Renault Megane: Gra w oszczędność

Lifting Mégane nadszedł akurat na czas – model zaczynał 2013 rok na 5. miejscu rankingu sprzedaży w swojej klasie, a skończył aż 5 oczek niżej. Przed dalszym spadkiem ratować go mają nowe reflektory, zderzak i pokrywa silnika, które znacząco poprawiły aparycję i sprawiły, że Mégane zaczęło przypominać – uważane za jedne z najładniejszych w swojej klasie – Clio.

Importer trochę namieszał też w cenniku – np. w wersji Zen, która zastąpiła wersję Dynamique, nie każe już dopłacać za system wspomagania przy ruszaniu, elektryczny hamulec postojowy, czy czujniki cofania, ale podnosi promocyjną cenę Mégane o trzy tysiące złotych.

Mieliśmy nadzieję, że przy okazji wymienione zostaną choćby przednie fotele o przykrótkich siedziskach albo Francuzi dopracują układ kierowniczy, by przestał być tak syntetyczny jak dotąd, ale nic takiego nie nastąpiło.

Z siedmiu silników najbardziej podoba nam się benzynowy o pojemności 1,2 l i mocy aż 130 KM. Auto napędzane tym turbodoładowanym mikrusem jest zaskakująco dynamiczne, a przy okazji oszczędne. W osiąganiu dobrych wyników w tej ostatniej kategorii pomagają podpowiedzi aplikacji Driving eco², będącej elementem systemu multimedialnego R-Link. Aplikacja przyznaje punkty za odpowiednią zmianę biegów, czy najwydajniejsze korzystanie z gazu i hamulca. Najlepsze wyniki można zapisywać, by potem śrubować je jeszcze bardziej. Rozpocząć grę możesz w każdej chwili – auta już czekają w salonach.

Naszym zdaniem

Adam Majcherek - redaktor „auto motor i sport”

To polubisz - dostęp do sieci
System multimedialny R-Link zawiera nawigację i zapewnia np. dostęp do poczty elektronicznej, prognozy pogody oraz informacji o korkach. To fajny dodatek, ale za 3 tys. zł.

Tego nie - lakierowany plastik
Piękny do chwili, gdy zaczniesz korzystać z auta. Klucze, telefon, paznokcie – wszystko na trwałe go rysuje. I palce pozostawiają na nim widoczne ślady.

Adam Majcherek

amis

zobacz galerię