Porsche Carrera S Cabrio

Rok temu Carrera S w naszym teście porównawczym pogoniła kota Audi R8 4.2 FSI Quattro i BMW M3 Coupé. Uznaliśmy wtedy, że "bardzo zbliża się do ideału wzorcowego samochodu sportowego". W tym roku w ofercie polskiego importera pojawiła się Carrera S ze składanym, miękkim dachem. I jest tylko odrobinę mniej jadowita od wersji coupé.

W porównaniu z odmianą zamkniętą, kabriolet jest wszechstronniej utalentowany. Prawie tak samo nadaje się do bardziej agresywnej jazdy, bo z dwusprzęgłową przekładnią PDK do setki doskakuje w czasie zaledwie 0,2 s dłuższym niż robi to coupé (4,5 kontra 4,3 s) i rozpędza się do 299 km/h (coupé - do 302 km/h) i tak naprawdę trzeba wyciskać z niego siódme poty, by poczuć, że nadwozie nie jest tak sztywne jak w wersji zamkniętej. Z drugiej strony, cabrio może pełnić rolę doskonałego pojazdu do tak zwanego POM-u, czyli powolnego objazdu miasta, uprawianego wieczorami chociażby w każdej większej nadmorskiej miejscowości. Nie ma cienia szansy, by ktokolwiek przeoczył obecność "dziewięćsetjedenastki" na ulicy, a po otwarciu dachu - także jej kierowcy.

Zgodnie z tradycją, Porsche 911 ma miękki, materiałowy dach, który nareszcie skonstruowano tak, że gdy patrzysz na profil auta, możesz zupełnie się nie zorientować, że masz do czynienia z kabrioletem. Rozłożony dach zupełnie nie psuje linii nadwozia, jak to miało miejsce w starszych generacjach, w których zawsze było widać miejsca łączenia elementów stelażu. Dzięki zastosowaniu w jego konstrukcji stopów magnezu, jest zdecydowanie lżejszy niż dachy w poprzednich generacjach modelu 911.

W porównaniu ze starszymi generacjami, nowa "911" jest jeszcze bardziej przyjazna dla kieszeni. O ile można tak powiedzieć o samochodzie, na który na dzień dobry trzeba wyłożyć 550 tysięcy złotych, a dopłaty wymagają nawet takie elementy, jak czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka, podgrzewane fotele, tempomat, czy dywaniki. Chwila zakreślania kolejnych punktów na liście opcji i już robi się 730 tysięcy złotych. Ale za to na stacji paliw będziesz mile zaskoczony, gdy uświadomisz sobie, że Twoje 400-konne cabrio pali około 9 litrów na 100 kilometrów, czyli tyle, co jeszcze parę lat temu każdy benzynowy kompakt.

DANE TECHNICZNE

Tekst Adam Majcherek,
zdjęcia Mariusz Barwiński

zobacz galerię