robi się nudno. Wszystko odbywa się wolniej, ale nawet jadąc spokojnie za sprawą ręcznej zmiany przełożeń wciąż jesteś zaangażowany w prowadzenie w stopniu, w jakim nie masz szans być w aucie, w którym biegi zmieniają się same.

Materiały prasowe