Porsche Panamera GTS

Tym, dla których Panamera 4S jest niewystarczająco sportowa, a Panamera Turbo poza zasięgiem cenowym, Porsche proponuje kompromis w postaci wersji GTS. 4,8-litrowy silnik V8 w wydaniu GTS jest o 30 KM mocniejszy niż w 4S i ma o 20 Nm wyższy moment obrotowy. Auto zyskało też kilka dodatków zwiększających jego zdolności do bardzo szybkiego pokonywania zakrętów.

Dodatki te na liście wyposażenia kryją się pod symbolami PTM, PASM, PDCC i PTV Plus. Pierwszy (Porsche Traction Management) odpowiada za dystrybucję siły napędowej pomiędzy stale napędzaną oś tylną i oś przednią i dba, by auto nie wpadło w poślizg. Drugi - Porsche Active Suspension Management - oznacza, że GTS otrzymał zawieszenie pneumatyczne umożliwiające regulację siły tłumienia amortyzatorów i regulację prześwitu oraz zapewniające wzdłużną i poprzeczną stabilność nadwozia podczas przyspieszania i hamowania oraz w trakcie jazdy przez zakręty. Regulacja prześwitu umożliwia podniesienie nadwozia o 30 mm, do poziomu High, co pozwala zminimalizować ryzyko kontaktu z podłożem np. podczas pokonywania podjazdów na parkingach. Na przeciwległym końcu skali znajduje się ustawienie Low - pozwala na obniżenie zawieszenia o 15 mm.

Dwa kolejne skróty odnoszą się do układów należących do wyposażenia opcjonalnego i poprawiają dynamikę i stabilność samochodu podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

Nowinką odczuwaną zaraz po odpaleniu silnika jest Sound Symposer - w słupku A znajduje się specjalny akustyczny kanał, za pośrednictwem którego do uszu pasażerów może docierać dźwięk wyławiany pod maską między przepustnicą a filtrem powietrza. Korzystanie z tego rozwiązania potęguje poczucie obcowania ze sportowym samochodem. Gdy trzeba, można "urządzenie" zamknąć za pomocą przycisku na konsoli środkowej i w kabinie znów zapanuje cisza.

DANE TECHNICZNE

Wszystko to za cenę o ok. 64 tys. złotych wyższą niż cena 4S. Dużo? Z drugiej strony, to wciąż około 120 tys. zł mniej niż za Turbo...

Tekst Adam Majcherek

zobacz galerię