Pragnienie luksusu - Mercedes, Jaguar i Maserati

Romantyczna parka zastygła w czułym uścisku na krawędzi jezdni. Do czasu, gdy obok przemknęło Quattroporte. On błyskawicznie się od niej odkleja, z szeroko otwartych ze zdziwienia ust dobywa się okrzyk "Maserati!" Ona wciąż oblana rumieńcem odprowadza wzrokiem elegancką limuzynę z trójzębem Neptuna, niknącą na horyzoncie przy grzmocie fanfar układu wydechowego. Quattroporte to bodaj jedyny pięciometrowy sedan, który nawet gdy ma czarny lakier, przyciemniane szyby i dwudziestocalowe koła nie wygląda jak auto dla nowobogackich Rosjan.

Co najwyżej jak dla szefa włoskiego rządu czy kogoś w tym rodzaju. Za 120 000 euro można sobie kupić ponaddwutonową wizytówkę z metalu, lakieru i skóry. Mówi o właścicielu wszystko, wygląda godnie, pachnie luksusem i pieniędzmi. Z zewnątrz - opływowe kształty projektu Pininfariny; w środku - skóra marki Poltrona Frau. Ściele się ona nie tylko na fotelach, ale i innych powierzchniach, zmuszając do defensywy te pokryte czarnym lakierem. Roztacza we wnętrzu Maserati aurę władzy i sukcesu.

Za to kosztujący 96 600 euro (u nas 442 260 zł) XJR po otwarciu drzwi zaskakuje nastrojem z dawnych dobrych czasów. Co za szczęście, że Jaguara można czuć, słuchać, a przede wszystkim widzieć. Nie dlatego, że jest obficie przeszklony, ale dlatego, że ma klasyczne kształty limuzyny powołanej do życia czterdzieści lat temu jako Xperimental-Jaguar. Dzięki ostatniej kuracji odmładzającej, samochód z aluminiowym nadwoziem zyskał dramatyczniejszy wyraz twarzy - większe są zderzaki i wloty powietrza, dla spotęgowania efektu przyozdobione chromowaną siatką. We wnętrzu biała skóra idzie w konkury z czarnym lakierem, jakiego używa się do pokrywania fortepianów. Zwykła stacyjka, proste okrągłe wskaźniki, regulacja lusterek i przyciski na poziomie znanym z klasy niższej średniej walczą z lakierowanymi wstawkami z prawdziwego drewna, przesuwanymi, ogrzewanymi i klimatyzowanymi na wszelkie sposoby skórzanymi fotelami i seryjnym systemem nawigacyjnym - walczą o to, które z nich nada ostateczny ton wnętrzu Jaguara. Żeby wyczarować oczekiwaną klubową atmosferę ekskluzywnego gabinetu, to jednak nie wystarcza.

Inaczej niż w Mercedesie CLS 500. Jego tablica rozdzielcza ma elegancki kształt, jakiego właściwie należałoby oczekiwać od Jaguara. Czteromiejscowy Mercedes, kosztujący 74 000 euro (338 tysięcy zł), w ofercie niemieckiej firmy występuje jako coupé. Wystarczy usiąść z tyłu, by zrozumieć dlaczego - mocno opadający dach i szerokie tylne słupki najpierw bronią dostępu do wnętrza, a potem zasłaniają świat. Wystarczy być osobą średniego wzrostu, żeby siedząc z tyłu oglądać tylko podsufitkę. Pociechą może być przyjemna w dotyku tapicerka na obydwu fotelach z tyłu.

Za to siedząc z przodu, można obserwować otoczenie muskając wzrokiem tablicę rozdzielczą, na której tu i ówdzie rozmieszczono drobne chromowane elementy; opuszki palców lekko dotykają przycisków z wyraźnie wyczuwalnym zgrubieniem, zawierają bliższą znajomość z matowym drewnem i miękką skórzaną tapicerką. To prawda, że drewno użyte w seryjnym modelu jest mniej "cool" niż to porowate, które wykorzystano w pierwszym studyjnym CLS-ie, ale nie zmniejsza to poczucia ekskluzywności. A swoją drogą ciekawe, że niektóre elementy wyposażenia, które u droższych konkurentów są oferowane seryjnie, w Mercedesie CLS znajdują się na liście płatnych dodatków - na przykład wręcz wzorcowy w obsłudze system nawigacyjny.

Trójzębna włócznia Neptuna na osłonie chłodnicy Maserati nawet bez skomplikowanej w obsłudze nawigacji Blaupunkta trafiłaby prosto w serce każdego, kto ma benzynę we krwi. Już sam rozrusznik opracowanego przez Ferrari silnika V8 kręci szybciej i śpiewa głosem wyższym niż wszyscy inni. A potem dopiero się zaczyna: przytłumione głosy trąbek podczas ruszania z miejsca, wstrząsające powietrzem puzony - od środkowego zakresu obrotów aż poza granicę 7000 obr/min. Sześciostopniowa automatyczna skrzynia biegów z krótkimi czasami zmiany przełożeń i pchające się do rąk dźwigienki do żonglowania nimi umieszczone za kołem kierownicy podkreślają sportowe aspiracje Maserati w tym samym stopniu, co wysoko postawiona poprzeczka jego maksymalnych możliwości.

2,1-tonowy samochód już na prostych sprawia wrażenie, jakby był o 500 kg lżejszy, jego układ kierowniczy podjudza zamiast tłumić temperament. Bezpośredni, w środkowym położeniu wręcz superaktywny - aż prosi się, by wypróbować go na zakrętach. Mimo że trudno wyczuć opór pedału, Maserati hamuje fantastycznie - jego podsterowność jest prawie niewyczuwalna, zakręty bierze jak po sznurku, po dodaniu gazu lekko "odjeżdża" mu tył. Silnik umieszczony wzdłużnie za przednią osią z bezpośrednio zespoloną z nim automatyczną skrzynią biegów pozwala w najlepszy sposób rozłożyć ciężar auta.

Nawet jeśli jego amortyzatory o zmiennej sile tłumienia noszą nazwę Skyhook, Maserati jak najbardziej trzyma się ziemi, nie pozwala sobie pod tym względem ani przez moment na chwile słabości. Przednia oś stara się niwelować nierówności tylko w najniezbędniejszym stopniu, skacze na poprzecznych garbach, a gdy lewe koło jedzie po innym podłożu niż prawe - informację o tym przednia oś przekazuje aż na kierownicę. Kierowca Maserati chce wszak za wolantem trochę popracować, stroni od banału zwykłych aut. Wiadomość dla otoczenia jest jasna - tu jedzie szef. Albo - wiozą szefa, który zatopiony w regulowanym elektrycznie fotelu poświęca się rzeczom pierwszorzędnej wagi - na przykład głaskaniu szwów na tapicerce.

Podobnie jak Jaguar, Mercedes zapewnia większy komfort. Z wyczuciem zestrojone zawieszenie pneumatyczne nie daje się w każdym razie wyprowadzić z równowagi. Prawda, wygibasy na zakrętach nie za bardzo odpowiadają CLS-owi. Jego nastawiony na komfort niebezpośredni układ kierowniczy i wyczuwalna skłonność do podsterowności przeszkadzają w robieniu kariery wyścigowca, za to 5,5-litrowy V8 to hymn sławiący potęgę silników o wielkiej pojemności. Już od momentu przekręcenia kluczyka dostarcza moc, moment obrotowy i wrażenia słuchowe, w czym nie przeszkadza mu nawet zmiana przełożeń siedmiobiegowej skrzyni automatycznej. Krótko mówiąc - jego 530 Nm wybucha jakby powstały w wyniku reakcji jądrowej. Dudnienie silnika Maserati jest w każdym razie Mercedesowi tak samo obce, jak wycie Jaguara.

Sprężarka tego ostatniego zapewnia wprawdzie głęboki oddech, ale pod względem akustycznym doprawdy nie daje się polubić. Za to podczas przyspieszania 395-konny silnik V8 potrafi zachwycić. Lekko pracujący układ kierowniczy, który nie za bardzo chce meldować o tym, co dzieje się na drodze i czasami nerwowo działający sześciostopniowy automat przywołują do porządku tych, którzy chcieliby poszaleć na drodze. Tak samo jak CLS, Jaguar ze swoim pneumatycznym adaptacyjnym zawieszeniem woli zdobywać autostrady i zwykłe drogi niż na serpentynach przyprawiać swoich pasażerów o mdłości.

Zbyt długim eskapadom nie służy jednak zużycie paliwa. CLS 500 zadowala się średnio 13,4 l paliwa na 100 km - to można znieść; XJR wypija już 16,8 l/100 km, a Quattroporte nawet 17,9 l/100 km. Cóż, gaszenie pragnienia musi kosztować - zwłaszcza gdy jest to pragnienie luksusu.

Tekst: Jörn Thomas
Zdjęcia: Hans-Dieter Seifert

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	V/8	V/8	V/8
Moc kW (KM)	285 (388)	291 (395)	294 (400)
Przy obrotach (/min)	6000	6100	7000
Poj. skokowa cm3	5461	4196	4244
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	530	541	460
Przy obrotach (/min)	2800	3500	4250
Przeniesienie napędu	na tylne koła	na tylne koła	na tylne koła
Rodzaj skrzyni biegów	7-stopniowa automat.	6-stopniowa automat.	6-stopniowa automat.
Dł / szer / wys (mm)	4913/1873/1390	5091/1898/1463	5052/1895/1438
Rozstaw osi (mm)	2854	3034	3064
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,2/11,1	12,4/12,2	12,2/12,4
Poj. zbiornika paliwa (l)	80	85	90
Masa własna (kg)	1860	1795	2049
Dopuszczalne obciążenie (kg)	440	468	316
Poj. bagażnika (l)	495	470	450
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1490/1480	1505/1485	1465/1475
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	970/900	980/970	960/935
Rozmiar opon	(przód) 245/40 R18Y (tył) 275/35 R18Y Continental SportContact	(przód) 255/35 ZR20 (tył) 255/35 ZR20 Dunlop SP Sport 01	(przód) 245/35 ZR20 (tył) 285/30 ZR20 Pirelli P Zero
CO2 (limit) g/km	275	289	345
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4	Euro 4

Osiągi	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
0-80 km/h (s)	4,1	4,8	4,8
0-100 km/h (s)	5,7	6,3	6,5
0-120 km/h (s)	7,7	8,6	8,9
0-130 km/h (s)	8,7	9,8	10,2
0-140 km/h (s)	10,0	11,0	11,6
0-160 km/h (s)	12,8	14,2	14,6
0-180 km/h (s)	16,1	17,2	18,8
Prędkość maksymalna (km/h)	250	250	270

Próba jazdy	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
(Slalom 18 m ) km/h	62,0/61,7	61,3/60,8	64,6/63,4
(Slalom ISO) km/h	133,3/129,8	132,4/130,7	135,6/133,8

Próba jazdy	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	72/71	67/66	71/72
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	49/50	47/56	58/46

Zużycie paliwa	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	17,0	17,9	22,0
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	8,5	8,7	10,5
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	11,6	12,1	14,7
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	9,4	9,1	11,5
Maksymalne (l/100 km)	17,6	21,5	23,1
średnie podczas testu (l/100 km)	13,4	16,8	17,9
zasięg (km)	597	506	503

Poziom hałasu (dB)	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
przy 50 km/h dB(A)	59	59	60
przy 80 km/h dB(A)	62	62	64
przy 100 km/h dB(A)	64	64	66
przy 120 km/h dB(A)	67	68	69
przy 130 km/h dB(A)	68	69	70
przy 140 km/h dB(A)	69	71	72
przy 160 km/h dB(A)	72	72	73
przy 180 km/h dB(A)	75	74	75

Droga hamowania (m)	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38	39	37
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	38	39	37
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	38	39	36
na nawierzchni typu μ-Split (m)	108	150	133

Ceny i wyposażenie	CLS 500	XJR	Quattroporte Sport GT
Cena modelu testowanego (zł)	338 000 zł	442 260 zł	b.d. zł
Nawigacja GPS	14 326 zł		b.d. zł
Skórzana tapicerka			b.d. zł
Czujnik parkowania	(przód) 3866 zł	(przód) 1210/(tył)	b.d. zł
Podgrzewane przednie fotele	2018 zł		b.d. zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię