Renault Laguna GT - Uroda wnętrza

auto motor i sport 4/2005

Renault nie ograniczyło się do standardowego dostosowania nadwozia do aktualnie obowiązującej linii stylistycznej - w ramach face liftingu Laguny gruntownie przebudowało także jej wnętrze. Jak Francuzi sami podkreślają, jednym z celów dokonanych zmian była poprawa jakości i ergonomii. Ofiarą postępu padł między innymi hamulec ręczny, jego dźwignia musiała ustąpić miejsca panelowi sterowania systemem komunikacyjnym i nawigacyjnym. Hamulec postojowy uruchamia się teraz przycisko-dźwigienką (w więc nadal ręcznie, choć wystarczy jeden palec), umieszczoną na lewo od kierownicy. W większości wypadków działa on zresztą automatycznie - włącza się z chwilą wyłączenia silnika, a zwalnia w momencie ruszania. Właściwie, ręczna interwencja potrzebna jest jedynie gdy stajemy na wzniesieniu, nie wyłączając silnika.

O ile nie wszyscy lubią wynalazki w rodzaju automatycznego hamulca czy karty zamiast kluczyka (stosowanej w Lagunie już przed modernizacją), o tyle każdy powinien docenić poprawę wystroju wnętrza oraz jakości użytych materiałów. Górną część tablicy rozdzielczej pokrywa teraz miękkie tworzywo, przyjemne w dotyku, także dół kokpitu prezentuje się lepiej niż dotąd.

Ofertę wyposażeniową wzbogaciła usportowiona GT, dostępna tylko z benzynowym silnikiem 2.0 turbo. Ta interesująca odmiana jest dostępna w wersjach limuzyna i kombi, a z zewnątrz wyróżnia się większym wlotem powietrza z przodu, tylnym spoilerem (tylko hatchback) oraz chromowanymi felgami. Wewnątrz Laguny GT znajdziemy bardzo przyjemne fotele, ze skórzaną, dwubarwną tapicerką, dobrze leżącą w dłoniach kierownic ę z czerwonymi przeszyciami oraz aluminiową gałkę dźwigni zmiany biegów.

DANE TECHNICZNE

Poza wizualnymi "bajerami" wersja GT odróżnia się też innym, nieco twardszym dostrojeniem zawieszenia. Podczas jazdy po niezłych drogach nie odczuwa się istotnej różnicy w komforcie, natomiast w zakrętach GT trzyma się nieco lepiej niż "normalna" Laguna.

Clou programu Laguny GT to oczywiście silnik, będący modyfikacją jednostki z Mégane Renault Sport. W Lagunie rozwija on moc 205 KM, a ponieważ maksymalny moment obrotowy (300 Nm) jest osiągany już przy 3000 obr/min, nie trzeba go bardzo wysoko "kręcić", by płynnie jechać. Silnik brzmi przyjemnie, a przy 170-180 km/h w aucie jest jeszcze w miarę cicho. Prędkość maksymalna według danych fabrycznych wynosi 235 km/h.

Tekst i zdjęcia Tomasz Jaźwiński

zobacz galerię