Wysokoprężny silnik 1.6 w tak dużym samochodzie? To ma sens, o czym przekonaliśmy się podczas krótkiego spotkania z Talismanem w wersji Grandtour. Diesel jest dynamiczny, a przy tym oszczędny – przy przepisowej jeździe może przejechać 100 km spalając niewiele ponad 5 litrów.
 |
 |
| TO POLUBISZ | TEGO NIE |
| TABLETOWE MENU Muśnięciem palca przechodzisz między ekranami, wybierasz, które widgety chcesz mieć pod ręką – wygodnie jak w tablecie. |
RADY JAK DLA AMERYKANÓW Porady jak ta obok Raczej denerwują, niż dają do myślenia. A trzeba ją obejrzeć po każdym odpaleniu silnika. |
Dzięki systemowi czterech kół skrętnych 4Control Talisman jest jednym z najzwinniejszych aut w swojej klasie. Gdy korzystając z systemu MultiSense dopasujesz do swoich potrzeb np. szybkość reakcji na wciśnięcie gazu, szybkość zmiany przełożeń i opór układu kierowniczego nie będziesz chciał z Talismana wysiadać.
Szczególnie że podgrzewane i wentylowane przednie fotele pozwalają na zajęcie wygodnej pozycji za kierownicą. Mamy pewne zastrzeżenia do funkcji masażu – bardziej chce zepchnąć kierowcę z fotela, niż go zrelaksować, ale ogólnie kierowca pracuje w komfortowych warunkach. Pasażerowie z tyłu też nie mogą narzekać, dwoje będzie podróżowało luksusowo, troje nie odczuje dyskomfortu.
 |
 |
| Dobór materiałów i ich spasowanie potwierdzają, że Renault jest gotowe na walkę z konkurencją | Trójkolorowa tapicerka wygląda świetnie |
Talisman ma z tyłu nawet dwa gniazda USB do ładowania urządzeń mobilnych. Wersja kombi imponuje przestrzenią ładunkową. Próg załadunkowy jest niski, bagażnik pomieści pół mieszkania, a jego pokrywa uniesie się, gdy machniesz stopą pod zderzakiem. Niestety, za porządnie wyposażonego Talismana Renault każe sobie sporo zapłacić – co najmniej 153 tysiące złotych.
