Renault Thalia – minilimuzyna

W reszcie Renault, chyba jako pierwsze, klientów z chudym portfelem potraktowało nie gorzej, niż zasobniejszych. Nowe Renault Thalia nie wygląda jak Clio z niezgrabnym, "doklejonym" tyłem, lecz ma proporcjonalne kształty niewielkiej limuzyny.

Wyglądem nie obiecuje sportowych wrażeń. Chociaż silnik ma całkiem żwawy, jej żywiołem nie są zakręty; wąski rozstaw kół w połączeniu z miękkim zawieszeniem i "leniwym" układem kierowniczym nie pozwalają na ostrzejszą jazdę, dość szybko odczuwamy, łatwą do opanowania, podsterowność. Nagrodą za nienadzwyczajne możliwości jezdne jest dobre tłumienie nierówności. Niewielki 1,5-litrowy diesel o mocy 85 KM bez problemów radzi sobie z niespełna 1000-kilogramowym autem. Łatwo, równomiernie i zdecydowanie rozpędza Thalię, zaskakuje też dynamiką przy wyprzedzaniu. We wnętrzu nie jest za głośno, a silnik nie generuje odczuwalnych drgań. Niska masa i brak sportowych aspiracji umożliwiają oszczędną jazdę. Nieco powyżej 5 litrów paliwa pozwoli pokonać 100 kilometrów poza gąszczem miejskich ulic (średnio Thalii wystarcza 6,5 l/100 km). Nieco więcej precyzji mógłby mieć mechanizm zmiany biegów.

Wnętrze nieco rozczarowuje, choć na pierwszy rzut oka prezentuje się dobrze. Prosta tablica przyrządów wykonana jest z elementów znanych z innych modeli firmy, ale jej urodzie nie dorównuje tworzywo z jakiego ją wykonano. Jest za to ergonomiczna i nieźle wyposażona. Mimo że wnętrze Thalii jest wąskie, z przodu na brak miejsca nie można narzekać, gorzej jest z ilością miejsca z tyłu.

Kierownica regulowana jest tylko w jednej płaszczyźnie, a fotel ma jedynie dwa położenia - górne i dolne. Z tyłu, opadający łukiem dach zabiera przestrzeń nad głowami, brakuje jej również na wysokości kolan. Za składanym tylko w całości oparciem znajduje się duży bagażnik, ale jego wykorzystanie ogranicza niski otwór w grodzi pomiędzy bagażnikiem a kabiną.

Jako sedan, choć niewielki, Thalia daje kierowcy poczucie prestiżu. Niestety, również niewielkiego. Auto w podstawowych i słabszych wersjach ma atrakcyjną cenę. I dlatego w krajach dopiero dążących ku dobrobytowi cieszy się sporym powodzeniem. Przecież budowę prestiżu trzeba od czegoś zacząć.

Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: Jacek Hanusz

Dane techniczne

Data publikacji	6/2009
Silnik	wysokoprężny, R4, 1.5
Moc kW (KM)	63 (85)
Przy obrotach (/min)	3750
Pojemność skokowa [cm3]	1461
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	200
Przy obrotach (/min)	1750
Przeniesienie napędu	napęd na przednie koła
Skrzynia biegów	5M
Nadwozie	4-drzw., 5-miejsc. sedan
Układ jezdny	z przodu kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, stabilizator, z tyłu belka skrętna, amortyzatory, sprężyny śrubowe, stabilizator.
Dł/szer/wys [mm]	4261/1750/1439
Rozstaw osi [mm]	2473
Masa własna [kg]	980
Poj. bagażnika [l]	506
CO2 (limit) [g/km]	116
Cena modelu testowanego (zł)	50 150
Wyposażenie seryjne	czołowe poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, ABS, regulacja kolumny kierownicy w jednej płaszczyźnie, klimatyzacja automatyczna, elektrycznie sterowane szyby w drzwiach przednich i lusterka (podgrzewane), komputer pokładowy, centralny zamek, radioodtwarzacz CD, wspomaganie układu kierowniczego.
0-50 km/h (s)	4,4
0-100 km/h (s)	12,7
0-130 km/h (s)	23,4
Prędkość maksymalna (km/h)	177
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	9,0/11,7
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	10,8/13,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	4,8
Maksymalne (l/100 km)	7,7
średnie podczas testu (l/100 km)	6,5
zasięg (km)	769
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	52

zobacz galerię