Porsche Panamera Turbo S: Konkretna rozmowa - TEST

Z tym większym zaciekawieniem wsiadam za kierownicę najnowszej Panamery, która pojawiła się salonach pod koniec 2020 roku. Jest to wersja Turbo S, która ma pod maską V8 o mocy 630 KM i z pakietem Sport Chrono przy masie 2080 kg rozpędza się do setki w 3.1 s.

Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej!

Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami!

Zobacz także:

• FSO Syrena EVAN - powstaje polski dostawczak na wodór
• Pojedynek "elektryków": Mazda MX-30 vs. Peugeot e-2008 - TEST
• TOP10: samochody z nietypowymi grillami

Szczepan Mroczek

Porsche Panamera Turbo S - Bez owijania w bawełnę

Od razu przejdę do tego co zaciekawiło mnie najbardziej. Czy rzeczywiście można było poprawić zawieszenie w Panamerze? Już po kilkudziesięciu kilometrach wszystko okazało się jasne. Zawieszenie w najnowszym Porsche Panamera jest bardziej dosłowne. Nie ma miejsca przerysowany akcent, sztuczne podnoszenie prestiżu rozmowy poprzez pauzy pomiędzy wyrazami. Tu liczy się szybka i konkretna komunikacja. Każdy ułamek milimetra ruchu wahaczy wykorzystywany jest solidne tłumienie. Dzięki temu jeszcze łatwiej można się porozumiewać z tym autem i dzięki temu czuję się jeszcze pewniej za jego kierownicą. Tak zestrojone zawieszenie wywołuje wrażenie, że nowa Panamera jest też lżejsza od wersji przedliftingowej. Z jeszcze większą pewnością sunę tym szerokim wozem (193,7 cm), który z lusterkami zajmuje ponad 2 m górską i kręta drogą i cieszę się perfekcją dostrojenia układu jezdnego ze skrętną tylną osią.
Czy po tej modyfikacji Panamera coś straciła? Dla mnie nie. Ale trzeba przyznać, ze poprzednia generacja kołysała się przyjemnie w ustawieniu komfortowym i tym samym sprawiała wrażenie samochodu bardziej dostojnego. Mnie zdecydowanie bardziej pasuje nowe konkretniejsze zawieszenie, które pozwala jeszcze łatwiej wykorzystać potencjał silnika o mocy 630 KM.

Szczepan Mroczek

Porsche Panamera Turbo S – Mistrz oszczędzania

Bardzo przyjemnie jeździ się samochodem, który ma tak wielką nadwyżkę mocy. Wciskasz gaz i tym samym nie pozostawiasz innym szansy na dyskusję. Sama świadomość tak potężnej mocy poprawia humor i dodaje pewności siebie, a chwila kiedy ją wykorzystujesz wprawia w euforię. Pomimo tych kosmicznych jak na limuzynę osiągów silnik Panamery nie osłabia na stacji benzynowej. Okazuje się, że Panamera Turbo S na trasie jest stosunkowo oszczędnym samochodem. Na autostradzie konsumuje 12,5 litra na 100 km/h, czyli niewiele więcej niż benzynowe SUV-y o mocy 250 KM. Niestety nawet podczas płynnej jazdy w trybie mieszanym, który zawiera również odcinki miejskie nie udało mi się ograniczyć zużycia paliwa do poziomu poniżej 12 litrów na setkę.
Silnik pracuje aksamitnie gładko, sprężarki umieszczone w widłach cylindrów błyskawicznie napełniają silnik powietrzem więc turbodziura jest niemal nie zauważalna. Jeśli chcemy doświadczyć rasowego brzmienia możemy sięgnąć do ikony wydechu na centralnym ekranie. Wtedy gang silnika jest bardziej soczysty, ale nigdy nie przekracza granic przyzwoitości.
Rewelacyjnie pracuje również skrzynia biegów. To jedna z najlepiej dostrojonych skrzyń dwusprzęgłowych na świecie. Ma tryb żeglowania, który uruchamia się w ustawieniu komfortowym niezauważalnie i precyzyjnie przewiduje zamiary kierowcy i nie izoluje kierowcy od maszyny.

Szczepan Mroczek

Porsche Panamera Turbo S - Czy Panamera ma wady?

Pewnie nie każdy od luksusowej limuzyny oczekuje sportowego charakteru, ale to już jest kwestia gustu, czy potrzeb. My jednak oczekiwalibyśmy od samochodu tej klasy nieco lepiej wyciszonego wnętrza. Być może jest to kwestia potrzeby kontaktu z kierowcą, a być może konieczność odchudzania samochodu i rezygnacji z ciężkich materiałów wygłuszających. Tak czy inaczej w samochodzie, który jest nocnym pożeraczem autostrad można by oczekiwać, że będziemy mogli w większym komforcie słuchać „Racing in the street” Bruce’a Springsteena. Nie zmienia to faktu, że Panamera na niemieckiej autostradzie czuje się jak ryba w wodzie. Prowadzisz na nawet z prędkościami przekraczającymi 200 km/h jednym palcem, jest niewrażliwa na podmuchy wiatru i ma ogromny (90 litrowy) zbiornik paliwa, który również znacząco podnosi komfort długich podróży.
Panamera znalazła sobie znakomitą niszę. Obecnie są już rynku samochody o podobnym charakterze jak choćby Mercedes-AMG GT, czy Audi RS7, ale w żadnym z tych samochodów nie czujesz się tak sportowo. Wcale nie mówię tu o przesadnie twardym zawieszeniu, czy agresywnej pracy skrzyni biegów. To wnętrze z pionowo ustawiona kierownicą i wysoko zabudowaną deską rozdzielczą powoduje, że masz w Panamerze wrażenie, że siedzisz w rasowym aucie sportowym. Jeśli nie możesz już jeździć 911 ponieważ jest za małe Panamera pozwoli ci przy zaletach 4-osobowego wnętrza zachować klimat sportowego auta o genialnym dostrojeniu.
To wrażenia z naszego pierwszego kontaktu z najnowszym Porsche Panamera Turbo S. A już niedługo podzielimy obszerniejszym wrażeniami z testu tej wersji. Możemy wam też zdradzić, że w nasze ręce wpadła również najmocniejsza odmiana hybrydowa odmiana Panamery o mocy 700 KM.

zobacz galerię