Qashqai, 3008, Altea – sztuka udawania

Poczuć się lepiej siedząc wyżej. Mieć przyjemność z posiadania i poczucie jazdy czymś bardziej uniwersalnym niż zwykły samochód, ale bez towarzyszących temu wad w postaci zbyt dużego i ciężkiego nadwozia ze zbyt dużym silnikiem. Zasiąść w czymś o nietypowym, oryginalnym nadwoziu, ale nie rezygnować z cech praktycznych. Każdy wiek ma swoje dylematy...

Blisko sześcioletnia Altea to nic innego jak wyższy Leon - pomimo iż Leon jest modelem o rok młodszym, to chyba najtrafniejsze określenie; już nie kompakt, ale jeszcze nie van, dzięki czemu wolny od podtatusiałego zapachu rodzinnych minibusów. Próba wyłamania się z tradycyjnej klasyfikacji na pewno wyróżniła Seata z tłumu w czasach, kiedy pomysły na auta typu crossover dopiero kiełkowały w głowach co sprytniejszych marketingowców. Bardzo jak SUV wygląda Nissan, z jego odpowiednimi proporcjami nadwozia, mocnym przodem, wyżej umieszczoną osłoną chłodnicy i reflektorami, plastikowymi osłonami wokół auta, a także dość sporym wizualnie prześwitem. Na Qashqaia Nissan postawił sporo, rezygnując z klasycznego hatchbacka w ofercie. Z kolei Peugeot 3008 to crossover pełną gębą - przód minikombivana płynnie przechodzi w coś, co przy odrobinie wyobraźni mogłoby być pupą nawet SUV-a.

Kabiny Nissana i Seata można by uznać za całkiem niezłe, gdyby nie było w tym towarzystwie Peugeota. 3008 ma najlepiej przemyślane miejsce pracy kierowcy - projekt deski rozdzielczej, tunelu środkowego, zegarów i kierownicy jest lepszy niż w 308 i bez wysiłku jednym z lepszych wśród kompaktów w ogóle. Do tego dochodzą świetne materiały wykończeniowe, staranne wykonanie, znakomite fotele i ogólne wrażenie wysokiej jakości. W porównaniu z tym, świat kabiny Seata jest zwyczajny, chociaż fotele Altei mogłyby robić za wzór metra; a czysto subiektywnie - wiele jesteśmy w stanie wybaczyć w zamian za czerwone podświetlenie deski rozdzielczej. W kabinie Nissana architektura jest klasyczna, z pionową konsolą środkową, która podkreśla wrażenie jazdy czymś bardziej terenowym niż to coś jest w rzeczywistości. Całość wygląda dobrze i jest poskładana starannie, ale jest też silnie anonimowa, a to już grzech.

Żadne z aut nie oferuje przestrzeni dużo większej niż kabina zwykłego kompaktu. Podwyższone nadwozia z dużymi drzwiami i wyżej zamontowane siedzenia zapewniają lepszy dostęp do wnętrza, ale tam, gdzie liczy się to najbardziej, czyli na szerokość i pod względem miejsca na nogi, przełomu nie ma. Cała trójka ma natomiast więcej cech praktycznych, już choćby ze względu na nieco większe niż w typowych kompaktach bagażniki, możliwości ustawienia podłogi bagażnika na różnej wysokości (Peugeot), systemy łatwego składania oparcia kanapy (Nissan, Peugeot), czy małe udogodnienia w postaci schowków, uchwytów i kieszeni (wszystkie trzy). Do napędu służy tu dwanaście cylindrów w zestawach po cztery. Seat ma silnik 2.0 TDI w najnowszej wersji, z wtryskiem typu common-rail i o mocy 170 KM. Rzut oka na osiągi nie pozostawia wątpliwości, że Altea nie daje nikomu szans. Przyspieszenie do setki zajmuje jej niecałe 9 sekund, ale najlepsze są wyniki pomiarów elastyczności - niewiele ponad 5 s na rozpędzenie od 60 do 100 km/h na czwartym biegu jest już prawie jak dynamit. Silnik zaczyna porządnie ciągnąć od około 1500 obr/min i nie traci oddechu aż do czerwonego pola na obrotomierzu - mało który dwulitrowy turbodiesel zna tę sztuczkę. Silnik Seata potrafi być głośny, ale jego znakomite osiągi rekompensują wszystkie niedostatki. Na dodatek Altea okazała się w tym teście wyraźnie najbardziej oszczędna z wynikiem 7,2 l/100 km. Na tym tle jednostka Nissana wypada szaro, zapewniając osiągi nie pozwalające Qashqaiowi wychylić zderzaka ponad przeciętność. Z jednej strony Nissan jest ciężki - przy bardzo zbliżonych wymiarach nadwozia ma o 100 kg więcej tłuszczu niż Peugeot i aż o 150 kg więcej niż Altea - z drugiej zaś jego silnik potrafi tylko tyle, ile potrafi. Ma węższy zakres użytecznych obrotów i gorsze reakcje na gaz: traktowany łagodnie, będzie cichy i oszczędny, natomiast przymuszany do cięższej pracy - obrazi się wyraźnie wyższym zużyciem paliwa.

W wypadku Peugeota 3008 silnik 2.0 HDI ożeniony z automatem osiąga 163 KM, o 13 więcej niż w wersji z przekładnią mechaniczną. Automatyczna, 6-biegowa przekładnia wymaga ze strony kierowcy dopłaty 7 tys. zł oraz głębokiego zrozumienia znaczenia przymiotnika "leniwy". Przy łagodnej jeździe, 3008 to ideał - bardzo cicha praca silnika, bardzo płynna zmiana biegów, bardzo inteligentne sterowanie działaniem automatu, niskie zużycie paliwa i przyjemna rezerwa osiągów. Wszystko w harmonii z charakterem auta. Natomiast poganiana, skrzynia potrafi zbyt wcześnie zmieniać biegi i spóźniać się z redukcjami; sytuacji nie leczy tzw. sportowy tryb pracy, który niepotrzebnie wymusza korzystanie z wyższych obrotów. Prawdopodobnie właśnie ze względu na automat, 3008 zanotował najwyższe zużycie paliwa w teście (8,2 l/100 km).

Zachowanie na drodze najlepiej jednym zdaniem określić jak następuje - najostrzejszy jest Seat, najwygodniejszy Peugeot, Nissan próbuje zrozumieć co się dzieje. Qashqai stara się, ale nie legitymuje się właściwościami jezdnymi na poziomie zwykłego samochodu osobowego. Dobrze radzi sobie z przechyłami nadwozia i łagodnie reaguje na zmiany obciążenia, komfort jaki zapewnia jest zadowalający, ale ruchy nadwozia na nierównościach mają mało wspólnego z właściwościami jezdnymi kompaktu. Typowo dla Seata, Altea jest zawieszona dość sztywno, ma precyzyjny, chociaż z kiepskim wyczuciem działający układ kierowniczy oraz dużo pewności siebie. Charakter zawieszenia pasuje do charakteru silnika - poświęca trochę komfortu na rzecz szybkich reakcji. Największą zaletą jest zwrotność w ciasnych i stabilność w szybkich zakrętach, największą wadą zaś zachowanie na koleinach - trzeba jeździć górą i mocno trzymać kierownicę, bo potrafi rzucić autem. Peugeot nie ma takiej ostrości reakcji, za to jego wielkim atutem okazuje się komfort. Jest on tak wysoki, że jeśli komuś przyszłoby do głowy stwierdzić, iż 3008 jest dziś najwygodniejszym modelem w gamie francuskiej firmy, nie próbowalibyśmy się kłócić. Trzeba trafi ć na wyjątkowo paskudną drogę, żeby w kabinie Peugeota dało się ją wyraźnie odczuć. Poza tym jest cisza, dobre właściwości jezdne i tylko na wyjątkowo "głośnych" nawierzchniach dociera hałas wywoływany przez sporych rozmiarów opony. Jedynie na krótkich, szybko pokonywanych nierównościach 3008 potrafi zachować się nerwowo, ale w końcu to tylko kompakt.

A więc wyrok - pardon, werdykt. Altea wciąż ma się czym pochwalić - świetne silnik i skrzynia, bardzo dobre właściwości jezdne - jednak coraz głośniej domaga się następcy, bo komfort i przestrzeń już nie te. Bardzo "konkretne" nadwozie Nissana obiecuje sporo, tymczasem Qashqai ani nie jeździ tak dobrze jak kompakt, ani nie jest tak uniwersalny jak SUV. Natomiast Peugeot w dziwacznym nadwoziu zamyka porządny kawałek samochodu, dopracowany, wygodny, praktyczny i z dynamicznym silnikiem - w tym gronie dzisiaj jest po prostu najlepszy.

Tekst Roman Popkiewicz,
zdjęcia Mariusz Barwiński
amis 9/2010

Dane techniczne testowanych samochodów

Ogólne	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0	turbodiesel, R4, 2.0
Moc kW (KM)	163 KM	150 KM	170 (KM)
Przy obrotach (/min)	3750	4000	4200
Poj. skokowa cm3	1997	1995	1968
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	340	320	350
Przy obrotach (/min)	2000	2000	1750-2250
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na cztery koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	6-bieg. przekł. automatyczna	6-bieg. przekł. mechaniczna	6-bieg. przekł. mechaniczna
Dł / szer / wys (mm)	4365/1837/1639	4330/1783/1615	4282/1768/1576
Rozstaw osi (mm)	2613	2630	2578
Średnica zawracania w prawo/lewo (m)	11,0/11,0	10,9/11,4	10,6/10,7
Poj. zbiornika paliwa (l)	60	65	55
Masa własna (kg)	1539	1638	1487
Dopuszczalne obciążenie (kg)	561	447	538
Poj. bagażnika (l)	432/1241	410/1513	409/1320
Wymiary wnętrza/szer. z przodu/z tyłu (mm)	1475/1480	1455/1445	1460/1475
Wysokość z przodu/z tyłu (mm)	1020/955	950/930	1055/980
Rozmiar opon	225/50 R17	215/55 R17	205/55 R16
CO2 (limit) g/km	173	169	146

Osiągi	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
0-50 km/h (s)	3,5	3,2	3,5
0-80 km/h (s)	6,8	6,9	6,5
0-100 km/h (s)	9,7	10,0	8,9
0-120 km/h (s)	13,7	14,5	12,5
0-130 km/h (s)	16,1	17,0	14,4
Prędkość maksymalna (km/h)	190	193	211

Elastyczność	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
60-100 km/h na IV/V biegu (s)	-/-	6,9/10,5	5,3/7,9
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	-/-	7,6/10,3	5,9/7,4

Elastyczność	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
80-120 km/h na VI biegu	-	12,4	9,5

Zużycie paliwa	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
Zużycie paliwa wg normy ECE ( w mieście) l/km	8,7	8,5	7,3
Zużycie paliwa wg normy ECE ( poza miastem) l/km	5,4	5,7	4,6
Zużycie paliwa wg normy ECE (średnie) l/km	6,6	6,7	5,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,9	5,8	5,6
Maksymalne (l/100 km)	9,9	9,7	9,3
średnie podczas testu (l/100 km)	8,2	7,8	7,2
zasięg (km)	731	822	753

Droga hamowania (m)	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	37,3	37,9	39,0
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37,8	43,4	38,6

Ceny i wyposażenie	3008 2.0 HDi aut. Premium+	Qashqai 2.0 dCi Visia	Altea 2.0 TDI CR Style
Cena modelu testowanego (zł)	94 900 zł	84 700 zł	104 590 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/
ABS/ESP	/	/	/ 2290
Radioodtwarzacz CD/MP3
Klimatyzacja automatyczna		brak
Reflektory ksenonowe	4000 zł	brak	4990 (biksenon) zł
Lakier metalizowany	1800 zł	2400 zł	1990 zł
Skórzana tapicerka	5000 zł	brak	5990 zł
Obręcze kół z lekkich stopów		brak

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

Ocena punktowa (maks. 500)

zobacz galerię